국내 여객 비행 운영을위한 재정 보조금 정책

각 성, 자치구, 직할시 및 계획단열시 재정청 (국), 신장 생산건설병단 재무국, 민항부문

지역 당국 및 운송 항공사:

올 상반기 민항업의 영향을 감안해 민항안전기반을 다지기 위해 당 중앙과 국무부의 의사결정 배치에 따라 재정부와 민항국은 국내 여객편 단계적 재정보조금 정책 (이하 보조금 정책) 을 발표했다. 현재 보조금 정책의 시행 기간은 이미 끝났다. 보조금 정책을 충분히 발휘하여 민간 항공의 안전과 원활한 흐름을 보장하기 위해,

국내 여객 항공편 회복, 민항국의 적자 항공편에 대한 통계 등을 보급하다. 지금은 보조금을 받았다.

정책 조정 및 청산과 관련된 사항은 다음과 같습니다.

첫째, 보조금 정책 조정의 내용

원칙적으로, 매주 국내 여객 일일 평균 항공편 수가 4500 편 (안전한 운행을 유지하는 최소 항공편 수) 보다 작을 때 재정 보조금을 시작합니다. 보조금의 대상과 범위에는' 주당 평균 객원률이 75% 를 넘지 않는 항공편' 이 포함된다. 국내 여객 항공편의 실제 수입에서 변동 비용을 공제한 후의 손실에 대해 보조금을 지급하고, 최대 손실 보조금 기준은 시간당 2 만 4000 원으로 제한된다. 더 이상 항공편 수가 4500 회 이하라는 조건으로 보조금 청산 대상 범위를 적절히 조정하고 보조금 기준은 변하지 않는 것으로 나타났다.

둘째, 보조금 청산의 대상과 범위

다음 조건을 충족하는 국내선 여객선 운항을 하는 국내운송항공사가 재정 지원 범위에 포함됐다.

(1)? 국내 여객 항공편, 홍콩, 호주, 대만 항공편 제외, 중대 응급운송 임무를 맡고 있는 항공편, 항공기 중계, 공무기.

(2)? 매주 각 항간의 평균 객원률은 75% 를 넘지 않는다. 국내 여러 운송 항공사가 같은 항단을 비행하여 각 회사의 주평균 객원율에 따라 계산하다. 결항한 항공편은 각 항단의 출발항에 따라 별도로 계산한다.

(3) 실제 비행 수입은 가변 비용을 충당 할 수 없습니다.

셋째, 보조금 청산 과정

(a) 민간 항공국은 정책 시행 기간 중 손실 항공편에 대한 통계를 파악하고 관련 정보는 민간 항공 지역 관리국과 항공편 출발항 소재지 (직할시, 계획단열시 또는 지급 이상 도시, 하동) 재정부에서 참고할 수 있다.

(2) 국내 운송항공사가 보조금 신고를 완료했기 때문에 원칙적으로 청산 단계에서 조정과 보충 신고를 하지 않는다. 여객항공보조금, 국내운송항공사는 민항지역관리국과 항공출발항 현지 재정부에 적정한 적자항공보조금을 추가로 신고해야 하며, 항공구간, 빈도, 비행시간 (차단시간), 객석률, 실제 항공수입, 변동비용 등의 자료 및 관련 증명서자료를 제공해야 한다.

(3) 국내운송항공사는 항공편 출발항이 있는 관할 구역 관련 민항지역관리국과 항공편 출발항 소재지 재정부에 적정한 적자편 보조금을 추가로 신고한다. 민항지역관리국은 우선 국내 운송항공사 보조금 신청 자료에 대한 심사를 조직하고 감사 의견을 제시했다. 항공편 출발항 현지 재정부는 항공편의 실제 수입, 변동 비용 및 보조금 기준을 심사해야 한다.

(4) 민항지역관리국은 성급 재정부와 함께 적자항공편 수, 적자액, 보조금금액, 중앙선불자금 실태, 지방보조금자금 분담 등을 총괄해 검토하고 있다. , 자금 결산 계획을 형성하고 민항국과 재정부에 보고하고 성과 목표 달성을 보고한다.

민항국이 심사한 후 자금 결산 방안을 재정부에 보고하자 재정부는 이에 따라 청산을 진행하여 더 적게 보충했다.

(5) 지방 각급 재정부는 청산 결과에 따라 중앙과 지방재정보조금으로 지급해야 할 자금을 국내 운송항공사에 전액 지급한다.

(6) 민항지역관리국은 성급 재정부와 함께 국내 여객편 재정보조금 성과평가 보고서를 만들어 민항국과 재정부에 보고한다. 민항국은 심사를 총괄한 후 전반적인 성과 평가 보고서를 형성하여 재정부에 보고한다.

넷째, 감독 및 관리

(a) 국내 운송 항공사는 보조금 신청 자료의 진실성과 정확성에 대해 책임을 져야 하며 허위 신고, 은폐, 심지어 보조금 자금을 속이는 행위를 단호히 근절해야 한다. 감사에서 관련 정보가 발견되면 해당 회사의 자격이 취소된다.

(b) 모든 수준의 민간 항공 및 금융 관련 부서는 책임 분담에 따라 보조금 자금의 감사, 분배 및 지불을 책임진다. 민항지역관리국은 성급 재정부와 함께 청산작업을 착실하게 전개하고, 보조금 정책 시행 효과를 면밀히 추적하고, 지방안정경제책임을 확고히 하고, 재정자금을 착실하게 하고, 정책의 적극적인 지도 역할을 충분히 발휘해야 한다.

(3) 국내운송항공사는 항공안전을 보장하는 대국에서 출발해야 하며, 보조금자금을 진정으로 안전서비스 능력을 높이고 항공편 운행 손실을 보충하는 데 사용해야 하며, 건설프로젝트 및 기타 국내여객 운항과 무관한 지출에 보조금을 사용해서는 안 된다. 국내 운송 항공사가 보조금 자금을 받은 후에는 국가회계제도의 관련 규정에 따라 회계 처리를 해야 한다.

(4) 어떤 기관이나 개인도 보조금 자금을 가로채거나 유용해서는 안 되며, 국내법, 행정법규 및 관련 규정을 위반한 단위와 개인에 대해서는 엄격하게 규정에 따라 처리될 것이다.