광동성 주강구에 위치하다. 홍콩-주해-마카오 대교는 주강구 영정양 해역을 가로지르는 다리 터널 공사로 중국 홍콩, 광둥 주해, 중국 마카오를 잇는다. 홍콩-주해-마카오 대교의 주요 다리 구간은 홍콩 신계리도 란타우 북서쪽의 30 만에서 시작하여 주해 공북만 남동쪽을 거쳐 주호주 항구의 인공섬에서 끝난다. 전장 55km, 20 18 년 6 월 완공될 때 세계에서 가장 긴 해대교였다. 홍콩-주오 대교는 "2022 년 세계 10 대 엔지니어링 성과" 에 선정되어 2020 년 국제교량 및 구조공학협회 (IABSE) 걸출한 구조상, 제 37 회 국제교량대회 (IBC) 슈퍼엔지니어링상, 202 1 년 Fidyk 엔지니어링 프로젝트상 걸출상을 수상했다. 홍콩-주해-마카오 대교는 홍콩 국제 공항 근처의 홍콩-홍콩 인공 섬에서 시작하여 남해 영정양 해역을 서쪽으로 건너 주해와 마카오를 잇는 인공 섬으로 주해 홍만 인터체인지에서 가장 끝난다. 전교 전장 55km, 주체 공사는 6.7km 해저 침몰관 터널, 22.9km 대교, 20 여만 평방미터 동서로 인공섬, 즉' 다리-섬-터널' 으로 구성되어 있다. 다리에는 224 개의 교각과 7 개의 교량 탑이 있습니다. 교량 폭 33. 1m, 침몰 터널 길이 5664m, 폭 28.5m, 순 높이 5.1m; 교량 상판은 양방향 6 차선 고속도로 표준 설계, 설계 속도 100 km/h, 총 포장 면적 700,000 평방 미터입니다. 항행교 터널은 최근 65438+ 만 톤 유조선의 교통 수요를 충족시킬 수 있으며, 앞으로 30 만 톤 유조선의 교통 수요를 충족시킬 수 있다. 홍콩 주호주 대교는 2009 년 6 월 5 일 +2 월 6 일 +5 월에 건설을 시작했다. 20 17 년 7 월 7 일 주체 공사가 완료되었습니다. 20 18 년 2 월 6 일 주체공사 검수를 완료했으며 같은 해 10 월 24 일 오전 9 시에 정식으로 운영을 시작했습니다. 홍콩-주해-마카오 대교는 주해와 마카오가 "협력 검사, 일회성 석방" 통관 모드를 사용하는 "3 지 3 검사" 통관 모드를 사용합니다. 2023 년 8 월 20 일, 홍콩-주오 대교는 하루 7 만 7 천 명이 넘는 여행객을 검사하여 3 년 만에 최고치를 기록했다. 8 월 이후 홍콩-주오 대교 변검소는 출입국 여행객 165438+ 만 명을 모두 검사하여 홍콩-주오 대교 개통 이후 같은 기간 중 가장 많았다. 6 월 5438+2 월 65438+2023 년 5 월, 홍콩-주오 대교가 시범 운영을 시작했습니다.