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신해혁명 이후 19 1 1 부터 1949 까지 38 년 동안 철도 건설의 기술력이 발전했다.

19 13 년, 일본은 중화민국정부로부터 만몽에 5 개 철도, 즉 4 도, 개해, 도창철도의 대출권과 도성, 제해철도의 대출 우선권을 받았다. 19 18 제 1 차 세계대전이 끝난 후 일본군은 중국 동북 전체를 침공하여 동북철도를 탈취하기 시작했다. 그중에는 길창, 사도, 도앙, 길돈등 차권선이 있다. 경영권을 위탁하는 노선은 심해, 상해, 제해, 칠과, 도소, 신산이다. 건설 운영을 위탁한 것은 돈도, 라하, 진해선이다. 1935 년 소련은 중동 철도의 가격을 유사 만주국에 양도했다. 이후 일본은 각각 1935, 1936 및 1937 에서 하얼빈에서 장춘 세그먼트까지, 만주에서 수핀강 세그먼트까지 표준 궤간 철도로 바꿨다. 맹자툰 (장춘 부근) 과 여순 사이의 철도는 원래 1524 mm 궤간이었고, 일본전쟁 이후 러시아는 광성자 (장춘) 남쪽의 남만지선을 일본으로 양도했고, 일본은 맹자툰과 여순 사이의 철도를190 으로 양도했다