보트 다리에는 ① 전통적인 형태의 두 가지 구조 형태가 있습니다. 배나 부교에 대들보 하나를 놓고 대들보 위에 교량 상판을 놓다. ② 선박 빔 결합 형태. 배 (상자) 체, 빔, 교량 상판이 하나로 결합되어 있고, 배의 앞뒤가 일렬로 늘어서 있거나, 배 (상자) 가 밀접하게 묶여 있다. 케이블 앵커는 상층부와 하류에 배치되어 교량 축의 안정성을 유지한다. 다리의 양쪽 끝에 잔교 또는 발판을 설치하여 해안과 연결하다. 수위의 변동에 적응하기 위해서는 양안에 리프트 잔교 또는 리프트 부두를 설치해야 한다.
부교는 대형 교량의 시조라고 할 수 있다. 배를 타고 강을 건너는 발전이자 고정교량 건설로의 전환으로 배와 다리 사이의 강을 건너는 수단이 되었다.
부교는 행인, 도로, 철도에 사용할 수 있다. 그 구조는 결코 복잡하지 않고, 분해는 편리하지만, 유지 보수 비용은 비교적 높다. 평상시에는 긴급 구호나 임시 교통시설로 사용할 수 있으며, 전시에는 군대가 강 군용 표준 부교를 빠르게 통과할 수 있도록 보장하는 데 사용할 수 있다. 기동성을 높이기 위해 경금속으로 만들어 스스로 추진한다.
중국이 부교를 건설한 역사는 매우 오래되었다. 기원전 8 세기의' 시경 다아대명' 에는 주조의 주문왕이 결혼을 위해 위하에 부교를 건설했다고 기록되어 있다. 오늘까지 이미 3000 년이 되었는데, 이것은 부교를 건설한 최초의 기록이다. 고대 그리스 역사가인 헤로도토스가 기록한 페르시아 왕 다리우스가 그리스를 침략했을 때 보스포루스 해협에 건설된 세계 최초의 부교보다 500 여 년 앞서 있었다. 후세 사람들의 고증에 따르면 부교는 당시 희귀하고 값비싼 물건이었다. 주조의 예의제도에 따르면,' 천자' 만이 사용할 수 있으니, 사용 후 즉시 제거해야 한다. 전국 시대에는 부교에서' 천자' 만 통행할 수 있는 규칙이 무너지고 와해되었다.
한당 시대가 되자 중국 부교의 사용이 점점 보편화되고 있다. 수천 년 동안 건설된 부교는 계산하기 어렵다. 많은 지역에서는, 영구교를 건설하기 전에 항상 먼저 부교를 건설하여 물의 상황을 조사하고 이해하여 적절한 영구교형을 찾아야 한다. 위에서 언급한 낙양교가 그 예입니다. 대략적인 통계에 따르면 장강과 황하에만 약 20 개의 대형 부교가 세워졌는데, 그 중 대부분은 군용 부교였다.
기원전 54 1 년 춘추시절 진경공 어머니의 동생 후자진은 너무 많은 재물을 저장해 두었기 때문에 진경공에 의해 살해될까 봐 두려웠다. 그녀는 오늘 산시 임진 부근의 황하에 부교를 세우고 오늘 산시 () 에서 진국 () 으로 도망쳤다. 이것은 최초의 황하 대교이다.
최초의 장강부교는 동한광무제가 건무 11 년 (기원 35 년) 과 쓰촨 할거세력 공손술 작전 때 건설한 것이다. 공손은 험난한 지형을 이용하여 후베이 이두현 형문과 이창현 호아 사이에 부교를 건설했는데, 곧 관부교를 건설하여 동한광무제의 수로 교통을 차단하였다. 나중에 한광무제의 선원에게 불을 질렀다.
605 년 하남 낙양로수 강에 세워진 천진교는 체인으로 배를 연결해 만든 최초의 부교였다. 당태종 이세민은 "날씨는 잠시 낮지만 파도는 여전히 높고, 물은 흔들린다" 는 시를 한 편 썼는데, 이는 그가 어차를 타고 부교를 건널 때 뱃머리에 있는 황새 지도와 밧줄에 달린 송이금꽃이 강랑 위에서 흔들리는 모습을 묘사하는 데 쓰인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)