법정재판
201212 월 4 일 전국법제홍보일 피고인 채승청, 풍기, 진봉 그 사건은 지금 심리 중이다.
피고인 후용 1 심 변호 요약
● 본 사건 다이너마이트 → 연소 → 폭발의 직접적인 원인을 규명하면 본안 진범의 법적 책임을 추궁할 수 있을 뿐만 아니라 피해자 9 명을 위로할 수 있다.
● 과부하 운송과 차량이 규정에 따라 주차하지 않는 것은 불법이지만 복천 폭발의 직접적인 원인은 아니다. 변호인은 공소기관이 제공한 증거가 본 사건의 폭발물 → 연소 → 폭발이 폭발물의 품질 (포장 포함) 으로 인한 것이라고 주장했다.
● 국무원 493 호 제 3 조, 특히 중대한 사고는 30 명 이상 사망을 의미한다. 중대 사고는 10 명 이상 30 명 이하를 가리킨다. 중대 사고는 3 명 이상 10 명 이하를 초래한 것을 말한다. 일반 사고는 1 사람 이상 3 명 이하의 사고를 초래한 것이다. 상술한 규정에 따르면 본 사건은 형법 제 136 조' 결과가 심각하다' 는 규정이 적용되어야 한다.
● 복천11..1폭발은' 퓨즈 한 개 7 개 숨겨진 위험' 으로 인해 발생한다. 피고는 시종 관리의 법적 책임을 져야 하지만, 그는 이미 자수하고 뉘우치는 모습을 보였다. 3 년 이하의 징역, 집행유예 또는 처벌을 면제해야 한다.
● 변호사는 구이저우복천 (1 1. 1) 과 같은 폭발 비극을 막기 위해 가능한 한 빨리' 민용폭발기재 및 물품운송허가 시행 방법' 을 내놓을 것을 촉구했다.
요약
구이저우복천' 2011.1..1..1'폭발사고는 전국을 놀라게 하며 세계를 경각한다 사건의 발생은 민간 폭발물 안전 관리 중의 많은 심층적인 문제를 폭로했다. 개조성 ANFO 다이너마이트는 국가가 엄격히 통제하는 민간 다이너마이트이다. 생산, 판매, 운송, 보관, 사용 중 어느 부분에 문제가 발생하든 사고를 초래할 수 있다.
이 경우 운송증 처리부터 문제가 있습니다. "관리제도" 는 "차당 1 증", "차당 중량은 10 톤을 초과해서는 안 된다" 고 규정하고 있지만, 인증기관은 4 장의 운송증을 처리했다. 장당 24 톤으로 96 톤을 차지한다. 둘째, 적재 문제도 있다. 객차의 바닥은 고무, 널빤지 등을 깔아야 한다. , 그러나 판매 단위의 적재 인원은 길을 깔지 않았다; 당신의 JA 1528, 당신의 JA555 1 화물차는 적재중량을 33 톤으로 승인했지만, 판매단위의 발행인은 36 톤의' 선적전표' 를 발행했습니다. 운전자, 호송원이 운송경로를 바꿔 마장평을 정박하고,' 차대창고' 는 구매단위의 창고 용량이 26 톤에 불과하기 때문에 72 톤 두 대의 차의 수요를 충족시킬 수 없다.
사건 발생 다음날 두 상장 회사는 공고를 발표하여 책임을 회피했다. 폭발이 상장회사의 폭발품 품질 (포장) 문제로 인한 것인지는 아무도 의심하지 않는다. 그러나 변호인은 제품 품질 (포장) 에 의문을 제기했다. 검찰이 제품 품질 (포장) 문제를 배제할 강력한 증거를 제공하지 않았기 때문이다.