심해에서 균형을 유지하기 위해서는 배가 먼저 동력 표류를 유지해야 한다. 멈추면 믿을 수 없고, 움직여야 하고, 뱃머리는 반드시 바람을 거슬러 파도를 헤쳐나가야 한다. 그렇지 않으면 풍랑에 전복되기 쉽다. 우리가 말하는 것은 이런 자세로 파도를 헤치고, 반드시 파도를 맞으며 활을 올려야 한다는 것이다.
동시에, 선박의 항항성과 내파성을 높이기 위해, 디자이너는 각종 선박 감쇄 장치를 설계했는데, 일반적으로 선박의 가로흔들림을 줄여 전복을 피한다. 가장 흔한 것은 선실 바닥 (bi) 용골로, 가장 저렴하고 가격 대비 성능이 가장 뛰어난 균형 장치로 거의 모든 배에서 볼 수 있다.
대형 선박에서는 보통 용골 앞에 능동적인 지느러미가 있는데, 이 지느러미는 선체 내부에 신축적으로 숨겨져 있거나 날개처럼 뻗어 선박의 흔들림을 미세 조정할 수 있다.
근해의 바람과 파도가 잔잔한 것과는 달리, 바다는 변화무쌍하여, 늘 갑작스러운 파도가 있다. 깊은 바다의 파도는 얕은 바다보다 훨씬 크다. 군함은 어떻게 이 힘을 소화하여 선체를 수면 위에 유지할 수 있습니까? 붕괴에 의지해서는 안 된다.
배가 항구나 근해 부두에 들어갈 때, 선원들은 종종 닻사슬을 내려 해저 고정선에 가라앉게 한다. 앵커 체인의 무게가 매우 크다. 그것이 해저에 삽입되어 마찰을 형성할 때, 배는 풍랑에 흔들릴 때 마찰에 의해 상쇄될 수 있다. 그러나 심해에서는 앵커 체인이 작동하지 않습니다.
대형 선박에는 일반적으로 주동적인 흔들림수조가 있다. 이러한 균형 잡힌 부품, 선체의 무게와 합리적인 조작을 통해 군함은 긴 항로에서 안전하게 항해할 수 있다. 이 선박 디자이너들의 호위 덕분에 대양을 항해할 때 바다에 빠지면 익사하지 않고 정말 놀라 죽을 것이다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언)