4 월 18 일 제 20 회 상하이 모터쇼가 성대하게 개막했다. 포스트 팬데믹 시대 최초의 A 급 모터쇼로서 상하이 모터쇼는 의심할 여지 없이 사람들의 주목을 끈다. 급증하는 중국 자동차 시장에서도 이번 상하이 모터쇼도 새로운 시장 구도의 출발점이 될 것이다.
현장에서는 올해 상하이 모터쇼가 신에너지 자동차의 홈그라운드가 되고 각종 자동차 제품도 고도의 지능을 실현했다는 사실을 알아차렸다. 자동차 업계는 이미 스마트 전력 시대에 완전히 진입했고, 새로운 에너지 자동차는 이미 더 이상 특별하지 않다.
또한 연초에 시작된' 가격전' 물결로 각 수레업체들이 이번 상하이 모터쇼에서' 롤' 을 새로운 높이로 끌어올렸다. 더 많은 가격 대비 성능의 제품이 소비자에게 혜택을 줄 것이며, 자동차 소비의 황금시대가 도래했다.
새로운 에너지는 이미 정상적인 상태가 되었다.
새로운 에너지가 없는 자동차 기업은 줄곧 시장에서 흥망을 일으킬 수 없었다.
올해 상하이 모터쇼에서 신에너지 자동차 및 관련 기술은 의외로' C 위' 에 올랐다. 합자브랜드든 자주브랜드든 전시대의 눈에 띄는 위치는 기본적으로 신에너지차가 차지하며 연료차는 종종 전시대 가장자리에 있다.
▲ 혼다 야각 플러그인 모델
혼다를 예로 들자면, 혼동차가 주력이 되었다. 중국 시장에서 여러 해 동안 잘 팔리는 전기식과 전기식 아각, 유전이 섞인 사역도 전기화된 이미지로 보이고 있다. 도요타와 대중도 마찬가지다. 도요타의 bZ4X 와 bZ3 는 전시대에서 유난히 눈에 띄는 반면 대중은' ID' 라는 표어로 새로운 에너지 간판을 연마했다. 태어날 때부터 전기가 있었다. "
▲ 폭스 바겐 부스 코너
올해 상하이 모터쇼에서 합자 브랜드가 전기화의 속도를 크게 가속화한 것은 주로 새로운 자동차와 새로운 전기화 플랫폼을 선보이는 것을 볼 수 있다. 동시에 합작 브랜드는 이전보다 자원 통합에 더 많은 관심을 기울이고 자신의 브랜드 우위를 최대한 활용하여 전기 경쟁에 동참합니다. 혼다, 도요타, 대중의 부스는' 남북' 합자를 나누지 않고 혼다, 도요타, 대중의 전반적인 이미지만 관객에게 보여주며 전기화 결심을 더욱 돋보이게 한다.
물론, 전기화 방면에서 자주차 기업의 발걸음이 더 크다. 합자 브랜드에 비해 단순히 새 차를 발표하는 것은 이미 자주차 기업이 시장을 점령하려는 욕구를 만족시키기 어렵다. 자주차기업은 이 상해차업체에서 미친' 브랜드전' 을 일으켰다.
▲ 많은 새로운 에너지 브랜드 부스 사람들이 많은 트래픽을 가지고 있습니다.
체리는 지름길, 별길, iCRA 등 브랜드를 선보였다, 비아디 (243.480,? -10.0 1,? -3.95%) 의 프리미엄 럭셔리 브랜드도 독립 부스를 보유하고 있으며, 오우타, 딥 블루, 블루토끼, 호보, 극크립톤, 서란 등 독립 신에너지 브랜드도 꽉 찼다.
현재 자주차 기업의 새 브랜드는 주로 전기화, 고급화, 지능화 방향으로 발전하여 더 많은 부문을 선점하기 위한 것이다. 그러나 현재의 시장 테스트 결과를 보면 다중 브랜드 전략에는 승자와 패자가 있다. 따라서 정확한 시장 포지셔닝과 소비자의 수요를 통찰해야 이들 브랜드의 신생력이 런인 기간을 성공적으로 넘길 수 있다.
▲ 길리 갤럭시 l7
요약하자면, 이번 상하이 모터쇼에서 새로운 에너지 자동차는 이미 더 이상 특별하지 않다. 전기화 몇 년 후,' 새로운 에너지' 라는 개념도 흔들렸다. A 급 국제 모터쇼의 모든 브랜드의 전시대가 전동차를 위주로 할 때, 새로운 에너지 자동차는 이미 시장의 표준상태가 되었다. 이때,' 새로운 에너지' 라는 개념은 그 자체로 새로운 에너지가 존재하지 않는다는 거짓 명제가 되는 것과 같다.
매개 변수 루프에서 벗어나 기술 회귀가 실용적입니다.
전동화에 수반되는 것은 자동차 기술의 분출식 발전이다. 올해 상하이 모터쇼에서 신기술 발표도 주목할 만하다. 다행스럽게도, 각 수레업체들은 이미 기술 파라미터의 괴이한 고리에서 벗어나 기술을 더욱 실용적으로 만들고 차량의 운전 경험을 높이는 데 더 많은 관심을 기울이고 있다.
▲ 출처: Guangqi 그룹 공식
새로운 에너지 자동차의 항속 마일리지를 높이기 위해서는, 3 전기 시스템이 당연히 기초이지만, 에너지를 보충하는 것이 편리해야 근본을 치료할 수 있다. 올해 상하이 모터쇼에서 아이안은' 고속 +V2G' 행동 계획을 발표했다. 한편, 아이안은 자체 개발한 고속 충전 기술을 통해 차량 충전 속도를 높였다. 한편, V2G 전력망 송전 계획을 통해 전기자동차가 전기망으로 역송할 수 있도록 허용하고, 차량을 에너지 저장 장치로, V2G 기술을 통해 전기망 압력을 완화하고, 사용자와 차주에게 경제적 이득을 가져다 준다.
만리장성 자동차 (26.680,? -1.26,? -4.5 1%) 도 주목할 만하다. 올해 상하이 모터쇼에서 탱크 브랜드는 탱크 500Hi4-T 차종을 가져왔고, 혼합동력과 4 차 드라이브를 결합해 연료 소비경제성과 운전 체험을 병행했다. 유명 연예인 장한위 역시 참석해 응원했다.
▲ 탱크 브랜드 기자 회견 현장
사실, 전기화 추세에 따라 시중에 4 개 드라이브로 구성된 신에너지차는 여전히 적지 않다. 한편,' 기름 개조' 로 인해 일부 신에너지 자동차는 전통 연료 자동차의 제조 논리를 답습하여 많은 두 대의 자동차가 생겨났다. 한편, 비용과 가격 등 여러 가지 요인으로 인해 소수의 하이엔드 차종을 제외하고는 신에너지 자동차에서 4 차 운전이 보편화되지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격명언)
하지만 기존 연료차에 비해 전차의 중요한 부품 배치가 눈에 띄게 달라졌다. 엔진과 기어박스가 없는 대신 동력 배터리와 모터를 사용하는 것은 트램의 설계와 제조에 대한 새로운 요구 사항을 제시하고, 구동 방식의 변화가 그 중 하나다.
또 전차의 기술적 특징을 보면 모터의 토크가 순식간에 방출된다. 이때, 전차가 후진 또는 4 드라이브 형태를 채택할 경우 차체 불균형, 미끄러짐 시작, 지나친 구부리기 등의 문제를 완화할 수 있다.
▲ 화웨이의 부스
▲ 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 관련 배터리 기술을 가지고 선보였다.
동시에, 더 많은 상하 기업들도 자동차 기술의 발전에 참여하고 있다. 이번 상하이 모터쇼에서 화웨이, 바이두, 매력족, 당대 암페어 기술유한회사 (388.438+070, -8.7 1,? -2. 19% 등. 독립 부스를 갖고 새로운 에너지 자동차 지능 보조 운전, 배터리 안전 등 관련 기술 성과를 시청자들에게 보여줬다는 것은 자동차 기술의 발전이 이미 자동차 제조업체가 직면해야 할 과제일 뿐만 아니라 업계 전체의 책임이라는 의미다.
폭풍이 클수록 물고기가 더 싸다.
새로운 에너지가 정상적인 상태가 되고 자동차 기술이 실용적으로 돌아간다면 소비자의 가장 관심 있는 가격에 어떤 영향을 미칩니까? 대답은 단 한 단어: "양" 입니다.
올해 상하이 모터쇼는 초고급 호화차종의 입장은 배제하지 않지만, 가격 대비 성능이 뛰어난 제품은 종종 더욱 눈에 띈다.
뷰익의 부스에는 많은 언론 기자들이 뷰익 E5 주위에 모였다. 중대형 순수 전기 SUV 로 최소 모델 뷰익 E5 의 공식 지도 가격은 20 만 8900 원으로 같은 등급의 경쟁에서 가격 우위가 두드러지고 관련 운전 보조 기능과 멀티미디어 기능도 완비되어 있다.
▲ 뷰익 E5 및 그 가격 (출처: 뷰익 공식)
새로운 에너지 자동차를 더 싸게 만드는 것은 의심할 여지 없이 올해 자동차 시장의 주요 기조이다. 올해 상하이 모터쇼에는 9 만 9800 명의 진원플러스 DM-i 와 최저차형 판매가격 65,438+03 만 3800 원의 차세대 혼합동력 레링이 모두 선보였다. 또한 최근 많은 새로운 에너지 브랜드가' 가격전' 에 가입하면서 가격 대비 성능이 향후 소비자 구매차 선택에 영향을 미치는 주요 요인이 될 것으로 보인다.
따라서 합자브랜드든 자주브랜드든 제품 가격을 낮추는 것도 필연적인 상업적 선택이 될 것이다. 현재 가격 인하는 이미 올해 자동차 시장의 주류가 되었으며, 마케팅과 투기를 통해 자동차 가격을 올리는 것은 이미 어리석은 일이 되었다. 기술 평등을 가격 평등으로 이행하여 새로운 에너지 자동차가 살 수 있게 해야 판매량의 빠른 지속적 성장을 이룰 수 있다.
4 월의 신성은 상하이 모터쇼가 더욱 열정적이기 때문이다. 이때 상하이 모터쇼의 하이라이트가 계속되고 있으며 중국 자동차 시장의 활력도 계속 발생하고 있다. 어느 날, 중국 자동차 시장에는 신구 에너지 구분이 없을 것이며, 제품의 좋고 나쁨만 있을 뿐, 소비자들은 결국 자동차 소비의 황금시대를 맞이할 것이다.
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