개요:
니카라과 대운하 현지 시간으로 22 일 니카라과 리바스에서 건설을 시작했다. 니카라과 대운하 총 투자 500 억 달러. 중국 1 호 유한공사는 니카라과 운하 및 기타 잠재 프로젝트 100 년 독점 계획, 설계, 운영 및 관리권을 보유하고 있습니다. 권위 있는 자료에 따르면 니카라과 대운하의 면모는 캐리비안 한쪽의 타골교 (Pont Japan River) 에서 시작하여 도락강을 따라 니카라과 호수로 들어간 다음 태평양 연안의 브리토 강어귀까지 총 길이가 약 276 킬로미터로 파나마 운하 길이의 3 배에 달하는 것으로 묘사된다. 항로 계획 밑폭 230m-520m, 수심 27.6m, 항로 통과 능력 약 9 100 척/년, 항행 선박 최대 톤수 40 만 톤. 5 년 안에 완성할 계획이다. 베네수엘라에서 중국까지 항해하는 40 만 톤의 배 한 척은 두 달 동안 항해 시간을 절약할 것이다. 상해에서 볼티모어까지 니카라과 운하의 항로는 수에즈 운하보다 4000 킬로미터 짧으며, 호망각을 우회하는 것보다 7500 킬로미터나 짧다. 공사 기간 동안 50,000 개의 일자리를 창출하고, 운영 기간 동안 200,000 개의 일자리를 창출할 것으로 예상된다. 니카라과 대운하의 공식 명칭은 니카라과 운하 종합 개발 사업이다. 운하 외에도 항구, 자유무역구, 리조트, 국제공항, 고속도로를 포함해 전체 500 억 달러를 투자한다. 홍콩 니카라과 운하 개발 투자유한공사 (HKND 그룹) 는 중국 부상들이 왕징 설립해 니카라과 운하 및 기타 잠재 프로젝트인 65,438+000 년의 계획, 설계, 운영 및 관리에 대한 독점적인 권리를 보유하고 있습니다.
클라운하 (계획 중) 는 태국 중방성과 라랑성의 좁은 지대에 위치해 있다. 그것은 말레이 반도 북부에서 가장 좁은 곳으로 폭이 56 킬로미터에 불과하다. 북접인도 지나 반도, 남접말레이 제도. 지협에서 남쪽으로 약 400 킬로미터 (북위 7 도에서 10 도 사이) 는 모두 태국 영토로, 가장 좁은 곳은 50 여 킬로미터, 가장 넓은 곳은 약 190 킬로미터, 최고점은 해발 75 미터이다. 제안된' 클라운하' 의 전체 길이 102 킬로미터, 양방향 항로, 폭 400 미터, 수심 25 미터. 운하가 완공되면 선박은 말라카 해협을 건너지 않고 인도양의 안다만해에서 태평양으로 직접 들어갈 수 있으며 말레이시아와 싱가포르를 우회하면 최소한1200km 를 줄일 수 있다. 2065438+2005 년 5 월 19 일, 태국 주재 중국 대사관은 이 협정이 민사 행위이며 정부를 포함하지 않고 실현가능성 연구만 실시한다고 밝혔다.
클라운하는 주로 두 가지 건설 방안, 즉 북선 방안과 남선 방안이 있다. 북선 방안은 클라지협 좁고 긴 지대를 가로질러 태국 만의 봄덮개와 안다만해의 라랑을 연결해 총 길이가 90 킬로미터이다. 이 노선은 산간 지역을 통과해야 하기 때문에 공사의 난이도를 증가시켰다. 남선 방안은 송카에서 사돈까지 전체 길이 102km 의 운하를 파는데, 북선 방안보다 길지만 지형은 비교적 평평하다. 프로젝트의 난이도 외에도 결정된 방안은 향후 사용의 편리성을 고려해야 한다. 이 점에서 북선 방안은 남선보다 우세할 것이다. 북선이 미얀마에 접근하여 통항 마일리지를 줄였기 때문이다. 계획된 운하는 최대 길이 약 102km, 폭 400m, 깊이 25m 입니다. 그것은 양방향 항로를 사용하며, 그 설계도 슈퍼 유조선의 항행 수요를 고려할 것이다.
클라운하가 개통되면 아세안 무역구와 세계 다른 나라와의 무역은 더 이상 말라카 해협을 통과하지 않을 것이다.
항해는 최소 약1200km 를 줄여서 2 ~ 5 일 운송 시간을 절약할 수 있다. 예를 들어, 654.38+ 만톤 유조선을 예로 들면 한 번에 35 만 달러를 절약할 수 있고 아세안 자유무역구 물류화물 운송을 위해 대량의 해운비용과 시간비용을 절약할 수 있다.
클라운하의 건설은 광둥, 복건, 저장 등 연해 지역뿐만 아니라 동남아시아, 중동, 아프리카, 유럽 각국과의 무역 왕래를 강화하는 데 도움이 된다. 특히' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 전략 구상 [1] 에서 더욱 그렇다. 게다가, 미국과 싱가포르는 미국의' 아시아 태평양 복귀' 정책에 따라 밀접한 군사 협력을 하고 있다. 중국과 미국이 충돌하면 대륙의 석유 수입의 80% 가 통과해야 하는 말라카 해협은 미국에 의해 봉쇄되어 대륙의 경제 명맥을 차단하는 것과 같다. 그러나 클라운하의 개통은 대륙이 이런 곤경에서 벗어나는 데 도움이 될 것이며 동남아시아의 전략 구도도 크게 바뀔 것이다. 20 14 류공그룹, 서공, 삼일중공업 등 중국 기업이 이끄는 클라운하 건설팀이 이미 가동을 시작했다. 완공 후 아세안, 중국, 일본, 세계의 무역체는 모두 인클라운하의 개통으로부터 혜택을 받았다.