일찍이 록펠러는 이 팀을 통치했다. 왜냐하면 그는 새로운 석유 공업을 형성하는 유일한 중요한 인물이기 때문이다. 권력은 클리블랜드에 있는 회사의 본부에 집중되어 있지만 본부의 결정은 협력적인 방식으로 이루어진다.
주정부의 반응은 입법을 통해 회사의 규모를 제한하려는 시도이다. 록펠러와 그의 파트너는 빠르게 성장하는 기업을 조직하는 새로운 방법을 개발했다. 1882 년에 그들은 국유기업을 한 무리의 관리인 아래 통합했다. 비밀 계약에 따르면 구시대의 주주 37 명은 윌리엄 록펠러와 그의 큰형, 존 록펠러, 올리버 페인, 찰스 프랫, 헨리 프라그, 존 아치볼드, 윌리엄 월든, 제베즈 등 9 명의 고객에게 주식을 위탁했다 이런 조직 형식은 매우 성공적이라는 것이 증명되었기 때문에, 나중에는 다른 거물업체들도 이런' 호스팅' 형식을 채택하였다.
회사의 성장은 매출을 늘리는 것 뿐만 아니라 경쟁자를 인수하는 것도 통해서다. 경쟁 업체의 회사를 인수한 후 록펠러는 비효율적이라고 생각하는 회사를 폐쇄하고 다른 회사를 남겼다. 1868 의 멋진 거래에서 뉴욕 중앙철도의 자회사 호숫가 철도가 입찰을 진행했다. 한 회사는 하루에 60 갤런의 기름을 운반하고 스스로 하역하면 원가의 7 1% 인 갤런 42 센트 배럴을 운반할 수 있다. 소기업들은 모두 불공평한 입찰을 비난했다, 왜냐하면 그들은 할인을 지불하기에 충분한 석유를 생산할 수 없기 때문이다.
1872 년 록펠러는 남부 개량회사에 가입해 운송 과정에서 리베이트를 받고 경쟁사의 약점을 드러냈다. 그러나, 이번 조치가 폭로되자, 경쟁사들은 펜실베이니아 입법부에 남방홍보회사의 계약을 철회할 것을 요구했다.
표준 석유회사의 행동과 비밀 운송 계약은 등유 가격을 1865 년 56 센트에서 1870 년 26 센트로 낮췄다.
1885, 오하이오주 표준석유회사는 본사를 클리블랜드에서 뉴욕주 브로드웨이 26 호로 옮겼다. 한편 오하이오 주 표준석유회사는 뉴저지주 표준석유회사를 등록했다. 뉴저지에서의 지분법이 상대적으로 느슨하기 때문이다.
마찬가지로, 1890 년에 국회는 미국의 모든 반독점법의 원조인' 셔먼 반독점법' 을 통과시켰다. 제한 무역의 정의는 논란의 여지가 있지만, 무역을 제한하는 모든 계약, 계획, 거래 및 음모를 금지한다. 표준 석유그룹은 곧 오하이오 법무부 장관 데이비드 왓슨의 주의를 끌었다.
표준 석유는 188 1 부터 1906 까지 배당금 548,436,000 달러를 65.4% 로 지급한다. 일반적인 전략과 마찬가지로, 일부 이윤은 배당금이 아닌 업무에 재투자된다. 1882 부터 1906 까지 순이익 83878 만 38 만원, 배당금 29034 만 78 만원. 1897 년 록펠러는 그룹 지주회사 뉴저지 표준석유회사에서 은퇴했지만 그 회사의 지분을 보유했다. 부회장 존 아치볼드가 회사의 대부분의 업무를 주재한다. 동시에 정부는 반독점법을 통해 그 회사의 발전을 제한하려고 시도했다.
표준석유회사는 효율성과 책임감으로 최초의 시장 지위를 확립했다. 그 당시 대부분의 회사들은 휘발유를 강에 쏟았지만, 표준 석유회사는 그것들을 자신의 기계의 연료로 삼았다. 당시 이 회사의 정유공장 대부분에는 산더미처럼 쌓인 폐기물이 있었지만 록펠러는 이 폐기물을 판매할 방법을 찾았다.
예를 들어, 1908 년에 표준 석유회사는 바셀린을 발명한 체스버러 제조 회사를 인수했다.
아이다 타벨 (Ida Tarbell) 은 록펠러에게 패배한 석유 사업가인 기자이자 작가로, 첫 번째 갈퀴꾼 중 한 명이다. 그녀는 표준 석유회사의 동정심이 많은 고위 임원인 헨리 로저스와 광범위한 인터뷰를 했고, 그녀의 조사는 일반 석유 회사와 모든 독점자들을 공격하도록 장려했다.
1902 부터 165438+ 10 월까지 맥루어의 잡지는 그녀의 연구를 연재하기 시작하여 1904 부터/Kloc 까지 연재했다 1904 년, 표준석유회사의 역사는 한 권의 책으로 편성되었다.
표준 석유 신탁의 통제권은 소수의 가족의 손에 달려 있다. 록펠러는 19 10 에서 "표준 석유가 창립에서 현재까지의 역사에서 대부분의 주식은 프라트 가족, 페인 휘트니 가족, 하크니스 프라글러 가족, 록펠러 가문이 통제한다고 생각한다" 고 말했다.
이 가족들은 대부분의 배당금을 다른 업종, 특히 철도업에 재투자할 것이다. 그들은 또한 뉴욕시의 대형 연합가스회사를 포함한 천연가스와 전력 조명업계에 막대한 투자를 했다. 그들은 미국 철강회사, 연합동회사, 심지어 옥수수 제품 정제회사의 대량의 주식을 구입했다.
중국 기준: 표준석유의 생산량이 이렇게 빠르게 증가하면서 미국 시장이 빠르게 포화되면서 이 회사는 해외 시장에 눈을 돌리기 시작했다. 1890 년대 말, 회사는 4 억 인구를 보유한 중국에 등유를 석유 램프의 연료로 판매하기 시작했다. 표준 석유의 중국어 상표는' 모빌' 을 채택하여, 우의가 아름답고 믿을 만하다는 것을 의미한다. 또한 생산된 주석 램프에 "모빌" 상표를 사용합니다. 이 석등들은 중국 국민들이 식물등유 사용을 포기하고 등유등을 사용하도록 장려하기 위해 가격이 저렴하다. 이 조치는 긍정적인 반응을 얻었고, 중국은 표준 석유가 아시아에서 가장 큰 시장이 되었다. Stanvac 는 미국이 진주만에 투자하기 전에 동남아시아에 투자한 유일한 투자이다.
표준 석유는 중국의 주요 도시에 저장 탱크, 창고, 사무실을 설립한다 (탱크 당 5 갤런의 가격으로 유조선에 산적유를 다시 저장한다). 내륙에서는 유조선, 기차, 기선을 이용하여 석유를 운반한다. Stanvik 화북지사는 상하이에 본사를 두고 있으며 바지선, 증기선, 모터보트, 예인선, 유조선 등 수백 척의 내하선을 보유하고 있다. 회사 13 척의 유조선이 장강을 항해하고 있는데, 그중 가장 큰 것은 매평 (1, 1 18 톤), 호 (/KLOC 그들은 모두 미국 군함 파나일 사건에서 침몰했다. 메이안은 190 1 에서 복무하며 함대 1 함입니다. 함대의 다른 선박으로는 미천함, 모빌함, 미홍함, 메강함, 루미함, 메이탄 함, 수메이함, 메영함, 메운함이 있다. 하미' 호는 특별히 설계된 유조선으로 상해의 최신 조선기술을 이용하여 건설되었다. 19 12 년, 같은 기술로 만든 모빌이 복무를 시작했습니다. 하미, 1926 에서 복무하며, 3 개의 저장 탱크는 350 톤의 산적유를 담을 수 있다. 그녀는 길이 206 피트, 너비 32 피트, 해외 디자인, 상해에 건설되었다. 그녀의 연료 버너는 미국에서 수입되고 수도관 보일러는 영국에서 수입된다.
고발과 소송: 1890 년 표준 석유회사가 미국 석유의 80% 를 통제했다. 오하이오는 표준 석유회사를 기소하는 데 성공하여 1892 에 의해 해산되었다. 그러나, 표준 석유는 단지 오하이오 표준 석유를 분리해서 그것을 계속 통제할 뿐이다. 나중에 뉴저지주는 한 회사가 미국 어느 회사의 지분을 보유할 수 있도록 등록 회사법을 수정했다. 이에 따라 1899 년에는 뉴욕 주 브로드웨이 26 호에 본사를 둔 표준 석유신탁회사가 지주회사로 합법적으로 재구성됐고, 뉴저지 표준석유회사는 4 1 회사의 주식을 보유하고 있으며, 이들 회사는 더 많은 회사를 통제하고 있지만 실제로는 회사를 통제하는 방법만 바꿨다. 대중은 한 무리의 당선이사들이 통제하는 표준 석유그룹이 빈틈이 없다고 생각한다.
1904 에서 9 1% 의 석유 생산량과 85% 의 석유 최종 판매량은 표준 석유에 의해 통제된다. 그 생산량은 대부분 등유인데, 그중 55% 가 세계 각지로 수출된다. 1900 이후 더 이상 가격전으로 경쟁 상대를 따돌리지 않는다. 회사 전문가는 표준 석유회사가 1904 부터 1906 까지의 경영 상황을 연구하면서 "정유업에서의 표준 석유회사의 지배권은 부당한 수단을 통해 얻어졌다는 것은 의심의 여지가 없다" 고 말했다. 송유관과 철도를 조작하고 석화제품 가격을 삭감하여 불공정 경쟁을 벌이다. " 1906 년 경쟁사의 점진적인 잠식으로 회사 시장 점유율은 70% 에 불과했다. 같은 해 표준석유회사에 대한 반독점 소송이 실패했다. 19 1 1 년, 회사의 시장 점유율은 64% 로 떨어졌고, 경쟁사는 걸프, 텍사스, 쉘을 포함한 최소 147 개였다. 그 회사는 석유 탐사와 채굴을 독점하려 하지 않았다. (19 1 1 년, 미국 석유 탐사 채굴은 1 1% 가 표준 석유 통제 하에 있다. ) 을 참조하십시오
1909 년 미국 법무부는 1890 년' 셔먼 반독점법' 에 따라 표준 석유 독점회사를 기소하고 주간 상업을 금지했다.
철도 회사의 리베이트, 편견 및 기타 차별적 전략의 결합 송유관을 통제함으로써 경쟁자를 구속하고 독점을 실현할 수 있다는 것은 경쟁자가 소유한 송유관에 불공평하다. 경쟁사와 거래를 방해하는 계약을 체결하다. 적수를 억압해야 할 경우 현지 가격을 낮추는 불공정 경쟁 수단 경쟁사에 간첩을 파견하여 정보를 수집하고, 가짜를 운영하는 독립회사를 운영하고, 석유 지불에서 리베이트를 받는 목적은 같다.
최근 4 년 동안 양측은 표준 석유회사의 독점 전략에 대해 법정에서 논쟁을 벌였다.
"조사의 전반적인 결과는 철도에서 표준 석유회사와 그 자회사의 이름으로 행해진 많은 공공연한 차별을 드러낸다. 캘리포니아의 몇몇 대기업을 제외하고, 표준 석유는 모두 이런 차별적인 방식으로 판매함으로써 이윤을 얻는다. 중국의 모든 지역에서 회사는 경쟁사에 비해 불공정한 우위를 누리고 있으며, 그 중 일부는 영향력이 매우 넓다. " 표준석유회사 부분은 회사 해체 당시의 명칭 지위를 물려받았다. 뉴저지 표준 석유회사는 현재 엑손 모빌 회사의 일부이다. 뉴욕 표준 석유회사는 현재 엑손 모빌 회사의 일부이다. California 표준 석유회사는 현재 Chevron 의 일부이다. 인디애나 표준 석유회사는 현재 영국 석유회사의 일부이다. 켄터키 표준 석유회사는 현재 Chevron 의 일부이다. 대륙석유회사는 현재 콘피 석유회사의 일부이다. 오하이오 표준 석유회사는 현재 영국 석유회사의 일부이다. 오하이오 석유회사는 현재 마라톤 석유회사로 불린다.