오버 헤드 케이블은 전기 철도의 전원 네트워크에 연결되어 유연성과 강성의 두 가지 주요 범주로 나뉩니다. 전동차나 전동차는 고가 팬터빈을 통해 접촉망에 연결되어 접촉망에서 전기를 얻는다. 오버 헤드 케이블과 오버 헤드 케이블은 홍콩-대만 지역의 주장이며 중국 본토에서는 일반적으로 전차 전원 공급 장치라고합니다. 중국 대륙에서 오버 헤드 케이블과 오버 헤드 케이블은 일반적으로 고전압 전송 라인을 나타냅니다.
이 두 전선은 결국 열차의 정상 운행 궤도의 접지를 통해 회로를 형성한다. 네 번째 궤도 (예: 런던 지하철) 를 루프로 사용하는 철도도 몇 개 있다. 오버 헤드 케이블의 장점 중 하나는 동시에 고전압 송전선로 사용할 수 있다는 것입니다.
확장 데이터
초기의 전기철도는 상대적으로 낮은 전압의 DC 전원을 사용했다. 기관차 또는 emu 의 모터는 전력망의 메인 라인에 직접 연결되며, 모터에 평행 또는 연결된 저항과 릴레이에 의해 제어됩니다.
보통 전차와 지하철의 전압은 600 볼트와 750 볼트, 철도용 1500 볼트와 3000 볼트입니다. 과거에는 차량이 회전 변환기를 사용하여 AC 전원을 DC 로 변환했습니다. 일반적으로 반도체 정류기를 사용하여 이 작업을 수행합니다.
DC 전원을 사용하는 시스템은 비교적 간단하지만 굵은 전선이 필요하고, 스테이션 간 거리도 짧고, DC 선 저항 손실이 크다.
일부 유럽 국가들은 저주파 AC 를 사용하여 전기 기관차에 동력을 공급한다. 독일 스위스 노르웨이 스웨덴은 15kV 16.67Hz (그리드 주파수 50Hz 의 1/3) AC 를 사용합니다. 미국은 1 1 kV 또는 12.5 kV 25 Hz AC 를 사용합니다. 기관차의 모터는 조절 가능한 변압기에 의해 제어된다.