2.' 로테르담 규칙' 통제권과 권리 양도에 관한 규정은 통제측이 누리는 권리와 운송회사가 부담하는 의무가 심각하게 다르다. 화물 인도 제도에 관한 규정은 운송회사로 하여금 너무 많은 과중한 통지인을 찾는 의무 등을 부담하게 했다. 이러한 의무는 해운 기업의 부담을 증가시켜 해상 사기를 유발하기 쉬우며, 해운업체들로 하여금 중대한 손실을 입게 할 것이다.

3.' 로테르담 규칙' 은 대량 계약의 조항이 공약에서 벗어나 계약의 자유를 누릴 수 있는 권리를 허용하며 평등의 자유로 보인다. 그러나 선박 쌍방이 공약에서 벗어나는 권리와 조건이 다르기 때문에 실제로는 주로 유럽과 미국의 대형 운송회사와 화주 (화주연맹 등) 에 도움이 될 것이다. ) 시장 독점권에 있는 사람들은 대량 계약의 자유에 관한 규정을 통해 지배권을 남용한다.

4.' 로테르담 규칙' 은 해사공약의 적용 범위를 지나치게 확대하고 국내법의 적용을 배제함으로써 법률 적용의 혼란을 초래하고 우리나라의 기존 운송법제도에 타격을 줄 것이다. 로테르담 규칙과 다른 법률 간의 다양한 법률 제도가 공존하는 복잡한 국면으로 인해 운송회사와 이해관계자들은 그 행위의 법적 결과를 예측하기 어렵다.

5.' 로테르담 규칙' 은 화물측에 과도한 관할권 선택을 해 합의 관할권의 우선효과를 낮췄다. 한편' 로테르담 규칙' 은 화물측에 큰 중재지 선택권을 부여해 중재협정에서 중재지의 우선 효력을 배제하고 우리 법과 충돌하며 현재의 사법관행과 해운관행에 부합하지 않는다.