BAIC 용사의 앞부분에는 범퍼와 견인 후크 두 개가 장착되어 있으며, 전기 윈치는 선택 사항이며 뒤쪽에는 견인 장치도 설치되어 있습니다. 차량이 진흙 등 열악한 상황에 빠지면 권양기를 이용해 자구구조를 실현할 수 있는데, 이는 민간차량에서 얻을 수 없는 장치다. LT265/75R1 동시에,' 용사' 는 선반 위에 6 개의 계류 링을 설계하여 각각 운송 계류, 리프트, 견인 및 견인의 수요에 적합하다. 선반 앞뒤에는 하드 견인과 밀기 장치도 있습니다.
동풍전사는 주로 군사용으로 쓰이는 크로스컨트리 트럭으로 동풍자동차그룹 유한공사가 소속한 동풍횡단보행차 유한회사에서 생산한 것으로 외관과 스타일은 미국의 허머와 비슷하지만 성능적으로는 허머보다 우수하다. 이 모델에는 긴 머리와 짧은 머리의 두 가지 주요 시리즈, 단일 및 이중 행 하드 톱, 슬라이딩 백 하드 톱, 박스 하드 톱 및 하이 하드 상단이 포함됩니다. 그중에서도 단열연정수리의 덮개와 옆창을 분해할 수 있고, 앞 유리가 뒤집힌 후 경중 기관총을 설치할 수 있다. 소프트 탑 중앙에는 플랫폼과 페달이 있고, 상단에는 중대위력 유탄 발사기를 장착할 수 있는 무기 턴테이블이 있고, 후면 상자에는 미사일 발사 플랫폼이 설치되어 경량고기동륜 작전 시스템이 형성된다.
심비매는 수입 Humanma 공장 액세서리로 조립한 것이다. 용횡단보행차의 설계는 10 년 동안 세계 최고의 횡단보행차인 미국 허머와 독일 유니모크를 겨냥했다. 그러나 국내외의 기존 차량 구조에 따라 자체적으로 설계되어 완전한 자주재산권을 갖추고 있어 부품은 100% 국산화될 수 있다. 이전의 베이징 지프, 동풍전사 등 국산 비포장도로차와 달리, 용차는 완전히 자율적으로 연구개발을 이뤄냈고, 팀에는 외국인이 없었다. 수석 디자이너 주백산은 10 년 자비도로 수리로 하마터면 그를 망칠 뻔했다고 말했다. 용횡단보행차는 우한 용자동차기술유한공사가 자체 개발한 것으로, 완전한 지적재산권, 부품 국산화 100% 를 보유하고 있다. 2005 년 우한 민영자본 북두그룹과 연합하여 용비포장도로차의 산업화 생산을 실현하였다.
장풍치타 치타, 치타' 시리즈 횡단보행차는 장풍그룹이 일본 미쓰비시 파제로의 기술을 도입한 기초에서 국내 실태와 함께 소화흡수 개조한 것이다. 첨단 기술, 우수한 성능, 높은 보안, 높은 신뢰성, 높은 편안함, 높은 통과성을 갖추고 있습니다. 현재 치타 자동차는 중국 횡단보행차 시장 점유율의 43% 이상을 차지하고 있다.
심비매
장풍치타
일반 기층 부대는 북제전사를 많이 사용한다.
특수부대는 용사와 용을 비교적 많이 사용한다.
고위 장교는 치타 자동차를 더 많이 사용한다.
물론, 더 고위 장교들도 아우디 같은 차를 가지고 있다.
아우디: 아우디는 유명한 자동차 개발업자이자 제조사로, 그 로고는 네 개의 고리가 서로 맞물려 있다. 현재 폭스바겐 회사의 자회사로 독일 인골슈타트에 본사를 두고 있습니다. 주요 모델은 A 1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q 1, Q3, Q5, Q7, TT 입니다