초기 항공기상학은 주로 지상풍과 대류권 저층 기류가 비행에 미치는 영향에 초점을 맞추었다. 당시 항로의 일기예보에는 뇌우, 총운량, 지상풍, 고공풍, 가시거리만 포함되어 있었다. 1920 년대 말, 무선 탐사기가 등장하면서 기온과 기압에 대한 데이터를 얻기 시작하면서 항공기상학의 연구와 발전에 중요한 역할을 했다. 비행 고도가 확대됨에 따라 구름 안개 뇌우 얼음 축적 대기 끝류 대기 가시성 및 예보 방법이 항공기상학의 연구 내용이 되었다.

제 2 차 세계대전 후 레이더는 강한 대류 날씨를 탐지하는 데 사용되어 비행 안전을 보장하는 데 중요한 역할을 했다. 1950 년대 이후 제트기가 나타나 순항 높이 9 ~ 12 km, 초음속 수송기 순항 높이 20 km 정도가 나타났다. 비행기가 점차 대형화되면서 이착륙구와 고공항로 기상 조건의 탐지와 예보가 중요한 항공기상 문제가 되었다. 기상기구가 개선되면서 레이저 기술, 기상위성, 전자컴퓨터가 사용됨에 따라 항공기상학의 발전은 새로운 단계로 접어들었다. 항공 기상 서비스는 1920 년대에 시작되었다. 19 19 년 9 월 국제기상기구 (WMO) 가 항공기상응용위원회를 설립하기로 결정하고 바르샤바에서 열린 제 7 회 이사회에서 WMO 는 국제항공기상위원회를 항공기상위원회로 이름을 바꿨다. 항공기 성능 향상, 항공 교통 흐름 증가, 마이크로전자 기술의 발전으로 항공 기상 서비스의 내용, 방법 및 방법이 초기 수동 작업에서 현재 자동화 서비스 단계로 접어들었습니다.

1939 년 중화민국항공위원회가 공군 기상총역을 설립했고, 1947 년 민항국을 설립하여 기상부문과 소수의 공항 기상역을 설치하였다. 1949 신중국이 성립된 후에야 비교적 완벽한 항공기상조직이 설립되어 기상레이더, 위성운도 수신장치, 레이저 구름표, 주파수 이동 통신, 기상팩스 등 선진 설비를 갖춘 항공기상역망을 점진적으로 형성했다. , 항공 일기 예보와 항공 기상 서비스 방면에서 큰 진전을 이루기 시작했다.