나는 차에 의해 분쇄 된 석두 한 대에 의해 다쳤다. 이런 상황이 발생할 확률은 매우 적지만, 나는 이것과 같은 사례를 접한 적이 있다.
예를 들면. 2065438+2007 년 3 월. 큰 차 한 대가 길에서 정상적으로 달리고, 행인 한 명이 길가에서 걷고 있다. 큰 차가 행인을 지나자 행인이 땅에 떨어졌다. 사고 현장에 감시가 있어 교통경찰 부서가 감시를 했다. 꼼꼼한 비교를 거쳐 큰 수레와 행인은 접촉하지 않았다.
사고를 처리한 민경은 비디오를 감시하고 자격을 갖춘 사법감정센터에 제출하여 감정한다. 기술적 수단을 통해 감정보고서는 카트가 사고 현장을 통과할 때 타이어에 돌을 던져 행인과 접촉한다는 결론을 내렸다.
큰 차 운전사는 교통사고 발생 후 사고 현장을 떠났지만 행인이 쓰러져 있는 것을 발견하지 못했다. 행인 가족들은 줄곧 자동차 운전자가 소니를 쳤다는 것을 인정해 달라고 요구했지만.
사고 민경은 진지한 연구와 집단 토론을 거쳐 큰 차 운전자의 탈출 조건이 부족하다고 생각했다.
교통경찰은 결국 도로 교통사고 인정서를 냈다.
민사배상에 대하여 행인은 결국 보험회사의 전액을 배상받았다.
교통경찰대의 책임 분담. 교통사고가 발생한 뒤 사고를 처리한 경찰은 사고 현장을 자세히 조사해 관련 증거를 수집한다. 사고사무민경은 교통사고가 발생했을 때 당사자의 잘못행위와 잘못행위로 인한 결과의 심각성에 따라 교통사고 책임을 나눈다.
차에 눌린 석두 길가에 맞은 행인은 자동차 운전자에게 확실히 예측할 수 없는 일이다. 교통사고의 책임은 구분하기 어렵다.
"도로 교통 사고 처리 절차" 에 따르면 교통 사고 처리 과정에서 책임을 나눌 수 없다면 사고 사실이 성립되면 교통경찰 부서에서 사고에 대한 증거를 제시할 수 있다.
쌍방 모두 사고 인정서를 가지고 인민법원에 민사소송을 제기할 수 있다.
자동차와 행인 사이의 배상 책임. 우리나라 교통안전법 규정에 따르면 자동차와 행인 사이에 교통사고가 발생하여 행인이 잘못이 없는 경우 자동차는 모든 배상 책임을 진다.
보험회사가 교통사고 인정서를 받은 후, 일반적으로 배상을 하지 않으며, 쌍방은 인민법원에 가서 민사소송을 해야 한다. 인민법원은 교통경찰대의 사고 인정서와 관련 법률 규정에 따라 교통사고 양측의 책임을 판결할 예정이다.
만약 자동차와 자동차 사이의 사고 인정이라면, 일반 법원은 각각 절반의 책임을 지고 있다고 판결할 것이다.
자동차를 못 찾으면 어떡하죠? 자동차를 찾을 수 없다면 자신의 보상이 해결되지 않을까요? 이런 상황은 확실히 존재한다.
때때로 우리 자동차가 정상적으로 주행할 때 앞 유리는 옆 자갈에 의해 부서진다. 이런 상황이 발생하면 상대편 자동차를 찾을 수 있으면 보상을 받을 수 있고, 찾을 수 없는 것은 스스로 부담할 수밖에 없다.
이것은 사고라고 말할 수 밖에 없다.
고속도로 부서를 고소 할 수 있습니까? 나는 비슷한 사건을 접한 적이 있는데, 국정부가 청소 의무를 다하지 못했다고 고소했다. 그러나 이런 사건은 변호사의 개입이 필요하며, 많은 증거를 얻어 국정부문의 부적절한 행동을 증명할 필요가 있다.
너는 도로 부서에 잘못이 있다는 것을 증명할 수 없고, 법원은 도로 부서가 배상 책임을 지는 것을 판결하지 않을 것이다. 초래된 손실은 결코 크지 않으므로, 모두들 시간과 정력을 낭비하지 말 것을 건의합니다.
이곳 사람들은 도로 부서에 잘못이 있어도 법원이 배상하지 않는다는 것을 이해해야 한다. 과실배상 책임은 백분율이다. 예를 들어 100 위안을 잃을 수도 있습니다. 고속도로 부서가 잘못을 저질렀을 때 법원은 도로 부서가 20 위안을 부담하도록 판결할 수 있다.
제 개인적인 제안입니다. 교통 사고에 관해서는, 각 사례마다 그 특수성이 있다.
예를 들어, 도로에서의 석두 규모가 비교적 크고, 자동차가 과속을 하여 직접 석두 위를 달리고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 사고를 처리하는 경찰관으로서 자동차의 책임을 확정할 수 있다. 즉, 우리가 자주 언급하는 자동차 운전자가 안전을 보장하지 못한다는 것이다.
그러나 나는 개인적으로 자동차 운전자가 손해를 보는 것을 느꼈다. 다행히도, 우리의 모든 자동차는 보험에 가입되어 있다.
원칙적으로 차주는 책임이 있지만, 거의 모든 운전자는 알지 못한다. 주인을 찾을 수 없다면, 그들은 스스로 재수가 없다고 생각할 수밖에 없다.
나는 한 번 잘못 고발된 적이 있다. 그것은 내몽골 때, 나는 일부러 도자기를 만지는 사람을 만났다. 그들 몇 명이 길에서 대추처럼 큰 석두 몇 마리를 뿌린 후, 두 사람은 길가에 앉아 이야기를 나누며 놀았다. 다른 곳에는 이미 오토바이가 준비되어 있습니다. 그들이 천천히 달리는 큰 화물차가 지나가는 것을 보았을 때, 앉아서 말하는 사람 중 한 명이 손을 가슴에 대고 힘껏 비틀어 어지럽게 만든 다음 오토바이 승합차가 너를 따라잡을 것이다. 그는 차를 세우고 타이어가 뛰어올라 석두 한 조각이 그를 다쳤다고 말했다. 그리고 그는 돈을 요구하고, 듀엣을 부르고, 3000 원을 부르고, 흥정을 하고, 결국 500 원으로 끝난다. 총 5 개 중 하나는 100 입니다. 우리 동료 몇 명도 같은 곳에서 이런 상황이 발생한 적이 있다.
타이어가 돌을 튕겨 사람을 때릴 수 있는 것은 극히 작은 확률 사건이지만, 일부러 도자기를 건드리는 것은 악의다. 아니, 고속도로에는 특별히 배열된 자갈이 있다. 그 사람들은 하루에 얼마나 많은 과거 운전자를 잘못 알고 있는지 몰라서 정말 큰돈을 벌 수 있을 것 같다. 모두 수백 위안의 외지 중형 트럭을 겨냥한 것이다. 보통 외지 운전자는 자신이 재수가 없다는 것을 인정하고 돈을 준다. 사실 모두가 이것이 협박이라는 것을 알고 있지만, 아무도 어쩔 수 없이 외지에서 경찰에 신고할 것이다. 외출하여 밖에 나가면, 재물을 부려 재난을 면할 수 있다.
자동차 사용자, 환경보호회사, 석두 던지는 자동차 운전자들은 모두 배상 책임을 져야 한다.
첫째, 자동차 사용자는 책임이 있습니다. 자동차 타이어는 석두 위에 눌리지 않고, 석두 역시 멀리 떨어져 행인을 때리지 않을 것이다. 차를 쓰는 사람이 나로 하여금 손해를 보게 하는 것은 좀 불공평하다고 말했다. 첫째, 나는 거기에 석두 를 넣지 않았고, 운송 할 때 도 떨어지지 않았다. 둘째, 나는 관찰을 게을리한다고 말했다. 정상적인 운전으로 석두 관찰 방법, 피하는 방법? 이것은 자동차 운전자에게 너무 가혹하다. 셋째로, 이것은 돌을 당기는 트럭과 환경보호회사의 책임이며, 나와는 무관하다.
둘째, 환경보호회사는 책임이 있다. 위생 회사는 도시 거리를 청소할 책임이 있다. 자동차가 지나가는 길에는 쓰레기와 잡동사니가 없어 자동차와 보행자의 안전한 통행을 보장했다. 환경보호 회사도 억울함을 느꼈다. 우리 환경보호 노동자들이 막 청소를 마쳤는데, 길에 돌수레판이 꽉 끼지 않아 석두 떨어졌다. 우리는 돌아와서 청소할 때만 이 작은 석두 조각을 찾을 수 있다. 큰길에는 석두 한 조각이 없어서 하기 어렵다. 만약 책임이 차라 석두 때문이라면, 그로 하여금 배상하게 해라.
다시 한 번,' 주범' 은 석두 끄는 차이다. 우리 4 선 도시에서는 20 만 ~ 30 만 대의 자동차가 있고, 수백 대의 자동차가 석두 현장으로 끌려간다고 한다. 이 석두 하나를 버린 차를 찾으려면, 틀림없이 바다에서 바늘 찾기일 것이다. 다행히도, 카메라는 모든 거리와 교차로에 설치되어 있어서 좋은 일이 많다. 철저한 조사를 거쳐 너는 이 차를 찾을 수 있을 것이다. 이 차의 사용자들은 낙석을 쉽게 인정하지 않고 그에게 카메라를 보여 주지 않을 것이다. 그는 어쩔 수 없이 인정했다. 그러나 그들은 배상 책임을 지고 싶지 않다. 그 이유는 낙석이 불가피하기 때문이다. 환경보호회사가 제때에 치우고 낙석이 제때에 제거되면 사람이 무너지지 않기 때문이다. 뒤의 차는 자갈을 누르지 않고 사람을 부딪치지도 않는다. 나 혼자 돈을 내는 것은 불공평하다. 나는 동의하지 않는다.
석두 붕괴로 다친 행인은 122 경찰에 신고했고, 두 명 이상의 교통경찰 수사와 검증을 받았고, 공안기관 교통관리부는' 도로교통사고책임확인서' 를 제작했다. 도로교통안전법 제 76 조에 따르면 자동차 사용자, 환경보호회사, 라암차 운전자 모두 책임이 있다. 자동차 이용인의 책임은 작고 10% 의 책임을 지고, 환경보호회사는 일부 책임과 20% 의 책임을 지고, 라암차 운전자는 주요 책임과 70% 의 책임을 진다. 행인 등 삼방에 책임서를 보내다. 의심의 여지가 없다면, 책임서에 서명하고, 도로 교통사고 피해 조정서에 서명하세요. 손해배상은 대법원' 인신손해배상사건 심리에 관한 법률 몇 가지 문제에 대한 해석' 에 따라 배상기준과 액수를 제시했다. 행인 등 3 측이 손해배상 조정에 합의하지 못한 경우 법원에 민사소송을 제기할 수 있다.
만약 인신상해가 없다면, 이것은 피곰팡이로 취급할 수밖에 없다! 4 년 전 장백산에서 운전을 하던 중 앞에 있는 큰 화물차가 메추리알 크기의 석두 한 알을 떨어뜨렸는데, 나는 그가 기관 뚜껑을 들이받고 유리에 튀는 것을 보았다. 시속 80km 안팎으로 엄지손가락이 기관을 덮었고 유리는 괜찮았다 (짱 혼다의 유리)! 그러나 이런 이유로 큰 물건을 앞에 두는 것은 비현실적이고 안전하지 않다. 경찰에 신고해라, 계란은 쓸모가 없고, 남들도 상관하지 않는다. (물론 사상자가 있으면 달라진다. 반드시 그를 지평선으로 다시 잡아야 한다.)
자동차 보험 대리인으로서, 나는 이 질문에 대답할 것이다. 이런 상황이 발생할 확률은 일반적으로 작지만, 사고는 여전히 발생할 가능성이 있다. 이 경우 다음과 같은 세 가지 요구 사항이 있을 수 있습니다.
첫째, 사고 차량에 눌린 석두 중 실질적인 손상은 발생하지 않았다. 사고를 낸 차량을 잡을 수 있다면 몇 마디 누설할 수 있다는 뜻이다. 또 운전자는 모를 수도 있다. 정말 심각하다면 치안사건이 될 수 있다. 승자는 jy 에 들어가고 패자는 YY 에 들어간다. 득보다 실이 적다. 우리 규칙을 지키러 가자. 사고를 낸 차량이 잡히지 않았다면, 네가 도적의 성공과 작은 재앙이라고 생각하라. (조지 버나드 쇼, 성공명언)
둘째, 정말 아프면 그 자리에서 운전자를 멈추게 하는 것이 좋다. 만약 차량이 떠나는 것을 모르면, 당신은 심지어 신고를 해야 합니다. 차량이 주행 과정에서 직간접적으로 발생하는 제 3 자 상해는 책임을 져야 하지만, 책임의 크기는 교통경찰이 발행한 책임 인정서를 기준으로 하고, 보험회사는 후속 배상을 할 것이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 책임명언) 자, 과학을 살펴보겠습니다. 사고 차량이 어떤 책임을 지든 제 3 자에 대한 피해는 이를 근거로 한다.
셋째, 저는 몇 년 전에 이런 사례를 만났습니다. 당시 친구 남편의 동창인 형은 차를 기다리는 동안 지나가는 승합차에 눌린 석두 총에 맞아 대상을 받고 직접 죽었다. 그리고 경찰에 전화를 걸어 이 구간을 감시하고 사고를 낸 차량을 찾았다. 친구가 나에게 이 차에 얼마나 많은 보험이 있는지 알아봐 달라고 했다. 당시 차 30 만 원, 합계 * * * 4 1 만.
며칠 전에 큰 트럭 한 대를 만나 왼쪽에서 나를 추월했다. 뒷태가 막 내 차를 추월했을 때 속도는 60 야드였다. 자갈이 왼쪽에서 날아와서 앞 유리가 펑 하는 소리만 들었다. 나는 즉시 차를 오른쪽에 주차해서 아무것도 없는지 보았다. 차는 장안 CS35 인데 이런 일을 당하면 정말 죽고 싶다. 트럭에서 멀리 떨어져 안전하게 운전하세요! 정말 중요해요! !
거리를 걷다가 나는 차에 눌려 망가진 석두 한 조각에 맞았다. 이 확률은 복권에 당첨될 확률보다 낮다. 하지만 이 세상은 기적으로 가득 차 있어 이런 상황을 절대 배제할 수 있다고 말할 수는 없다.
첫째, 당신은 거리를 걸어; 그런 다음 거리에 작은 석두 조각이 있어야합니다. 그리고 마침 작은 석두 위를 지나가는 차가 있었다. 그런 다음 자동차의 압력으로 인해 타이어가 작은 석두 압력을 가하면 무너질 것이다. 그런 다음 작은 석두 이 공중으로 날아가 당신 에 떨어졌다; 그리고 부상을 당한 후, 당신은 누가 부딪혔는지 모릅니다. 사고를 낸 차량은 이미 떠났다. 너는 틀림없이 매우 혼란스러울 것이다, 그렇지?
그럼, 이런 일에 대해 우리는 무엇을 해야 할까요?
도로안전법' 규정에 따르면 도로에서 발생한 모든 사고는 도로교통사고에 속한다. 그리고 교통사고는 경찰에 신고해야 하고 교통경찰이 처리해야 한다.
이번 사고에 대해서는 무접촉 사고라고 할 수 있습니다. 사고를 낸 차량의 운전자는 이런 일이 일어날지 모를 수도 있고, 그들 자신도 이런 일을 의식하지 못했기 때문에 평소대로 운전한다. 그래서 이런 일이 일어나면 사고 차량이 보통 현장을 떠나는 것도 합리적이다. 만약 그들이 사고를 당했다는 증거가 없다면, 그들은 분명히 인정하지 않을 것이다.
그리고 이것은 교통경찰이 처리해야 한다. 그래서 교통사고 발생 후 최대한 빨리 경찰에 신고하는 것이 가장 옳은 방법이다.
"교통 사고 처리 규정" 에 따르면: 사고를 처리할 때 교통경찰은 보통 현장에 가서 조사, 증거 수집, 증인과 내부자 조사, 당사자 문의 등을 한다. 그런 다음 사건의 구체적인 상황에 따라 책임을 나누어 도로 교통사고 책임 인정서를 발급한다.
이런 상황을 감안해서 교통경찰이 처리하기가 번거로울 것 같다.
우선 관련 CCTV 를 찍고 용의자 차량을 잠그고 사고 운전자와 관련 차량을 찾아야 한다.
둘째, 사고 원인을 관련 법률부서에 제출해 검진을 실시하고, 작은 석두 견인력이 사고 차량 압연에 의한 것임을 확인했다. 행인의 부상과 날아오는 자갈 사이에는 인과관계가 있고, 날아오는 자갈과 사고 차량의 달리기 압연 사이에는 인과관계가 있다는 얘기다. 그래야만 사고 차량이 본 사건 사고와 관련이 있음을 확인할 수 있다.
마지막으로 사고 원인을 분석하고, 책임을 나누고, 책임을 인정한다. 교통경찰의 책임은 일반적으로 쌍방의 잘못 정도에 따라 나뉜다.
1, 전적인 책임, 즉 한 쪽은 전적인 책임을 지고 다른 쪽은 책임을 지지 않는다.
2. 주요 책임과 부차적인 책임, 즉 한쪽은 주요 책임을 지고 다른 쪽은 부차적인 책임을 진다.
3. 동등한 책임, 즉 교통사고 쌍방이 동등한 책임을 진다.
교통경찰은 사고 책임을 나눌 수 없는 경우 교통사고 인정서를 발행할 수 있다. 사고가 있음을 증명하지만 어느 쪽의 책임을 확인할 수 없다.
교통경찰 부서가 책임을 명확하게 인정하면 피해자는 사고 책임 분류에 따라 사고 차량에 대한 보상을 요구할 수 있다. 여기에는 다섯 가지 상황이 있습니다.
1. 사고를 낸 차량은 전적으로 책임을 지므로 사고를 낸 차량은 피해자가 입은 모든 손실을 전액 배상해야 한다.
2. 차량이 주요 책임을 지고 있다면 피해자의 손실은 차량이 80% 의 비율에 따라 배상해야 한다.
3. 사고 차량이 부차적인 책임을 지고 있다면 피해자의 사고 차량 손실은 40% 비율에 따라 배상한다.
4. 사고를 낸 차량은 동등한 책임을 지므로 피해자의 손실은 사고를 낸 차량이 60% 배상해야 한다.
5. 사고 차량은 무책임하며 도로안전법 제 76 조에 따라 행인배상 10% 입니다.
교통사고가 발생한 후 쌍방의 책임 구분이 확정되었다. 쌍방으로서 먼저 중재할 수 있다. 합의 조정을 거쳐 문제가 해결되었다.
쌍방도 교통경찰 부서에 중재를 신청할 수 있다. 중재가 성공하고 책임자가 배상을 지불하면 이 사건은 끝난다.
그러나 이런 경우 차량에 보험이 있기 때문에 차주는 일반적으로 선불하지 않기 때문에 일반적으로 양측이 조정을 통해 합의하는 것은 어렵다. 피해 측이 중대한 양보를 해야 보험회사가 배상금 지불에 동의할 수 있다. 그렇지 않으면 쌍방이 합의하기 어렵다. 그러면 당사자로서 인민법원에 소송을 제기할 수밖에 없다.
이런 교통사고와 같이 피해자는 차량 소유자와 차량 상업보험, 강강보험 보험회사를 공동 기소한 당사자로 분류할 수 있다. 도로관리부서도 피고와 소송을 벌여 연대 배상 책임을 요구할 수 있다.
피해자가 주장하는 손실에는 의료비, 착공비, 간호비, 입원 급식보조비, 영양비, 교통비 및 기타 모든 경제적 손실이 포함되어야 한다. 불구가 되면, 장애보조금과 정신위로금도 있어야 한다.
당사자가 소송을 제기한 후 인민법원은 일반적으로 먼저 조정을 하고, 조정이 이루어지지 않으면 법정에서 판결을 진행할 것이다. 쌍방의 책임 분담은 이미 명확하여 책임 분담 비율에 따라 배상한다. 만약 쌍방의 책임이 분명하지 않다면, 일반적으로 공평원칙에 따라 쌍방은 각각 50% 의 배상 책임을 진다.
이런 경우 일반 차량이 보험에 가입하면 보험회사가 보험책임 범위 내에서 직접 배상을 해야 한다고 판단해야 한다. 중대한 잘못이 없다면 도로 관리 부서는 일반적으로 배상 책임을 지지 않는다.
물론 위의 의견은 참고용으로만 제공된다.
석두 크기를 보면, 비교적 크면 정상 운전자가 보고 피할 수 있다면 자동차는 더 큰 책임을 지고 보험은 강제보험과 상업보험에서 배상할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 만약 비교적 작다면, 보통 운전자가 눈치채지 못한다면, 자동차는 더 무책임할 가능성이 높으며, 강제 보험 범위 내에서 배상할 것이다. 。
도로관리부, 관리책임 이행 여부, 제때 정리할지 여부. 。
만약 돌을 던지는 자동차를 찾을 수 있다면, 그것은 반드시 책임을 져야 한다. 。
도로관리부, 도로소유자, 사고소유자, 운전자는 법에 따라 그 잘못에 상응하는 배상 책임을 져야 한다.
이런 교통사고 책임을 지는 사람은 몇 가지 상황이 있다.
첫 번째 경우는 시정수리부나 수리기관을 찾을 수 있습니다. 도로법과 보조법규에 따르면 도로는 양호한 상태를 유지해야 한다. 물론 도로에는 돌과 같은 장애물이 있어서는 안 된다. 따라서, 정부 관련 부서나 정부가 위탁한 부서에서 당신이 운전하는 거리를 유지하는 것은 그에 상응하는 배상 책임을 져야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
두 번째 경우, 석두 짓밟는 차량에 대한 보상을 요구할 수 있다. 만약 석두 이 비교적 크거나 도로 에 뚜렷한 장애물 이 있다면, 운전사 는 발견 할 수 있어야 하지만 발견하지 못했거나, 이미 회피 하지 않 으면 이미 당신 의 차량 손상 이나 인신상해 를 초래했다. 이런 상황에서 차는 배상해야 한다.