현재 우리 정부가 타이어 리콜에 대한 근거는 주로' 결함자동차 제품 리콜관리조례' 이다. 당시 국가총리가 서명했고, 2003 년 6 월 65438+2003 년 10 월 1 일 시행했다면, 여기 규정은 어떻게 되나요? 우선, 이 글의 품질 관리를 일반적으로 이해하는 것은 품질 검사총국의 배송 기관이어야 한다.

현재, 이미 타이어가 판매상 (또는 4S 점) 을 찾아 타이어를 중개 판매한다고 불평하는 사용자가 있다.

상인들은 통상' 배상을 거부하거나' 타이어 업체' 로 다시 떠넘기곤 한다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 타이어 업체들이 감정 보고서를 냈는데, 실제로는 대부분' 배상' 형식으로 끝났다! 그리고 국내의 많은 타이어 제조사들은 사실 상세한' 배상 기준' 과 심지어 타이어 배상 훈련까지 가지고 있다! 상상할 수 있듯이, 일은 우리가 생각했던 것보다 훨씬 복잡하다.

결함 자동차 제품 리콜 관리 규정' 의 해석에서' 결함' 이라는 단어는 특정 배치, 모델 또는 범주의 자동차 제품이 설계, 제조 등으로 인해 발생하는 보편적인 결함을 의미합니다. 자동차 제품의 개인, 재산 안전을 위협하는 불합리한 위험, 자동차 안전 관련 국가 표준 및 업계 표준 등을 포함한다. 다음은 정량화의 문제이다. "결함" 이라는 개념에서 "특정 배치, 모델 또는 범주의 자동차 제품, 설계, 제조 등으로 인해 같은 결함이 있습니다." 유비쿼터스 "란 무엇입니까? 30 인가요, 50 인가요, 아니면 300 인가요, 500 인가요? 여기에는 정량화된 기준이 부족한 것 같다. 타이어 생산업체가 스스로 수량화 문턱을 설정하도록 요구하면' 스스로 자신을 테스트' 하는 괴상한 고리에 빠질 수 있다.

일반 타이어 리콜의 피할 수없는 과정은 다음과 같습니다.

결함 정보 확인

즉시 생산 판매 수입을 중지하다.

리콜 계획을 세우다

리콜을 진행하다

대중은 정보 공개를 알고 있다.

판매자에게 서류를 제출하라고 통지하다

사용자 조정 리콜

리콜 정기 보고

리콜 감독