이것은 주로 고정밀 지도 그리기 및 업데이트 방법과 관련이 있습니다. 현재 주류 측량 방식은 라이더 데이터, GPS 데이터, 카메라 데이터 등을 수집하는 것이다. 스스로 차량을 채집하여 식별, 융합 및 3D 모델링을 통해 정확도가 높은 지도를 만들어 자동차 회사로 보냅니다.
예를 들어, 202 1 연말에는 4 차원도에 정확도가 높은 지도 수집 기능을 갖춘 약 80 대의 채집차가 새로 생겼습니다. 바이두는 국내 최대 고정지도 수집 함대를 설립했다고 주장했다.
첫 번째 발표 후 후속 지도 업데이트는 주로 도문상 자체의 채집차에 의존하여 데이터를 업데이트한다. 처리 후 고정밀 지도를 업데이트하고 고객에게 보냅니다. 이런 그림 그리기 패턴은 시간이 많이 걸리고 힘들기 때문에 생각할 필요가 없다. 도시 고속도로를 제외하고 현재 우리나라 고속도로 마일리지는 약 654.38+0.6 만 킬로미터이다.
1 채집차로 1 일 이내에 100km 유효 데이터 계산을 수집하려면100 채집차 16 일이 필요합니다 도시 고속도로를 계산하려면 확실히 더 어려울 것이다. 도시 고속도로는 도로 상태가 복잡하여 속도가 좀 느려질 것이다. 따라서 현재 30 만 킬로미터 이상의 정교한 지도를 덮고 있는 지도 상가는 분기당 한 번만 업데이트할 수 있습니다.
사실 많은 일반 지도 업체들은 크라우드 소싱+로고 추출+동적 배포 방식을 채택하고 있습니다. 예를 들어, 평소에 운전하면 네비게이션은 당신 앞에 교통사고가 있는지 물어볼 것입니다. 둘째, 매일 수억 명의 사람들이 내비게이션 지도를 사용하고 있으며, 매일 대량의 지도 정보가 시스템에 피드백됩니다.
일부 정보는 선별되고 확인되어 탐색 지도로 업데이트되었습니다. 이것이 일반 내비게이션 지도의 크라우드 업데이트입니다. 그러나 이런 크라우드 소싱 피드백에 대한 정보는 매우 제한적이다. 고정밀 지도의 크라우드 소싱 업데이트에는 더 많은 데이터가 필요합니다.
고품질의 업데이트 지도를 원하시면 위치, HD 카메라, 심지어 라이더까지 이용하셔야 합니다. 그리고 이런 행위는 이미 위법 위반의 위기에 이르렀을지도 모른다. 이런 이유로 고정지도는 주반과 일반까지 할 수 없게 되었다.