[이 단락 편집] 춘윈 열풍 소개
춘윈' 는 인류 역사상 가장 규모가 크고 주기성이 가장 강한 인구 대이동으로 불린다. 앞으로 40 일 정도 지나면 유동인구가 20 억을 넘어 세계 인구의 1/3 을 차지할 것이다.
"춘윈": 봄 축제 기간 동안의 운송, 간단히 춘윈. 이것은 중국 특유의 운송 시기이다.
춘윈, 축제 전 15 일, 축제 후 25 일, 축제 후 * * 40 일, 국가경제무역위원회 통일 발표 (매년 시작 및 종료 시간이 약간 변경됨), 철도부, 교통부, 민항국 (주: 2008 년 교통부)
춘윈 기간 철도부는 특수운행도를 실시하고 대량의 임시버스를 늘렸다. 춘윈 최고봉은 1954 부터 철도부 기록이 있는 것으로 조사됐지만 여객류는 지금과는 거리가 멀다. 하루 평균 73 만 명, 최고 여객류 90 만 명, 설 전후 15 일 지속됐다. 80 년대 이후 대량의 농민공이 외출하여 춘윈 열풍이 사회적 이슈가 되었다. 매년 춘윈, 철도 운송이 가장 중요하다. 철도부는 기본 방안, 예비방안, 응급방안 3 세트의 운력 방안을 채택하여 각각 정상 여객류, 최고봉 여객류, 돌발 여객류에 대응한다.
[이 단락 편집] 춘윈 열풍의 원인
춘윈 최고봉, 춘윈 중 붐비는 사람들은 주로 중국인의 전통관념과 사회인력의 대량 이동에서 비롯된다. 중국에서는 설날이 가장 중요한 명절이자 1 년의 시작이다. 집에서 얼마나 멀리 떨어져 있든 간에, 대부분의 사람들은 섣달 그믐 날에 가족과 재회하여 설날을 축하해야 한다. 개혁개방 이후 중국 정부는 자영업을 장려하기 시작했고 인원 이동에 대한 제한도 완화되기 시작했다. 그 결과, 많은 사람들이 경제 저개발 지역에서 경제 선진 지역까지 취업하여 대량의 인력 이동을 초래하였다. 집을 떠나 외지로 취업한 이 사람들은 설 전후로 귀향해 설날을 보내며 춘윈 열풍 중 주요 운수 집단이 되었다. 또 이 기간은 고교의 겨울방학 기간이다. 대부분의 학교는 설날 2 ~ 3 주 전에 방학이 시작되고 정월 15 일경 개학한다. 따라서 외지에서 공부하는 학생들의 귀향도 춘윈 열풍의 또 다른 큰 교통집단을 이루고 있다. 동시에, 설날도 일 년 중 몇 개의 연휴 중 하나이며, 어떤 사람들은 설날 중간에 여행을 선택할 것이다. 관광객 수송의 러시아워는 춘윈 최고봉과 다르지만 교통체계의 압력도 커지고 있다. 춘윈 최고봉의 또 다른 이유는 건설된 시외 교통망이 교통 수요를 완전히 충족시킬 수 없다는 것이다. 이를 위해 중국 시 정부는' 중장기 철도망 계획' 등의 계획을 세워 운송 능력 부족 문제를 완화하기도 했다. 일부 학자들은 이 현상의 깊은 원인은 우리나라 경제 발전이 극도로 불균형하고 교육 자원 분포가 지나치게 집중되어 있기 때문이라고 생각한다. 이와 관련된 것은 동서부 격차, 도시와 농촌 격차, 잉여 노동력, 농민공 문제도 있다.
[이 단락 편집] 춘윈 열풍은 중국의 특징이다.
첫 번째 이유: 지리가 동서양의 차이를 결정한다.
유럽의 도시화는 비교적 통일되어 있고, 도시는 전국 각지에 분산되어 있으며, 경제 발전은 비교적 균형이 잡혀 있다. 유럽 대륙은 보편적으로 인간의 거주에 적합하기 때문에 기후와 자연 조건의 차이가 크지 않기 때문이다. 중국 영토의 3 분의 2 는 거주할 수 없는 고원, 고산, 내륙 초원, 사막으로, 인구는 불가피하게 동부와 중부지역에 집중되어 있다.
두 번째 이유: 제조 단계에는 인구 집중이 필요합니다.
전통 산업, 특히 제조업은 집중도에 대한 객관적인 요구가 있다. 농도가 높을수록 효과가 좋습니다. 동시에 산업이 집중될수록 산업오염과 생활오염의 분담 비용이 낮아진다. 게다가 우리나라 공업은 일정 기간 동안 노동 집약적인 수출가공업의 큰 비중을 차지할 것이며, 이를 위해서는 공장이 연해항 부근에 설치되어야 한다. 또 다른 이상한 요인은 기업이 연해를 떠나 내륙으로 한 걸음 내딛는 것은 어려운 장정이라는 것이다. 기업이 집중하면 기업이 평균 밥을 먹고 카드를 받는 스트레스가 줄어든다.
세 번째 이유: 인구 통계 학적 배당은 위의 불균형을 악화시켰다.
인구배당이라는 통속적인 해석은 일정 기간 동안 한 나라에서 중년층이 많이 일하고 노인이 일하지 않는 것이 적다는 것이다. 건국 후 출산의 최고봉, 게다가 개혁개방이 농촌 잉여 생산력의 상당 부분을 해방시킨 배경까지 더해져 대량의 농촌 청장년이 도시로 쏟아져 농민들의' 이주' 규모가 부쩍 커졌다. (윌리엄 셰익스피어, 이주, 이주, 이주, 이주, 이주, 이주, 이주, 이주)
넷째, 제도적 뿌리: 정부 전능과 카운티 간 경쟁.
장오상은 중국의 과거 소위 경제 기적이' 현간 경쟁제' 로 완전히 해석될 수 있다고 생각한다. 한편, 정부가 중앙 도시에 더 많은 재력과 정책 자원을 효과적으로 주입함에 따라 농촌은 점점 침체되고 있다. 이와 함께 "현급뿐만 아니라 우리 각급 정부도 지역간 경쟁을 하고 있다" (장). 역동적인 도시와 농촌의 이원 구조는 결국 인구의 진동을 가져올 것이다.
[이 단락 편집] 춘윈 피크 상황
춘윈 기간 동안 여객의 유량이 매우 컸다. 지난 10 년 동안 매년 춘윈 여객류는 대륙의 전체 인구를 넘어 10 억 이상에 달했다. 춘윈 최고봉은 보통 설 전 15 일과 설날 이후 25 일 정도에 발생하므로 매년 춘윈 최고봉은 약 40 일 동안 지속된다. 일반적으로 춘윈 () 는 중국 대륙의 시외 교통을 가리키며, 중국 본토와 홍콩 마카오 간의 교통과 국제 교통은 포함하지 않는다. 춘윈 최고봉' 이라는 구어어는 두 가지 의미를 가지고 있는데, 하나는 설날 전후의 교통 현상이고, 다른 하나는' 춘윈 최고봉' 의 줄임말이다. 춘윈 규모가 너무 커서 중국 본토의 교통이 막중하다. 춘윈 최고봉 문제를 해결하기 위해 중국 정부는 매년 앞당겨 안배를 해야 하지만, 여전히 춘윈 최고봉의 요구를 충족시키지 못하고 있다. 춘윈 기간 철도부는 특수운행도를 실시하고 대량의 임시버스를 늘렸다. 춘윈 열풍 속에서 철도 운송이 최우선 과제다. 철도부는' 기본 방안',' 예비방안',' 응급방안' 의 세 가지 용량 방안을 채택하여 각각 정상 여객류, 최고봉 여객류, 돌발 여객류에 대응한다. 2009 년 춘윈 피크 철도는 2009 년 6 월 65438+ 10 월 1 일부터 2009 년 2 월 19 일까지 40 일간 운영된다. 2009 년 춘윈 축제 전 학생류, 퇴근 후 귀가류, 친척 방문류의 심각한 중첩이 예상된다. 명절 후 인부들은 앞당겨 여행할 수도 있지만, 흐름이 불확실하여, 학생류는 개학이 늦기 때문에 춘윈 후기까지 연기된다.
[이 단락 편집] 교통 특성
도시 간 교통의 압력이 급증하여 도시 교통과 국제 교통에 뚜렷한 변화가 없다. 교통 압력은 주로 육로 교통에 집중되어 있다. 항공도 일정한 압력을 받고 있지만, 가격과 안전에 제약을 받아 압력 증가가 제한되어 있다. 접근성과 안전으로 인해, 하운과 해운의 압력 증가는 매우 제한적이다. 춘윈 교통 압력은 뚜렷한 시효성과 방향성을 가지고 있다. 일반적으로 설날 이전에는 비교적 발달한 지역에서 저개발 지역, 주변 도시에서 관광지로 가는 노선에 스트레스가 집중되고 있다. 춘윈 최고봉은 섣달 그믐 날, 정월 초일, 초이압력이 적다. 설 이후 운송 압력은 저개발 지역에서 선진 지역까지, 관광지에서 주변 도시까지 이동했다.
[이 세그먼트 편집] 춘윈 러시아워에서의 운송 압력.
춘윈 기간 동안 운송 압력이 커서 지연될 때가 있다. 일반 절차에 따르면, 비행기 지연은 승객에게 알리고, 그에 상응하는 해결책과 심지어 배상까지 해야 한다. 그러나 2005 년과 그 이전의 춘윈 중에는 기차에 대한 규정이 없었다. 2006 년 춘윈 이후 중화인민공화국과 철도부가 2005 년 9 월 발표한' 여객열차 연착통지' 규정에 따르면 열차가 30 분 이상 연착될 것을 요구하며 역과 열차는 모두 여객이 연착된 이유와 상황을 알리고 동시에 여행객에게 사과해야 한다.
춘윈 성수기에는 인구 밀도가 높고 절도, 강도, 사기 등 범죄가 많다. 여행객이 소지하고 있는 물품에 대해서는 검사가 평소보다 더 엄격하며 인화성 폭발성 등 위험물을 휴대하고 탑승하는 것을 엄금합니다. 운송 안전에서는 일반적으로 철도 운송이 비교적 안전한 방식으로 간주되지만, 많은 열차가 과부하되어 있다. 도로운송 방면에서 많은 여객운송업체들은 춘윈 최고봉에서 돈을 더 벌기 위해 도라를 데리고 급행열차를 타고 장시간 일하기 때문에 운전자들이 직장에서 피로상태에 빠지는 경우가 많기 때문에 교통사고가 발생하기 쉽다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도로명언) 게다가, 일부 자동차는 승객을 과부하하여 교통의 위험을 초래했다. 이에 따라 최근 몇 년간 정부도 춘윈 중 피로운전과 과부하 문제를 중점적으로 정비하기 시작했다. 항공사고를 막기 위해 중국 정부는 춘윈 중 적목 항공편을 금지했다. 춘윈 최고봉의 운송 압력은 설 전후로 다르다. 설 전 인력 입력 지역이 많고 설 이후 인력 수출 지역이 많다. 스트레스가 많은 지역에는 더 중요한 교통 허브도 포함되어 있다. 일반 축제 전 압력은 동부 연안의 광동, 베이징, 상해에 집중되어 있고, 축제 후 압력은 내륙과 서부의 청두, 충칭, 우한, 남창, 푸양에 집중되어 있다. 그 중에서도 치안문제가 뚜렷한 기차역은 베이징역, 광저우역, 상해역, 한구역 등 허브역이다.
[이 단락 편집] 춘윈 예매 문제.
표값이 변동하다
춘윈 기간 동안 비행기, 자동차, 기차표 가격이 거의 전면적으로 올랐다. 어떤 사람들은 춘윈 티켓 가격 인상이 일정 기간 동안의 공급 부족으로 인해 시장의 법칙에 부합하여 나무랄 데가 없다고 생각한다. 반대자들은 항공권과 기차표 가격 상승이 업계 독점과 관련이 있다고 생각한다. 특히 철도의 경우 대부분의 노선은 한 기업만 운영하고 비수기에는 가격이 인하되지 않아 기차표가 시장 변화에 따라 전혀 변하지 않기 때문에 춘윈 기간 가격 인상은 독점행위로 간주되어야 한다. 많은 사람들은 또한 춘윈 열풍 속에서 철도와 도로 요금의 상승이 수입이 낮은 사람들에게 더 큰 영향을 미친다고 생각합니다. 왜냐하면 그들은 비행기를 거의 탈 수 없기 때문입니다. 그들은 해마다 설날에 귀가할 수 없기 때문에 다른 사회적 문제가 발생할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 그러나 2007 년 철도부는 기차 요금이 더 이상 오르지 않는다고 발표하면서 즉각 사회의 광범위한 관심을 불러일으켰다.
황소의 번식
황소' 는 표상들의 속칭으로, 특히 높은 가격으로 차표를 팔고 그로부터 이익을 얻는 사람들이다. 이 사람들의 집단은 황소당이라고 불린다. 황소는 일반적으로 특별한 사회관계나 많은 인원을 고용하여 전화를 걸어 줄을 서는 방식으로 한 번에 대량의 차표를 얻어 고가로 팔아 춘윈 표를 뺏는 공급과 수요의 갈등을 가중시킨다. 진짜 표를 파는 황소뿐 아니라 가짜 표를 파는 불법인들도 있다. 그들은 종종 기한이 지난 티켓과 직접 만든 티켓을 칠해 가짜 티켓을 만든다. 가짜 표를 사는 사람들은 개찰할 때 개찰원에게 들켜 일정에 영향을 주어 손실을 입히는 경우가 많다. 많은 가짜 티켓은 일반인이 자세히 검사해도 발견할 수 있다. 최근 몇 년 동안 황소의 행위가 갈수록 심각해지면서 중국 시 정부는 이미 이런 행위를 주목하고 명확하게 타격을 주었다. 그러나 실제 조작이 어렵고 법 집행인이 황소와 결탁했다는 소문으로 황소 행위가 효과적으로 억제되지 않았다.
티켓 구매 방식
춘윈 기간 동안 일반적인 티켓 구매 방식을 계속 시행했지만 철도 예매 방식이 크게 달라졌다. 대부분의 지역은 미리 예약하는 방식을 채택하고 있지만 구체적인 방안은 지역에 따라 다르다. 철도 부문은 전문대학에 대해 캠퍼스 예매 학생 표를 취하는 방식을 취하고, 노동력이 집중된 공장, 회사에 대해 집단 예매 방식을 채택하고 있다. 또 다른 것은 일반적으로 전화, 인터넷을 통해 예매하고, 기차역 매표창구는 소량의 표만 예약했습니다. 춘윈 기간 동안 예약할 수 있는 항공권의 미래 탑승 날짜 제한도 평소보다 길다. 예를 들어 주강 삼각주 지역에서는 기차표가 4 일이 아니라 10 일 이내에 예약됩니다. 전화 예매는 줄을 서서 고생하는 것을 피할 수 있지만, 예매 전화가 활성화되는 노선은 예매 요구를 훨씬 충족시키지 못한다. 예를 들어, 2005 년 춘윈 최고봉에서는 심천의 예매객이 시간당 200 만 명을 넘었고, 광저우, 2 월 1 의 춘윈 최고봉에서는 199 10000 에 달했다. 2005 년 6 월 65438+ 10 월 65438+6 월 ~ 2005 년 2 월 7 일 심천 지역은 기차표 46 만 5000 장, 일일 평균 전화 예약 3 1 만장, 82% 의 여행객이 전화 예매를 통해 확보했다 수치로만 볼 때 춘윈 최고봉 23 일 이내에 선전에서 출발하는 전화로 예약할 수 있는 모든 기차표는 전화예약 최고봉 때 14 분도 채 안 되어 예약이 다 된 것이다. 춘윈 예매표도 지정된 장소에서 집중적으로 티켓을 예매했지만 인근 교통과 안전에 큰 고민을 일으켜 예매 수요를 충족시키지 못했다. 그래서 현재 이런 매표 방식을 채택하는 곳이 점점 줄어들고 있다.
춘윈 최고봉과 설 전 중점 지역은 보통 베이징과 광저우이다.
축제 후 중점 지역은 일반적으로 청두 충칭 우한 남창 합비 푸양 등이다.
춘윈 최고봉의 주요 간선은 경광선, 경구선, 경해선, 경하선, 롱해선, 블루힌선, 항선, 저장감선, 류교선, 상서선, 보성선, 향천계선, 천귀선 등이다.
[이 단락 편집] 철도 춘윈 운송 해적
"안전 보장, 중점 충족, 원활, 서비스 양호" 라는 춘윈 운송 목표를 달성하기 위해 전국 철도 춘윈 운송 총체적 전략은 "고객 존중, 여객 상품 윈-윈" 입니다. 남객북화물, 남차북조; 전반적인 약정, 초점은 보장되어야합니다; 적절한 주차, 비상 사태 대비; 차량은 잠수를 파고, 짧고 길게 머물러 있다. 유류도 있고, 유류도 없다. "
[이 단락 편집] 철도 춘윈 구매 가격 인상 기념품
1990 년대 초부터, 원래 국가계획위 등 부서는 철도 운임에 대해 일련의 국부개혁을 진행했다. 춘윈 1993 기간 동안 기차를 타고 광동성으로 드나드는 여행객에 대해 유동 요금 인상을 실시하다.
2000 년 춘윈 기간 동안 일부 철도 열차의 운임이 올랐다. 과거 춘윈 전의 여객류 최고봉은 대부분 춘윈 9 일에서 3 일 전에 나타났다. 표값이 오른 후 그해 춘윈 최고봉 여객류는 3 일 앞당겨 3 일을 연기했다.
200 1 년, 춘윈 운송철도는 여행객 수가 134 만명에 이를 것으로 예상된다. 춘윈 전 철도부는 일부 열차와 운력이 부족한 시기에 대해 운임 변동 방안을 본격적으로 시행하기로 했다.
2006 년 6 월 8 일 허베이 () 삼시대 로펌 변호사 조점상 () 이 철도부에 행정복의를 신청해 철도부가 2006 년 춘윈 기간 일부 여객열차 요금 인상의 행정행위를 실시한 것에 의문을 제기했다. 소송은 조점상이 패소한 것으로 끝났다.
2002 년 6 월 65438+ 10 월 65438+2 월 중국 역사상 첫 철도 가격 청문회가 베이징에서 열렸다. 33 명의 대표는 철도부가 제시한 방안을 심의했고, 대부분의 대표 원칙은 일부 여객열차에 대해 정부 지도가격을 실시하는 것에 동의했다.
2002 년 6 월 27 일, 65438, 전 국가계획위는' 일부 여객열차 정부 지도 가격 시행 방안 발표에 관한 국가계획위 통지' 를 발표하여 철도부가 일정 범위 내에서 운임을 인상할 수 있도록 허가했지만 철도부는 국무원 비준과 청문 신청에 관한 두 가지 법적 의무를 배제하지 않았다.
2003 년 춘윈 기간 동안 철도요금은 크게 올랐는데, 그중에서도 하드시트 요금은 15%, 침대표는 20% 올랐다. 이번 춘윈 철도 가격 인상에는 청문회가 없어 사회에서 많은 의문을 불러일으켰다. 철도부는 "청문회 개최로 얻은 결론이 비슷한 상황에서 장기적으로 적용될 수 있기 때문" 이라고 설명했다.
2004 년과 2005 년 춘윈 기간 동안 철도 요금 인상 폭은 2003 년과 동등했다. 가격이 오르기 전에 청문회를 열지 않았다.
2005 년 전국' 양회' 에서 정협위원 왕샹은 철도 춘윈 티켓 불법 인상 취소에 관한 제안을 제출하여 철도 춘윈 티켓 가격 인상가가 이중불법임을 지적했다. 가격법과 소비자 권익보호법을 위반했다. 철도 부문은 여객류를 조절하려고 하지만, 여객류는 가격 인상으로 줄어들지 않았다.
2006 년 춘윈 이후 철도부 춘윈 강탈 사무실 통계에 따르면 그해 춘윈 철도 운송 승객 654 억 38 억+0 억 4900 만 명이 사상 최고치를 기록했다. 철도부는 가격 인상을 통해 춘윈 여객류의 최고봉 압력을 완화하려는 소망이 실현되지 않았다.
2006 년 전국' 양회' 에서 전국인민대표 계산대표는 "춘윈 열풍이 해마다 불어나 천둥이 치지 못한다" 고 말했다. 6 년 동안 춘윈 가격이 계속 오르고 있다. 왜 승객 흐름을 제한하지 않았습니까? 초기 청문회에서 철도 부문은' 여객운송 전환 제한',' 피크 평곡 깎기' 라는 이론을 제시했는데, 이는 독점과 연계될 수밖에 없다.
2007 년 6 월 65438+ 10 월 10, 중국 철도부 대변인 왕영평 대변인은 2007 년부터 춘윈 기간 동안 철도운임이 더 이상 변동제를 실시하지 않는다고 발표했다.