그럼 수소 자동차가 진짜 향이냐 구덩이냐?
국내 수소화 스테이션이 모두 적자인가?
우선, 나는 무슨 손해배상을 말하는 것이 아니다. 이것은 CCTV 아버지가 보도한 것입니다.
왜 돈을 배상해야 합니까? 한편, 수소역을 새로 짓는 데는 종종 수천만 원이 필요하고, 연간 운영비용은 200 여만 위안에 달하며, 건설과 보답주기가 길다. 한편, 현재 수소에너지 자동차의 양은 매우 작아서 규모 효과에 미치지 못하여 수소화소가 실현 가능한 수익 모델을 찾지 못하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소)
현재 국내 수소역의 모델은 주로 순수소역, 유수소역, 기수소합건역으로 나뉜다. 이에 따라 유수소역, 가스수소 연합소가 등장해 토지자원과 운영비용을 크게 절감하며 주류 모델로 자리잡고 있다.
평일에 불산장구유수소공건역에 왔는데, 이것은 중석화건설의 전국 최초의 유수소공건역입니다. 이름에서 알 수 있듯이 원유소를 개조하고 수소역을 증설하는 것은 신설 부지를 포함하지 않고, 기존의 기초 위에 제어장, 수소탱크, 압축기 등 대형 설비를 추가하는 것이다.
이 수소역 입구에 도착하자마자' 주유소, 수소역' 이라는 간판이 눈에 띈다. 기름값 서명도 수소 가격을 올렸다. 킬로그램당 80 원.
내가 수소에 접근하기 시작했을 때, 직원들은 이미 나를 불렀다. "예쁜 아가씨, 오지 마세요."
원래 이 노동자는 마침 수소 연료 전지 버스에 수소를 넣고 있었다. 작업에서 휴대전화, 호출기 등의 장비 사용을 명시 적으로 금지하고 화학섬유 옷을 입는 것도 금지한다 (정전기를 피하기 위해 일부 수소역에 정전기 제거기를 장착하여 노동자가 수소를 가하기 전에 사용할 수 있도록 한다).
그래서 핸드폰을 끄고 직원들과 친구를 사귀려고 노력했다. 그는 여기서 가장 큰 수소 저장량은 800kg 이라고 말했다. 현재 주변의 수소 연료 전지 버스만 서비스하고 있으며, 다른 상용차에는 개방되지 않았다.
멀지 않은 곳에 노천 수소 저장 탱크가 있다. 이 장소는 수소 생산 능력을 갖추지 못했기 때문에, 사용된 수소는 강문시내에서 운반된다.
관계자에 따르면 현재 각 수소 연료 전지 버스의 수소화 능력은 약 10kg 로 약 10 분, 항속 마일리지 300km 입니다. 즉, 이 유수소역은 하루에 최대 80 대의 같은 유형의 버스, 버스 한 대당 수소 요금 800 원을 수소화할 수 있다는 뜻이다.
사실 80 원/근의 가격은 국내 다른 수소역보다 훨씬 비싸다. 안정 모 수소역 가격 35 원/근. 이 계산으로, 수소가 승용차에 응용하는 것은 일정한 가격 우세를 가지고 있다.
이렇게 되면 수소는 에너지로서 어느 정도 장점이 있지만 앞서 언급했듯이 수소역의 건설 및 운영 비용은 놀라울 정도로 주유소처럼 넓은 지역을 덮는 것은 현실적이지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소) 우리는 공사 원가를 예로 들었다. 수소소는 주로 수소 저장 장치, 압축 설비, 충전 설비, 스테이션 제어 시스템 등의 설비와 총 비용의 30% 를 차지하는 설비를 포함한다. 압축기라고 합니다.
국내 많은 기업들이 수소압축기를 생산할 수 있지만, 주로 화공 분야에 사용되며 수출압력은 30MPa 이하 (현재 수소에너지차는 35MPa 와 70MPa) 로 자동차 수소역의 기술적 요구 사항을 충족시키지 못하고 있다. 국내 수소화소가 압축기에 서서 수입에 크게 의존하여 비용을 낮출 수 없게 되었다.
압축기 등 핵심 부품을 국산화할 수 없다면 공급망을 체계화할 수 없고 수소화소 수가 빠르게 발전하기 어렵다.
CCTV 재경에 따르면 2020 년 말까지 국내 수소역 수는 1 18 이었다. 많이 아닌가요?
이것은 외국과 결합해야 한다. 2020 년 말 현재 일본은 142 개의 수소역, 한국 60 개, 아시아 275 개를 건설했다. 북미에는 75 곳이 있으며 대부분 캘리포니아에 위치하고 있습니다. 유럽에는 약 200 개의 수소소가 있는데, 그 중 약 100 석은 독일에 있다.
일본, 독일, 미국 등에 비해 우리나라 수소역의 수와 밀도는 방대하지만 그리 높지 않다는 것을 알 수 있다.
지난해 9 월 국가 5 부는' 연료전지 자동차 구매 보조금 정책' 을' 시범응용 지원' 으로 조정했다고 발표했다. 즉, 과거 수소연료전지 자동차는 거액의 국가 보조금을 받을 수 있었고, 산업화에 부합하는 시범도시가 되어야 상을 받을 수 있었다.
시범 도시의 요구 사항은 4 년 이내에 "관련 기술 사양을 충족하는 연료 전지 자동차 1000 대 이상, 자전거당 평균 수소 소비 마일리지가 3 만 킬로미터가 넘는다" 는 것이다. 15 개의 표준 수소소가 건설되어 운영에 들어갔다 ... (상 상세 및 시범도시 명단은 아직 공식 발표되지 않았습니다.)
모범도시가 되기 위해 각 대도시도 고군분투하고 있다. 특히 연해 선진 지역에서는 더욱 그렇다. 수치상으로 볼 때, 주강 삼각주, 창강 삼각주, 경진이 경제가 가장 발달하고 수소소가 가장 많은 세 지역이라는 것은 의심의 여지가 없다.
제가 가 본 불산을 예로 들어 보겠습니다. 지방 정부는 수소 자동차 산업에 대한 보조금을 전문적으로 내놓았는데, 그 중 수소 버스 보조금은 5 억 원, 수소역 건설 보조금은 6543.8+0 억 5 천만 위안이다. 수억 위안의 보조금으로 불산 수소역은 이미 16 개에 달했고 동풍차 등 중점 기업도 도입했다.
국가 정부가 주도하고 지방정부가 실시해 관련 기업의 발전을 자극하는 발상은 10 년 전 신에너지 자동차' 10 도시 천차' 계획을 추진하는 발상과 매우 비슷하다.
한편으로는 수소 연료 전지 자동차가 성숙할 것을 예고하고 있다. 한편, 이 시범 도시들 사이에는 실제로' 내부화' 가 나타난다. 순수 전기자동차가 이미 도시 GDP 경쟁의 중요한 장소가 된 것처럼 합비 상하이 광저우 등 도시들도 비밀리에 국내 최대 신 에너지 자동차 산업 클러스터를 만들고 싶어 한다.
어느 정도' 내권화' 의 자발적 경쟁은 좋은 추세다. 적어도 우리는 점점 더 많은 수소와 수소 연료 전지 자동차를 볼 수 있을 것이다.
보조금 400,000 수소 자동차를 살 수 있습니까?
물론, 현재 수소 연료 전지 자동차의 규모에 따라, 현재의 수소역은 기본적으로 충분하다. 2020 년 말까지 우리나라가 운영하는 수소연료전지차는 약 6002 대로 주로 광동 상하이 베이징 장쑤 등 지역에 분포되어 있는데, 그 중 대부분은 버스와 물류차이다.
상하이, 광저우, 불산, 염성 등의 도시에 살고 있다면 수소 연료 전지 버스를 볼 수 있을 것이다. 우리가 거의 접촉하지 않는 물류차 등 상용차 방면에서 동풍 후쿠다 과속을 포함한 업체들은 모두 수소 연료 전지 트럭을 개발했으며, 일부는 이미 가동되어 항속 마일리지가 500km 정도이다.
수소 연료 전지 자동차가 일반적으로 승용차가 아닌 상용차에 사용되는 이유는 무엇입니까? 가장 중요한 이유는 전체 산업 체인이 아직 건설의 초급 단계에 있기 때문에 수소 연료 전지차 한 대가 순수 전차나 연료차보다 2 ~ 3 배 더 비싸기 때문이다. 게다가, 수소역의 수는 대규모 수소 수요를 충족시킬 수 없다.
상용차 노선이 비교적 고정적이어서 수소역에 대한 요구도 작다. 또한 수소 연료 전지는 시간이 짧고 항속 마일리지가 높다는 장점으로 상용차에 적합할 수밖에 없다.
유럽과 미국의 발전은 또한 다임러가 수소 연료 전지 승용차 개발을 포기하고 볼보와 함께 수소 연료 전지 승용차를 운전한다는 것을 증명했다. 폭스바겐그룹 최고경영자는 수소 연료 전지 자동차가 비싸 관련 연구개발을 중단하기로 했다고 솔직하게 밝혔다.
미국에서는 이미 Plug Power 와 Nikola 두 곳의 수소 연료 자동차와 관련된 가장 핫한 회사가 탄생했는데, 모두 상용차 방향을 전문으로 하고 있다. 프레그 에너지는 수소 전지와 지게차를 생산하여 기본적으로 전 세계 수소 전지 지게차 시장을 독점하고 있다.
니콜라이는 수소 연료 중형 트럭에 집중하여 연료 전지 업계의 테슬라로 여겨진다. 상장 후 시가의 절정기에 니콜라이는 한때 포드를 제치고 차를 기다리고 있었다. 지금도' PPT 단계' 였다.
유럽과 미국 자동차 업체들이 모두 기술 경로를 상용차로 가리킨다는 결론을 내릴 수 있다. 결국, 도박 손실은 주업에 영향을 미치지 않으므로 즉시 승용차에 적용할 수 있다.
일본과 한국의 시각은 반대로 승용차 분야에 집중한다는 것이다. 예를 들어, 도요타의 수소 연료 전지 승용차인 미라이의 미래 조합은 현재 2 세대로 반복되어 배터리 수명이 30% 증가하여 850km 에 이른다. 이미 1 만여 대를 팔았다고 합니다.
혼다는 또한 20 15 년 첫 수소 동력연료차 Clarity Fuel Cell 을 발표해 750km 의 수명을 유지했다.
현대자동차는 20 13 년 3 세대 수소연료전지차형인 IX35FCEV20 18 년에도 800km 이상의 넥오를 발표했고, 20 19 년 판매량은 4987 대로 NEXO 를 넘어섰다.
중국은 상용차와 승용차의 2 트랙 개발을 고수한다. 승용차 응용에서 일본 한국 등에 뒤처졌지만 실제로 많은 자동차 업체들이 수소 연료 전지 자동차를 내놓거나 선보였다. 수소 구름 체인 데이터베이스 통계에 따르면 2008 년 이후 국내 시장의 연료 전지 승용차는 약 25 개, 그 중 공신부 제품 목록에는 9 개가 있다.
대표적인 것은 SAIC 대통으로 각각 20 17 년 광저우 모터쇼와 2020 년 베이징 모터쇼에서 FCV80 과 EUNIQ 7 을 선보였다. FCV80 의 가격은 654.38+0 만 3 천 위안에 달한다. 국가와 지방에 각각 50 만 위안의 보조금으로 단말기는 30 만 원으로 연료판 V80 에 해당한다.
국가와 지방의 총 40 만 위안의 보조금을 공제한 후, EUNIQ 7 의 단말기 판매가격은 약 29 만 9800-39 만 9800 원으로 연료판 G20 28 만 9800 원의 판매가격에 비해 비싸지 않다.
하지만 이 두 차는 일반 소비자와 무관하며 주로 정부기관, 여객운송회사 등에 공급된다. SAIC 대통의 공식 홈페이지에서는 FCV80 과 EUNIQ 7 의 리셀러 정보도 찾을 수 없고, 그에 따른 판매량도 찾을 수 없다.
중국은 수소 연료 전지 승용차 수천 대를 판매한 한일보다 이 방면에서 눈에 띄게 뒤떨어졌다. 한편, 국가는 수소 연료 전지 자동차, 특히 승용차에 대해 통일된 전략 계획을 세우지 않았거나 단지 초기 단계일 뿐이다. 한편 수소역, 수소연료전지차 등 주요 기술과 비용 문제도 상업화를 제약하고 있다.
지금 수십만 원을 보조할 수 있다 해도 수소 연료차는 진짜 향이 아니라고 할 수 있다. 이에 따라 미래 기술노선은 순수 전기 위주, 수소 연료 전지차는 보조로 상용차, 장거리 트럭 등에 더 적합하다는 것이 업계의 공감대를 형성하고 있다.
수소 자동차를 극복하는 데는 아직 이런 어려움이 있다.
지방정부가 수소역 건설을 추진한다 해도, 자동차 업체들은 수소 연료 전지 자동차 분야에서 이미 큰 걸음을 내디뎠지만, 업계는 여전히 많은 어려움을 겪고 있다.
첫 번째는 수소 생산입니다. 중국은 세계에서 가장 큰 수소 생산국이지만 2065438+2009 년 전국 수소 생산량은 2000 만 톤이었지만, 수소 생산의 주요 원료는 화석 에너지 (예: 석탄, 가스, 석유) 를 위주로 하고 있는데, 그 중 석탄은 수소 생산률이 가장 높고 기화 설비 투자가격이 높아 대량의 이산화탄소를 배출하고, 추가적인 기술이 필요하다.
가장 이상적인 수소 생산 방법은 전해수로 수소를 생산하는 것이다. 한편으로는 순도가 높고, 다른 한편으로는 재생에너지와 결합하기 쉽다. 진짜 녹색 수소이지만, 차지하는 비율은 비교적 작다.
또한, 저장 및 운송. 현재 20Mpa 고압 수소 트레일러는 국내에서 광범위하게 사용되고 있다. 예를 들어, 30 톤 트럭은 수소를 300 ~ 350kg 까지 실을 수 있으며, 수소역은 하루 500kg 의 수요에 적합하다. 수소량이 일정 규모에 이르면 액수소 탱크를 사용해야 하지만 액화 과정의 에너지 소비와 고정 투자도 크다.
중과원 원사 고는 수소 연료 전지 상용차 응용의 병목 현상이' 양끝이 아니라 중간에' 즉 차 밑에서 수소 수송, 차 안에서 수소 저장, 수소 충전에너지 등을 했다고 말했다. 동시에, 그는 이 기술을 탐구하는 데 5 년이 걸린다고 생각한 후에, 다시 한 번 대규모로 응용할 수 있는지를 결정하였다.
세계 시장 점유율의 20% 를 차지할 것인가?
2009 년, 새로운 에너지 자동차' 10 시 1000 대' 정책이 출범한 후, 생산 판매량이 전환점, 부족 1 0/만 대, 심지어 구매가 없는 도시에서도 각 것을 볼 수 있었다 오늘날 수소에너지 자동차판' 10 성 천차' 정책이 다가오면서 산업공급망이 가속화되면서 순수 전기자동차가 폭발하기 전날과 같다.
수소 에너지 자동차의 미래에 대해 많은 관련 기관들이 매우 낙관적인 예측을 했다. 예를 들어, 국제 수소 에너지 위원회에 따르면, 2050 년까지 수소는 3000 만 개의 일자리를 창출할 것이며, 수소 연료 전지 자동차는 전 세계 자동차의 20 ~ 25%, 생산액 2 조 5000 억 달러를 창출할 것이며, 전 세계 에너지의 18% 를 차지할 것으로 예상된다.
이러한 어려움이 완전히 극복되면 수소 연료 전지 자동차도 순수 전기 자동차와 한몫을 할 수 있을 것이라고 생각한다. (텍스트: 태평양 자동차 네트워크 Zeng huijun)
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