독일 은행 분석가들은 제너럴모터스 전기 자동차 사업의 단독 평가액이 6543.8+05 억 ~ 200 억 달러로 최대 6543.8+000 억 달러에 달할 것으로 추정하고 있다. 대조적으로, 현재 제너럴모터스 총액은 430 억 달러이다. 분석가들은 전기 자동차 업무를 분할하면 제너럴모터스 들에게 더 많은 가치를 가져다 줄 수 있다고 생각한다.
현재 독일 은행 분석가와 모건스탠리 분석가를 포함한 투자 은행가들은 제너럴모터스 전기 자동차 업무를 분할하는 경향이 있다. 모건스탠리 분석가 아담? 조나스도 비슷한 제안을 했습니다. 그는 "분할 후 두 회사는 효과적인 자본 구성과 인재 개발 방면에서 서로의 장애물을 해방시킬 수 있다" 고 말했다.
흥미롭게도, 최근 제너럴모터스 최고 재무 책임자 디프야? Suryadevara 는 이직을 발표했다. 제너럴모터스 (WHO) 에 따르면 Suryadevara 는 8 월 6 일 사직 신청을 제출했다. 제너럴모터스 북미 최고 재무 책임자 존? 스테이플턴. 15 년 8 월부터 일반 최고 재무 책임자 (CFO) 를 임시로 인수했습니다. 그의 임기 동안 Suryadevara 는 제너럴모터스 자동운전 창업회사 Cruise 를 인수했다. 자동화 및 20 18 재구성 계획이 중요한 역할을 했습니다.
현재, 월스트리트가 전기자동차 업무를 분할하라는 압력에 직면하여, 제너럴모터스 (WHO) 는 Cruise 를 인수하거나 재편하는 등 중대한 결정을 내리는 교차로에 다시 한 번 서 있는 것 같다.
유니버설 CEO 메리 볼라 (메리? 발라)
이에 대해 제너럴모터스 CEO 인 메리 볼라 (Mary) 가? Barra) 는 회사와 주주의 가치를 촉진할 수 있다면 통용이 필요한 변화를 할 것이라고 긍정적인 태도를 전달했다.
왜 투항이 이렇게 급진적인 분할 건의를 하는 걸까? 테슬라의 최근 미국 주식 실적에서 볼 수 있듯이 자본시장은 전기자동차 컨셉트주를 미친 듯이 쫓고 있다. 월요일에 테슬라의 시가가 1 1% 상승하여 3420 억 달러의 신기록을 세웠다.
반면 최근 재무 자료에 따르면 제너럴모터스 2 분기 순이익은 6543.8 달러+0 억 6800 만 달러로 전년 대비 53% 감소했다. 순이익 8 억 달러, 전년 대비132% 감소 조정후 이자 세전 이익은 5 억 달러로 전년 대비 1 18% 하락했다.
올해 3 월 5 일 GM 은 전기화 전략의 핵심인 모듈식 구동 시스템과 3 세대 글로벌 전기 자동차 플랫폼인 BEV3 (배터리) 를 처음으로 선보였다. 전기? 차량). 메리 볼라 (Mary Bola) 는 발표회에서 "우리가 세운 전기화 전략은 많은 브랜드와 부문을 포괄하고 있으며, 그 규모의 경제는 풀 사이즈 피카 업무와 견줄 만하고 더욱 민첩하다" 고 말했다.
전기화 제품 방면에서 통용은 새로운 Ultium 배터리 시스템을 기반으로 캐딜락을 배치했다. LYRIQ, GMC? Hummer 전동 피카 등의 제품.
사실, 업계의 많은 회사들이 이미 전동차 업무를 독립된 실체 운영으로 분할했다. 중국에서는 강회차, BAIC, 기서, 만리장성, 길리를 포함해 새로운 에너지 사업을 독자적으로 발전시켜 제품 개발, 판매 채널, 마케팅에 있어 전통적인 연료 자동차 사업과는 다르다. GM 은 자본의 뜻에 따라 전동차 업무를 분할할 것인가? 우리는 계속 관심을 가질 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.