Www.pazx888.com2009-4-715: 35: 08 핑안 온라인

익양지강 삼교 교통 현황 조사 및 연구 1998 은 2002 년 6 월 28 일 완공되어 본격적으로 개통되어 지강 1 교와 2 교 사이, 서거리 지강 1 교 2800 미터, 동거리 지강 2 교 1050 미터에 위치해 있다. 보조 구멍 4 구멍, 구멍당 60 미터 스팬, 하승형 상자형 리브 아치 다리; 주 교량에는 각각 102, 1 14,102m 의 스팬으로 3 개의 주 구멍이 있으며, 중앙형 강철 콘크리트 아치교입니다. 주 교량의 최대 스팬은 1 14m 입니다. 당시 우리 성에서 가장 넓은 강관 아치교였다. 다리는 폭이 24.5 미터인데, 그 중 차도는 20 미터, 인도는 2×2.25 미터이다. 강관 아치교의 폭은 27. 1 미터, 내진 등급 7 도입니다. 벌써 7 년이 걸렸다. 도시 교통의 급속한 발전과 중심 도시의 자동차 수가 늘어남에 따라, 도시 교량은 이미 도시 교통허브에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 익양시 지강이교는 교통부서가 건설한 장상고속 전용교이기 때문에 장상고속 개통 후 완전히 폐쇄돼 도시교량의 기능을 잃게 된다. 지강 일교에만 의존해 다리 남교 북의 소통과 3 19 국도의 원활함 문제를 해결하는 것은 확실하다. 이에 따라 지강 삼교의 완공은 지강 일교의 교통 흐름을 완화하고 남북의 교통 속도를 높이는 데 긍정적인 역할을 했다. 이 다리는 익양 중심시의 동환길에 위치해 있으며, 다리 남통은 삼리교 광장을 지나 각각 동루프, 용주로와 연결되어 있다. 교북은 5 월 1 입체교차로를 통해 5 월로와 연결되어 있으며 국도 3 19 의 교통교이자 익양중심도시 연결 지강남북의 도시교량으로 지강일교의 교통압력을 크게 완화하고, 배선공사를 통해 중심도시도로망과 밀접하게 연결되어 있다. 둘째, 익양지강 삼교 교통안전 현황 이양지강 삼교가 개통된 이후 하루 평균 수천 대의 차가 있다. 지강 일교의 교통 흐름을 효과적으로 완화하기 위해 정부는 대형 승합차, 저속 화물차, 삼륜화물차가 지강 일교를 통과하는 것을 명시적으로 규정하고 있다. 2008 년 6 월 28 일 지강 삼교 톨게이트가 폭설로 무너졌다. 경제와 투자 환경을 더욱 최적화하기 위해, 시위원회와 시정부는 지난 6 월 지강 삼교 톨게이트를 철회하고, 대부분의 외지 통과 차량과 시내 각종 차량은 지강 일교에서 지강 삼교로 통행하고, 지강 삼교 교통 유량도 날로 증가하고 있다. 교통유량과 인파가 늘어남에 따라 교통안전의 위험이 날로 두드러지고 있다. 초보적인 통계에 따르면 올해만 해도 지양 삼교에서 수십 건의 교통사고가 발생했는데, 그중 중대 교통사고 두 건, 중대 소니 사고가 함께 발생했다. 1, 다리 자체에 교통안전위험이 있습니다. 지난해 자강 삼교 수리를 담당하는 주관부서인 시 공공국이 대교를 검사해 많은 안전위험을 발견했다. 교량 상판 포장은 개조성 아스팔트 콘크리트를 채택했기 때문에, 크고 작은 차량이 여러 해 동안 짓밟히면서 표면에 크기가 다른 균열이 많이 생겨 눈에 띄게 느슨한 분리 현상이 나타났다. 1 1 의 확장 관절도 차량의 장기 압연으로 인해 손상됩니다. 관련 전문가들과의 논의와 정부 비준을 통해 시공공국은 지강 삼교를 대대적으로 정비했지만, 이러한 안전위험은 앞으로의 주행 과정에서 여전히 존재할 수 있다. 또 보조시설이 미비하고, 교량 상판 가로등의 밝기가 부족해 운전자의 야간 시선에 직접적인 영향을 미쳐 교통사고를 일으킨다. 2, 운전자 자신의 교통 안전 의식이 높지 않습니다. 지강 삼교 톨게이트가 철거되기 전에 운전자는 차를 몰고 삼교를 통과할 때 자연스럽게 속도를 늦춘다. 앞에 톨게이트가 있기 때문이다. 현재 지강 삼교 톨게이트는 이미 철거되었고, 지강 삼교 교각은 개조성 아스팔트 콘크리트를 채택하여 비교적 평평하다. 운전자는 차를 몰고 3 번 다리를 통과할 때, 특히 심야에 고속으로 주행하는 경우가 많다. 예를 들어 지난 7 월 15 일,' 부강' 차 한 대가 지강 삼교를 따라 남쪽에서 북쪽으로 달리고 있다. 그 차의 속도가 너무 빨라서 삼교 북쪽 접근 교량 상판에 있는 전기 자전거 한 대와 충돌하여 전기 자전거 운전자가 즉사했다. 셋째, 지강 삼교 교통안전위험관리에 대한 몇 가지 제안 1. 부서 협력을 강화하다. 공안교통관리부는 삼교 건설, 정비, 수리 등 관련 부처와 적극적으로 소통과 밀접한 관계를 유지하고, 지강 삼교 교통안전위험 정비에 대한 건의와 조치를 제때에 제시해야 한다. 관련 부서가 교량 몸체를 목표로 유지 보수하고 보수할 수 있도록, 예를 들면 교량 상교 가로등 밝기 증가, 손상된 도로 수리, 가드레일 등, 가능한 한 빨리 근원에서 안전위험을 제거할 수 있도록 해야 한다. 2. 교통 시설을 개선하다. 교통경찰부서가 지강삼교의 교통시설을 더욱 보완하고 갱신하도록 건의합니다. 지강삼교의 쌍황선을 안전가드레일로 바꾸고, 다리 양끝에 교통가드레일을 설치하도록 건의합니다. 특히 5 월 1 일 육교와 지강삼교의 경계에, 다리 남북향의 입구에 눈에 띄는 교통표지와 속도 제한 표지를 설치해 과속과 외지의 익숙하지 않은 운전자로 인한 교통사고를 방지하다. 3. 지강 삼교 교통 안전 통제를 강화하다. 교통경찰 부서로서 지강 삼교에 대한 통제를 더욱 강화해야 하며, 지강 삼교 양끝에 감시 시스템을 설치하고 과거 차량을 전천후 감시하는 것이 바람직하다. 향후 교통사고 책임 인정과 교통사고 탈출 사건, 형사사건 수사가 어느 정도 교통사고 탈출 사건의 발생을 막을 수 있다. 동시에, 교량 상판 순찰을 강화하고, 제때에 문제를 발견하고, 교통안전의 위험을 없애다.