법률 분석: 1, 자동차 사이에 교통사고가 발생한 사람은 잘못측이 교통사고 배상 책임을 진다. 양측 모두 잘못이 있어 각자의 잘못비율에 따라 책임을 분담한다. 주요 책임을 지고, 70%, 동등한 책임을 지고, 50%, 부차적인 책임을 지고, 30% 를 부담한다. 2, 책임 한도는 부분적으로 자동차 측이 부담한다. 그러나, 비 자동차 운전자, 보행자가 도로 교통 안전법, 법규를 위반하고, 자동차 운전자가 필요한 조치를 취했다는 증거가 있다. 자동차 한쪽은 다음 규정에 따라 배상 책임을 진다. 자동차 한쪽은 주요 책임을 지고, 80%, 자동차 한쪽은 동등한 책임을 지고, 60%, 자동차 한쪽은 부차적인 책임을 지고, 40% 를 부담한다 3. 비자동차 운전자, 보행자가 도시 고속도로와 비자동차, 보행자의 통행을 금지하는 고속도로에서 교통사고를 당한 경우 자동차 측은 5% 의 책임을 진다. 교통사고의 손실은 비자동차 운전자, 보행자가 고의로 야기한 것이며, 자동차 한쪽은 책임이 없다.

법적 근거: "중화 인민 공화국 도로 교통 안전법".

제 8 조 국가는 자동차 등록 제도를 실시한다. 자동차가 공안기관 교통관리부에 등록을 한 후에야 비로소 길을 갈 수 있다. 등록되지 않은 자동차는 임시 도로 주행이 필요하므로 임시 통행허가를 받아야 한다.

제 20 조 자동차 운전 훈련은 사회화되고, 교통 주관부에서 운전 훈련 학교와 운전 학원의 자질을 관리하며, 그 중 전용 트랙터 운전 훈련 학교와 운전 학원은 농업 (농업기계) 주관부에서 관리한다.

운전훈련학교와 운전학원은 국가 관련 규정에 따라 연수생에게 도로교통안전법, 규정, 운전기술훈련을 엄격하게 실시해 교육의 질을 보장해야 한다.

어떤 국가기관이나 운전훈련, 시험주관부도 운전훈련학교, 운전학원을 개최하거나 참여해서는 안 된다.

제 39 조 공안기관 교통관리부는 도로, 교통유량의 구체적인 상황에 따라 자동차, 비자동차, 행인에 대해 분류, 통행제한, 통행금지 등의 조치를 취할 수 있다. 대규모 대중 활동, 대형 공사 등을 만난다면. 교통제한 조치를 취하거나 대중도로 교통활동과 직접적인 관련이 있는 결정을 내려야 할 경우 사전에 사회에 발표해야 한다.

제 70 조 도로에서 교통사고가 발생할 경우 차량 운전자는 즉시 차를 세우고 현장을 보호해야 한다. 인명피해를 초래한 경우 차량 운전자는 즉시 부상자를 구조하고 근무중인 교통경찰이나 공안기관 교통관리부에 제때 보고해야 한다. 부상자를 구조하여 현장을 바꾸는 것은 장소를 밝혀야 한다. 승객, 지나가는 차량 운전자, 행인은 협조해야 한다.

도로에서 교통사고가 발생하여 인명피해는 발생하지 않았고, 당사자는 사실과 원인에 대해 논란 없이 즉시 현장을 철수하고, 교통을 재개하고, 손해배상을 협상할 수 있다. 현장을 즉시 대피할 수 없는 경우, 근무교통경찰이나 공안기관 교통관리부에 제때에 보고해야 한다.

도로에서 교통사고가 발생하여 경미한 재산 손실만 야기하고 기본 사실이 분명하므로 당사자는 먼저 현장을 대피한 후 협상을 진행해야 한다.