선로 등급은 지방 1 급 철도, 남기국철통선 적봉서역, 북경적봉시 송산구, 옹우특기 우단진, 바린 우기 대판진과 길통철도가 만나 시린곽러 서주무친기 백음화탄전에 도착한다. 이 노선은 공급 건설 중인 오사카 발전소와 적봉 및 동북지역 석탄 시장의 주요 통로이자 경대동철도와 집통철도를 연결하는 남북 통로다. 한편, 프로젝트가 완공된 후 북단 동지는 제안된 백음화-호림강-울란호트-바이시티 철도와 연결되어 있고, 서지는 제안된 백음화-준거다부치 철도와 연결되어 있고, 남단은 제안된 적봉-금주항 철도와 연결되어 내몽골 중동부 해로를 형성하여 비교적 완벽한 지방망을 형성하고 있다. 시범 운영 계획은 2007 년 말까지 예정되어 있다. 치바부터 대백철도 서우기 내172km 까지 약 13 억원을 투자할 계획입니다. 다한진, 백음타라수무, 행복로 소목, 차건목륜진, 소보리가 등 5 개 소목진 28 개 가차촌을 경유한다. 화이트 드래곤-화이트 철도 오른쪽 깃발 토공은 98%, 교량 및 배수관은 95%, 포장110km 를 완료했습니다. 통제성 공사 천하량터널이 완공되어 대백철도 우기단 공사 이미지 진도가 98% 를 완성했다.
백지대백철도는 중국 전력투자그룹 회사 투자건설의 첫 번째 철도로, 백음화탄전 북탄남운의 주요 통로이다. 이 노선은 내몽골 자치구 적봉시 (275.97km) 와 실린곽러 연맹 (54.796km) 에 위치해 있다. 북기석맹 백음화탄전은 대판동역을 거쳐 집통철도와 연결되어 있고, 대목구역에서 금목구 철도와 연결되어 있고, 남에서 적봉북역은 경통철도와 연결되어 있으며, 전체 길이는 약 33 1km, 총 투자는 50 억 5700 만원이다. 공사는 2005 년 5 월 18 일 착공했고, 2008 년 2 월 17 일 전 라인을 관통해 2009 년 8 월 3 1 일 시운전을 시작했다. 현재 이미 13 만톤을 초과하여 발송되었습니다. 지엽에서 대백철도까지의 주요 기술 표준은 지하철이 1 급, 단선, 상행제한 경사 6‰, 하행제한 경사 12‰, 최소 원곡선 반지름 800 미터, 선까지 유효 길이 850 미터 (예약100) 입니다 최근 및 장기 운송 능력은 각각 654.38+0227 만 톤 및 2265.438+04 만 톤, 미래 계획 운송 능력은 654.38+000 만 톤입니다.