법률 분석: 기관과 차주가 체결한 합의는 일반적으로 차주가 고용한 운전자가 기착기관이 제정한 규칙과 규정을 준수하고 감독관리에 복종해야 하며, 기착기관이 차주 차량 운영에 참여하거나 간섭할 권리가 있다는 약속도 없다. 그러나 기탁단위는 업주가 그 이름으로 경영할 수 있도록 허용하고, 그중에서 일정한 비용을 받을 수 있도록 허락한다. 의존단위와 업주의 관계는 기업과 내부 청부업자의 관계와 비슷하다. 기착단위는 차주가 운전자를 고용하고 관리하는 권한을 부여한다고 볼 수 있다. 즉 운전자와 기착기관 사이에 관계가 있다는 것이다. 차주가 고용한 운전자는 기착 단위의 노동 관리를 받고, 간접적으로 기착단위에 의해 마련된 유상노동에 종사하며, 제공하는 노동은 기착단위 업무의 일부로 볼 수 있다. 법적으로 기착단위와 차주가 고용한 운전자 사이의 관계로 해석될 수 있으며, 차주는 기착단위의 이름으로 민사활동을 한다. 그들은 단지 법적 형태의 노동관계가 없을 뿐, 사실상의 노동관계로 해석할 수 있다.

일부 기착기관과 업주의 협의에 따르면 기착기간 동안 사고나 기타 원인으로 인한 모든 손실은 업주가 부담하지만 기착단위는 부담하지 않는다. 그러나 이 조항들은 불법이며 제 3 자에 대항하는 데 쓰일 수 없고, 기탁단위와 차주가 고용한 운전자 사이에 사실상 노동관계가 없다는 것을 증명하는 데도 사용할 수 없다.

법적 근거:' 노동계약법' 제 10 조는 노동관계를 확립하고 서면 노동계약을 체결해야 한다. 이미 노동관계가 수립되어 동시에 서면 노동계약을 체결하지 않은 사람은 고용일로부터 한 달 이내에 서면 노동계약을 체결해야 한다. 고용인 단위와 노동자가 취업 전에 노동계약을 맺은 것은 노동관계가 취업일로부터 성립된다.