운영에 투입된 777 모델은 다음과 같이 요약할 수 있습니다
B777-200: 기본
B777-200er ≈ B77-200 기본형+연료 탱크 증가+엔진 추력 증가.
B777-300≈B777-200ER+ 긴 본체
B777-200LR ≈ B77-200ER+경사진 날개+엔진 추력 증가+연료 탱크 추가+창고에 사용할 추가 실린더 (옵션).
B77F ≈ B777-200LR+창고 취소 옵션 추가 실린더.
B777-300eR ≈ B77-200LR+긴 기체+창고 취소 옵션 추가 실린더. 777-200 모델을 개발하기 전에 보잉은 B777- 100 모델을 제시했습니다. -200 모델보다 더 짧고, 항해가 더 멀고, 승객 수가 250 명이지만, 운영비용이 -200 모델과 비슷하기 때문에 700 모델과 같습니다. B777-200 은 A 형 시장에 속하며 777 제품군 중 첫 번째 모델입니다. 1990 년에 발표되었는데, 양쪽에 각각 4 개의 탑승구가 있는데, PW4000, GE GE90 또는 롤스로이스가 800 엔진에 달하고, 74,000 파운드 이상 밀며, 최대 이륙 무게는 505000 파운드에서 545000 파운드까지 다양합니다.
첫 보잉 777-200 은 1994 년 6 월 첫 비행, 1995 년 4 월 19 일 감 항증을 취득하고 5 월에1을 획득했습니다 보잉 777 은 컴퓨터 입체 CAD 드로잉 기술로 설계되었기 때문에 프로토타입이 필요하지 않기 때문에 모든 777 은 대량 생산에 속하며, 생산의 첫 번째 운송인 -200 형도 2000 년에 국태에 납품되었다. 20 14 년 5 월까지 보잉은 B777-200 항공기 88 대를 인도했다. B777-200 의 직접적인 경쟁 업체는 A330-300 입니다. 보잉 777-200ER (증정), 일명 -200IGW (총 중량 증가) 는 B 형 시장에 속하며, 주로 연료 탱크 용량과 최대 이륙 중량을 58 만 -63 1 000 파운드로 늘리고 항로를/로 늘린다 첫 번째 보잉 777-200ER 감 항성증은 1997 17 년 10 월에 취득하여 1997 년 2 월 6 일에 영국 항공사에 배달되었습니다.
첫 번째 B777-200ER 는 GE90-85B 엔진을 사용하여 84,000 파운드를 밀었습니다. 또한 항공사는 9 만 4 천 추력 GE90-94B, 9 만 추력 PW4090, 롤스로이스 895 등 다른 엔진을 선택할 수 있다. -200LR 과 -300ER 는 800 시리즈 엔진에 미치지 못합니다. 800 시리즈는 B777 엔진 시장의 43% 를 차지하고 있습니다.
1997 년 3 월 남항공은 보잉 777 을 사용하여 태평양을 횡단하는 최초의 항공사로, 광저우-로스앤젤레스로 예정되어 있다. 1997 년 4 월 2 일, 등록번호가 9M-MRA 인 말항공 보잉 777-200ER 의 비행거리가 세계기록을 깨뜨렸다. 이 비행기는 시애틀 보잉 공항에서 출발해서 동쪽으로 쿠알라룸푸르로 날아갔다. 20044 킬로미터 (10823 해리) 를 비행하는데 2 1: 23 분이 걸린다. 2003 년 3 월 17 일, 255 명의 승객을 태운 미연합항공 -200ER 단일 엔진이 태평양 177 분을 비행하는 데 성공했다. 20 14 년 5 월까지 보잉은 422 -200ER 비행기를 배달했습니다. B777-200ER 의 직접적인 경쟁 제품은 A340-300 과 A350-900 입니다. 보잉 777-200LR 의 이름은 777- 100X 입니다. 그 성능은 보잉 747SP 와 비슷하며, 더 진보된 엔진으로 바뀌었고, 추진력이 더 크고, 기체가 더 짧기 때문에, 절약된 무게는 연료 증가 항로로 바꿀 수 있으며, C 형 시장에 속한다. 승객 수는 적지만 운영 비용은 -200 과 비슷하기 때문에 1 인당 운영 비용이 비교적 높아서 항공사의 환영을 받지 못해 -200 과 같은 기체로 바꿔야 했다. 보잉 777-200LR (더 먼 곳) 은 2006 년 투입될 때 세계에서 가장 긴 여객기가 되었기 때문에 보잉은 그 성능을 강조하기 위해' 세계 여객기 (Worldliner)' 라고 명명했다. 그럼에도 불구하고 보잉 777-200LR 은 여전히 ETOPS 의 제한을 받는다. -200LR 항해17,501.4 km (9450 해리), 연속 비행 18 시간. -200LR 과 함께 개발된 -300ER 도 GE 엔진 GE90-110b1,밀기1/Kloc 를 사용합니다.
롤스로이스는 원래 Trent8 104 엔진 추진력을 104,000 부터114,000lbf 까지 제공했습니다. 하지만 롤스로이스는 보잉이 제공하는 모험 방안에 동의하지 않아 보잉은 결국 롤스로이스와 합의해 -200LR 과 -300ER 의 엔진을 규정하기로 했다.
777-200LR 의 변경은 주로 이륙 무게와 실린더 용량을 늘리고 날개 폭은 3.9m 증가했으며 강화 랜딩 기어를 채택했습니다. 첫 번째는 2005 년 2 월 15 일 출하됐고, 2005 년 3 월 8 일 첫 비행했다. 두 번째 시제품은 5 월 24 일 첫 비행했고, 2006 년 2 월 2 일 항항항증을 취득하고, 2006 년 2 월 27 일 파키스탄 국제항공사에 인도했다. 2006 년 6 월 165438+ 10 월 10, a -200LR 홍콩에서 런던으로 출발, 22 시간 42 분 비행 2/kloc- 20 14 년 5 월까지 보잉은 58 -200LR 을 배달했습니다. 보잉 777-200LR 의 직접적인 경쟁자는 A340-500HGW, 계획 중인 A350-900R, 계획 항해 9500 해리 (17600km) 입니다. 이후 출시된 B777-300ER (증정, 일명 77W) 도 B 형 시장에 속한다. GE90- 1 15B 엔진을 사용하며 기체 양쪽에 각각 5 개의 탑승구가 있습니다. 기체, 날개, 꼬리날개, 전면 랜딩 기어, 엔진 곤돌라가 모두 개조되어 연료 탱크 용량이 증가하여 최대 이륙 무게가 775 에 이른다. -300ER 의 항로가 3550km 증가한 것은 연료 탱크 용량의 단순한 증가 때문만이 아니라 더 연비가 좋은 엔진을 사용했기 때문이다. -300 과 -300ER 의 공중량은 모두 36 만 근 정도이며, 승객 용량과 적재량도 비슷하다. 그러나 이륙 무게가 더 높기 때문에 er 은 더 많은 연료를 휴대할 수 있어 항해가 약 34% 증가했다. 만약 -300ER 의 연료 탱크를 늘리지 않는다면, 그 항로는 여전히 -300 보다 25% 정도 더 많다. 최대 하중 하에서 -300 은 최대 60% 의 연료 탱크만 채울 수 있고 -300ER 는 모든 연료 탱크를 채울 수 있다. 보잉 777-300ER 는 태평양에서 ETOPS 비행 실험을 한 적이 있는데, 가장 긴 단일 엔진 비행은 6 시간 29 분 동안 계속되었다.
B777-300ER 은 법항이 개발할 계획이지만, 법항은 -300ER 을 사용하는 최초의 항공사가 되지 않았다. 첫 번째 모델 -300ER 는 2002 년 6 월 1 14 에서 출고되었으며, 2003 년 2 월 24 일 첫 비행, 2004 년 3 월 16 일 감 항증을 취득하고 4 월 29 일 배송했습니다 일본 항공사는 -300ER 의 두 번째 고객입니다.
보잉이 -300ER 를 출시한 이후 대부분의 고객은 주문을 -300ER 로 변경했으며 뉴질랜드 항공 및 중국 국제항공과 같은 노후된 B747-400 을 교체하는 고객도 많았습니다. B777-300ER 는 승객 365 명으로 B747-400 과 비슷하며 평균 연료 소비량은 B747-400 보다 20% 적고 수리비는 40% 적고 화물칸은 37.5% 더 크다. 승객을 계속 유치하기 위해 운영자는 747-400 의 모든 시설을 -300ER 에 적용했는데, 예를 들어 비즈니스석과 일등석을 설치하는 것과 같은 비용은 이코노미석의 좌석 수만 줄이는 것이다. B777-300ER 의 직접적인 경쟁 제품은 A340-600 과 계획된 A350- 1000 입니다. 20 14 년 5 월까지 보잉은 B777-300ER 485 대를 납품했고 236 대는 배달되지 않았다. 일부 고객은 777 을 전환 모델로 사용하여 보잉 787 의 배송을 기다리고 있습니다. 낡은 747-400F 와 단종된 MD- 1 1F 를 대체하기 위해 B777-200LR 을 기반으로 b777f 모델 보잉 777 화물기, gege90-/kr 을 개발했다 B777F 는 2005 년 5 월 23 일에 출시되었습니다. 첫 번째 고객은 2005 년에 주문한 호항이며, 첫 비행기는 2009 년에 인도되었다. 20 14 년 5 월까지 보잉사는 총 9 1 B777-200LRF 를 납품했고, 그 중 43 대는 배달되지 않았다.
적재능력을 높이기 위해 B777F 는 추가 기체 실린더를 포기하기 때문에 완전 적재 항해는 9065 km 에 불과하지만 103 톤, 무부하 항로 16668KM, B747-400F 가 적재할 수 있습니다/ 2006 년 페덱스는 A380-800F 의 주문을 취소하고 총 15 대 B777F 를 주문했고 옵션은 15 였다. 첫 B777F 는 2008 년 5 월 26 일 5438+0 에 에버렛 공장을 떠나 2004 년 7 월 6 일 5438+0 곡을 날았다. 에어 버스는 B777F 와 경쟁하는 유사한 기종이 없다. A330-200F 의 적재량은 B777F 보다 적지만, 개발 중인 A350-900F 의 적재량은 90 톤에 불과하다. 2008 년 8 월까지 B777F 의 주문은 75 대였다. 항공주간지에 따르면 보잉사 이사회는 이르면 20 13 년 4 월 회의에서 보잉 상용항공기 부서가 항공사에 보잉 777 의 파생제품인 보잉 77X 를 제공할 수 있도록 권한을 부여할지 여부를 결정할 것으로 예상된다. 결의안이 통과되면 보잉은 6 년간의 R&D 작업을 시작할 예정이며, 비행기는 결국 20 19 년에 운영에 들어갈 예정이다. 이 두 가지 새 모델은 각각 777-300ER 와 비슷한 크기의 777-8X 와 400 개 이상의 777-9X 로 알려졌다. 루프트한자 항공사는 보잉 777X 프로젝트의 시동 사용자가 될 수 있다. 루프트한자 항공사는 이전에 보잉 777 시리즈 항공기를 주문한 적이 없지만, 2065438 년 3 월 14 일 루프트한자 산하의 스위스 항공사는 항공객 A340-300 대신 보잉 777-300ER 6 대를 주문했다. 보잉 777X 는 루프트한자 항공에 의해 미래 중형원격 팀의 주력 모델로 선정될 것으로 보인다.
기존 보잉 777 시리즈 모델 중 이후 더 먼 777-200LR/300ER 은 GE90 엔진만 사용하는 것을 제외하고는 롤스로이스 800 엔진과 PW4000 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 1999 년 보잉과 GE 는 GE90 을 유일한 적절한 엔진으로 하는 위험협력협정을 체결했다. 보잉사는 비슷한 위험협력협정에 따라 차세대 777X 의 엔진으로 GE9X 를 선택할 수 있다. 보잉은 롤스 로이스의 RB3025 엔진과 일치하는 것을 고려해 항공사 사용자들이 엔진 선택을 즐기고 경쟁 우위를 확보할 수 있도록 했다.
GE 는 엔진이 20 18 년에 감 항성 검증을 완료하고 20 19 년에 가동할 수 있도록 기술 논증을 위해 노력하고 있습니다. 발표된 계획에 따르면 GE 는 최초의 GE9X 엔진 코어 엔진을 20 14 년에 가장 먼저 테스트하고 20 15 년에는 엔진 설계를 완료하고 20 16 년에는 엔진 테스트를 실시할 예정이다. 일정에 따르면 이 엔진은 20 17 년 GE 의 747-400 시험비행 플랫폼에서 시험비행을 하고 20 18 년 감항심사를 받을 예정이다. 롤스로이스의 RB3025 엔진 추진력 654.38+ 10 만 파운드, 롤스로이스의 전통적인 3 축 설계를 사용하여 총 압력비가 최대 62:1,관도비12:/KLOC
주요 모델의 일부 데이터 소스
201165438+10 월 17, 보잉은 두바이 에어쇼 20 13 에서 발표했다 카탈로그 가격에 따르면 이 비행기들의 총가치는 950 억 달러가 넘는다.