베이징 수소 창조에너지 기술은 20 10 에 설립되었고, 수장인 구양신, 핵심 팀은 미국 아이다텍, PLUG Power (나스닥) 와 같은 세계 최고의 연료 전지 회사에서 왔습니다. Plug) 와 일반 대중입니다. 베이징 수소 창조에너지 기술은 국내 최초로 자체 개발한 연료전지더미 자동화 생산 라인을 만들었으며 국내 상용화 운영과 기술 혁신에서 가장 성공한 연료전지업체 중 하나다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 또한 여러 국내 연료 전지 업계 표준 제정에도 참여하고 있습니다.
구양문의 관점에서 볼 때, 수소에너지의 발전은 머리가 과열된 것이 아니라, 기술이 막 여기에 왔다. 구양문의는 오늘날의 수소 연료 전지 산업이 20 13 년의 리튬 배터리 산업과 맞먹는 것으로 보고 송풍구를 맞았다. 현재 전체 업종 발전의 조건은 이미 구비되어 있으니, 이 눈덩이가 어떻게 굴러가느냐에 달려 있다. 수소 연료 전지 업계 전체에 있어서, 이것은 역사를 쓰는 시대이다.
국가상보' 통계에 따르면 연료전지산업 체인과 관련된 A 주식회사는 30 개에 육박하는데, 그중 상당수는 이미 리튬 배터리 송풍구를 놓쳤다. 그러나 현재 대부분 기술 탐구 단계에 있으며 제품의 대규모 상업화는 아직 시기상조이다.
가장 전형적인 것은 웅타오 주식이다. 웅타오 주식유한공사는 1994 에 설립되어 지금까지 25 년의 역사를 가지고 있다. 국내 최대 수출납산 축전지 기업으로 70% 에 가까운 수입이 해외 시장에서 나왔다. 슈나이더, 에머슨, 워다풍, 억다 등 외국 거물들은 모두 기업 고객이다.
그러나 최근 몇 년 동안 납산 축전지 발전의 병목 현상이 발생하여 이미 생산능력이 과잉되었다. 게다가, 시장은 전력 리튬 배터리의 압박을 받고 있으며, 납값을 포함한 종합 비용이 계속 오르고 있다. 특히 지난해 중국탑은 납산 배터리 구입을 중단하고 통일구매로 납산 배터리 업계에 큰 피해를 입어 시장이 위축됐다. 웅타오를 포함한 많은 납산 배터리 제조사들은 이미 업무 전환을 모색했다.
웅타오 주식은 동력 배터리 분야에 진출하려고 시도했지만, 지금까지 리튬 배터리 시장에서는 동작과 말투가 크지 않았다. 각 주요 제 3 자 기관에서 집계한 리튬 배터리 설치량 순위에서도 웅타오 주식의 이름을 본 적이 없다.
"곰타오는 실제로 리튬 배터리를 만드는 것이지만, 전체 M&A 융자 환경의 제한으로 인해 일부 인수는 무병 인수로 끝나며, 전력 배터리 사업 발전은 그다지 이상적이지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이후 구조 조정 전략 이후 연료 전지는 국내에서도 여전히 공백이었다. 전기자동차의 트렌드를 따라잡지는 못했지만 수소에너지를 미리 배치해 선두 주자가 될 수 있다. " 웅타오 주식에 가까운 한 인사가 기자에게 말했다.
20 16 부터 웅타오 주식은 연료 전지에 대규모로 진출하기 시작했다. 당초 2500 만원을 출자해 베이징 수소 창조기술 2 1.74% 주식을 인수한 뒤 칭화대 선전 대학원과 협의해 연료전지 분야에서 합작한 뒤 전액 출자 자회사인 선전 수소곰 연료전지유한회사를 설립했다. 20 17 년 9 월까지 연료 전지를 발전 전략으로 공식 발표하지 않았다.
주식회사 회장은 한 번 이상 공개석상에서 수소연료전지가 배터리의 궁극적인 제품이며, 리튬 배터리는 연산전지가 리튬 배터리로 대체된 것처럼 수소전지로 교체된다고 밝혔다. 앞서 웅타오 주식은 우한 경제기술 개발구 관리위원회와 협의해 개발구에 수소 연료 전지 산업원을 건설하며 3 ~ 5 년 안에 연간 65438 만 대의 수소 연료 엔진 시스템 생산 기지를 건설하는 것을 목표로 했다.
사실, 웅타오 주식 외에도 많은 상장업체들이 수소산업 체인에 적극적으로 참여해 산업 체인의 한 부분에 집중하고 있다. 예를 들어, 푸레트가 설치한 지주 자회사인 장가항 푸리수소 설비유한공사는 주로 고압 수소병, 차량 수소공급시스템, 수소역 등 수소에너지 설비의 설계, 생산 및 대량 제조에 종사하고 있습니다. 텅스텐공업의 귀금속 촉매재는 수소 연료 전지에 적용된다.
"산업의 초기 단계에서 완전한 수소 산업 체인을 구축하려면 막대한 투자가 필요하다. 이는 중소 민영기업에게는 비현실적이다. 반대로 산업 체인의 한두 부분을 돌파하면 성공할 수 있다. " 익명을 원하지 않는 새로운 에너지 자동차 연구원이 기자에게 수소에너지의 발전 전망이 원대하며 연구 개발은 길고 힘든 과정이라고 말했다. 단기간에 효과를 보기 어렵고, 단기간에 이득을 보는 것은 말할 것도 없다. 산업화는 언제 실현될 수 있습니까? 언제 수입을 실현할 수 있고, 돈을 벌기 시작할 수 있습니까? 누구도 장담할 수 없지만, 우리는 반드시 바꾸고 시도해야 한다.
더 많은 기업들에게 더 큰 계획은 이미 길에 있다.
중국증권보 보도에 따르면 권위자들은 수소연료전지자동차가 20 19 년' 10 도시 천대' 보급 계획을 본격적으로 실시할 것으로 전망했다. 현재 국내 수소 연료 전지 산업 기초가 비교적 좋은 도시, 예를 들면 베이징, 상해, 장자커우, 청두, 정주, 여고, 불산, 웨이팡, 쑤저우, 대련이 모두 선발될 가능성이 있다.
흥미롭게도, 비슷한 전기 자동차 프로젝트가 있었다. 그것의 전체 이름은 "10 도시 1000 대의 에너지 절약 및 신에너지 자동차 시범 보급 응용 공사" 로, 과학기술부, 재정부, 발전개혁위, 공신부가 2009 년에 출범했다. 당시 재정보조금을 제공하여 3 년가량, 매년 10 개 도시를 발전시키고, 도시당 1000 대의 신에너지 자동차를 시범 운영하며, 20 12 년까지 우리 나라의 신에너지 자동차 운영 규모를 위해 노력할 계획이다.
이 프로젝트는 업계에서 중국 신 에너지 자동차의 출발점으로 꼽힌다. 그러나, 이 프로젝트는 3 년간의 목표를 달성하지 못해 좀 어색하다. 20 12 연말까지 우리나라 신에너지 자동차 보유량이 27800 대를 넘어섰다. 당시 중기협에 따르면 20 19 년 전국 자동차 판매량, 신에너지차의 경영 규모는 1% 도 안 되는 자동차 시장 점유율이다.
구양신의 관점에서 볼 때, 현 단계에서 호스트 공장은 연료 전지에 대한 인식이 부족하여, 막 진출한 많은 공급업체들이 아직 학습 단계에 있다. 이 시기에는 산업 상류 하류에서 장기적인 협력을 하고, 공동으로 어려움을 극복하고, 제품을 공동 발전의 목표로 삼아, 문제를 가지고 신속하게 일을 하는 것을 피해야 한다. 협력과 장기적인 소규모 시범 운영을 통해서만 상류와 하류의 조화가 순조롭게 전환될 수 있고, 업계가 발발을 맞이할 수 있다.
10 시 1000 대' 는 좋은 시범 프로젝트다. 인프라와 연료 전지 자동차를 연결하고, 이 도시들에서 시범을 보여 주고, 전체 시스템의 안전, 신뢰성 및 비용을 검증하여 후속 대규모 홍보를 위한 기반을 마련할 수 있습니다. " 구양문의에 따르면, 수소연료전지차' 10 성 천차' 의 목표는 너무 높게 정해서는 안 된다. 그렇지 않으면 순전기차' 10 도시 천차' 의 국면이 나타날 수 있다.
전기 자동차 및 전원 배터리의 발전 전략과 달리 수소 에너지의 발전에는 국가 및 지방 정책 규정, 에너지 체제 개혁 및 인프라 배치가 포함됩니다. 구양문의는 "중앙기업만으로는 안 된다" 고 말했다. "
수소에너지를 연구하는 일부 분석가들은 중앙기업과 민간기업이 각자의 장점을 발휘할 수 있고, 중국 수소는 중앙기업과 민간기업이 동시에 각자의 분업 협력의 길을 탐구할 수 있다고 제안했다.
국가상업일보