지난 30 년 동안 중국의 경제 발전, 해운업 구조, 국제 국내 법률 환경 등이 모두 거대하고 심오한 변화를 겪었다. 20 13 부터 중국은 세계 최초의 화물무역대국이 되었다. 선박 수, 선박의 총 톤수, 항구 처리량을 보면 중국은 이미 명실상부한 해운 대국이 되었다. 동시에, 국제 해사 협약에는 많은 새로운 발전과 변화가 나타났다. 그러나 해상법의 일부 내용은 이미 발전의 요구에 맞지 않아 해운 무역 사법 관행에 차츰차츰 결함이 드러났다. 해운기술과 해운형식의 새로운 발전에 대해 민법전 보험법 등 일반 민상법과의 관계를 조율하는 데 있어서 수정과 보완이 필요하다.

현재, 해상법 개정은 이미 13 회 전국인민대 섭외 분야 입법 업무 안배에 포함되었다. 위동은 해상법 개정안 초안이 이미 2020 년 6 월에 국무원에 상보했다고 소개했다. 현재 개정안은 사법부의 심사를 받고 있다.

"중화 인민 공화국 해상법" 제 3 조

선박의 정의본 법에서 말하는 선박은 해선 및 기타 해상 이동 장치를 가리킨다. 단, 군사, 정부 업무에 사용되는 선박과 20 톤 이하의 소형 선박은 제외한다.

전항에서 언급한 선박은 선박 액세서리를 포함한다.

제 4 조 중화인민공화국과 중국 항구 사이의 해상 운송과 견인은 중화인민공화국의 국기와 중국 국기를 게양하는 선박이 전문적으로 운영한다. 단, 법률, 행정 법규에 별도로 규정된 것은 예외다.

국무원 교통 주관부의 승인 없이는 외국 선박이 중화인민공화국항구와 중국 항구 사이의 해상 운송과 견인에 종사해서는 안 된다.