북경시간 7 월 22 일, 패러데이는 앞으로 나스닥에 상장될 것이다. 사전 상승폭이 한때 50% 로 확대되었고, 개장가격 상승폭이 22% 를 넘었다.

대량 생산이 연기된 지 여러 해가 지난 후, 모회사 뮤직비디오가 자금사슬 문제에 부닥쳤고, 창업자는 개인의 파산 개편을 신청하여 투자자들의 애증과 얽혀 있다. 오랜 침묵, 운명이 많은 FF 가 나스닥에 상장되어 단계적 역풍으로 여겨진다.

우리 모두 알고 있듯이, 차를 만드는 장벽은 첫째, 자금의 풍부함, 둘째, 핵심 인재이다. 자금이 없으면 인재가 없을 것이다.

관계자에 따르면 FF 중국이 가장 어려웠을 때 임금 인하와 지연 상황이 발생했다고 한다. FF 뿐만 아니라 초기 테슬라, 웨이라이, 이상은 모두 자금사슬 위기에 직면했고, 직원들은 단순히 사랑으로 전기를 생산하지 않았다.

어떻게' 살아남고, 안정되는 인재' 를 어떻게 할 것인가는 모든 신규 자동차 회사들이 밤낮으로 생각하는 문제이다.

대장들이 생각하는 결과는 모두 하나의 키워드, 즉 옵션 인센티브를 가리킨다.

오늘날 신차 쟁탈전이 한창이며, 각종 자동차 업체들은' 옵션' 유혹 사상이 날로 활발해지는 오토봇들을 이용하고 있다.

누가 던진 옵션을 안전하게 주울 수 있습니까? 큰 떡을 그리는 것은 어떤 선택입니까? 오토봇 옵션을 실현하는 길에는 어떤 구덩이가 있나요? "금전관찰국" 이 당신을 끝까지 안내해 드리겠습니다.

병마가 아직 움직이지 않았으니, 군량과 마초가 먼저 간다. 차를 만들려면 먼저 사람을 뺏어라. 이 연기가 점점 짙어지는 전쟁터에서, 옵션들은 차업체들이 사람을 빼앗는 큰 무기가 되었다.

16 년 7 월, 36Kr 의 소식에 따르면 샤오미 자동차는 직원 독립자동차 회사 옵션을 5 년으로 나누어 발급할 예정이다. 옵션이 성숙되면 두 가지 실현 방법이 있다. 만약 샤오미 자동차가 상장된다면, "상장하기 전에 자동차 옵션 하나가 상장자동차 주식에 해당한다." 상장이 없으면 직원들은 다른 실적 고정점에 따라 옵션을 샤오미 제한 주식으로 변환하고 3 개월 후 유통주로 전환할지 현금으로 전환할지 선택할 수 있다.

후공장 젊은이들은 같은 인터넷 배경을 가진 차업체들이 모두 옵션을 가지고 있다는 것을 알게 되었다.

방울방울방울은 인터넷 계약차 D 1 프로젝트의 이름으로 채용되지만, 인원은 스마트 자동차 사업부로 옮겨져 일반 소비자를 위해 차를 만든다. 이 부서의 모든 직원이 옵션을 보유하는 것은 아닙니다. D6 이상의 모든 직원은 옵션을 가지고 있으며 D8 이상의 모든 직원은 옵션을 가지고 있습니다. 무인운전 종목이 옵션권을 줄 확률이 매우 높아서 4 년 후에 행권을 할 것이다.

화웨이 BU 의 옵션 정책은 화웨이와 일치하여' TUP' 와' ESOP' 로 나뉜다. 일 년에 한 번.

탑이란' 고정연말 상' 을 뜻하며 보통 3 년 후에 받을 수 있습니다. 현금화에는 돈이 들지 않지만 5 년의 기한이 있다. ESOP 는 가상주식입니다. 당신이 돈을 내야 합니다. 7.85 원/주식입니다. 보통 5 년 후에 받을 수 있습니다. 가입 후 재직 기간 동안 배당금을 받을 수 있고, 퇴직 후 유보할 수 있다. 손실률은 퇴직 연령과 부정적 관련이 있으며, 이후 평생 복지를 누릴 수 있다.

이미 상장된 웨이라이, 이상, 붕새에 대한 옵션 정책도 다르다.

가장 특별한 것은 웨이라이, 업계에서 전원주식 보유로 유명하다. 65,438+0,000 주/4 년 옵션, 1 년은 25% 에 해당하며 가치는 70,000 을 초과합니다.

이상과 붕새에 관해서는 옵션 부여 조항이 비슷하다. 이씨의 채용 관리자인 장애단은 pulse 에 ADS (미국 예탁증명서) 가 직원들에게 이상적인 보상이라고 게재했다. 그들이 적절한 등급에 이르면, 그들은 주식을 수여받고 그들의 권리를 행사할 수 있을 것이다.

후공장 청년들은 이상적인 주식이 임금과 함께 세금을 내고 고정시간에 수여해야 한다는 것을 독점적으로 알게 되었다. 5 월부터 주가는 주당 25 달러, P6/M6 은 약 4500 주 (지난해 5000 주) 를 보유하게 된다. 5 년 만기 후, 매년 900 주를 행권한다. P7 이상 주식은 9,000 주 정도입니다.

샤오 펭 (Xiao Peng) 에 관해서는, P6 의 순위는 2,000 주 미만이다. P7 이상의 주식은 기본적으로 다 있다.

기쁘게도, 새로운 세력이 옵션을 발행하는 추세도 전통 호스트 공장에' 감염' 되었다.

7 월 3 일 길리는' * * * 동흥계획' 방안을 발표해' 업무파트너 매커니즘을 세우고 지분 옵션 수익권 보너스 등 다양한 형태의 인센티브를 탐구할 것' 이라고 밝혔다. 직원들은 지분 인센티브 또는 성과 기반 소득 분배에 참여하여 직원 소득과 기업 이익의 동시 성장을 실현할 것입니다. "

5 월 25 일 만리장성 자동차는 202 1 지분 인센티브 프로그램을 발표하여 8784 명에게 397 10 1 만주 A 주식보통옵션을 수여하고 586 명에게 43/KLOC 를 수여할 예정이다. 수령인에는 고위 경영진, 이사 및 백본이 포함됩니다. 2020 년과 202 1 년 만리장성 I * * * 는 두 차례의 지분 인센티브를 실시하여 모두 초초 1 만명을 포괄하는 것으로 알려졌다.

또한 후공장 청년들은 동풍 산하 전동차 브랜드 블루토끼의 핵심 백본이 최소한 10% 의 주식을 보유할 권리가 있다는 것을 알게 되었다.

전 세계를 보면, 신차의 1 위 흡정선수 테슬라는 이름이 있을 것이다.

타이거증권 ESOP 자료에 따르면 지난 10 년간 테슬라가 발행한 지분 인센티브의 총 규모는 6543.8+096 억주로 현재 시가가 6543.8+020 억 달러로 인민폐 8000 억원에 해당한다.

"Model3" 이 중국 시장에서 30 만원의 중상가에 따르면 테슬라의 지분 인센티브는 이미 260 만 대의 Model 3 의 가치가 있다.

20 14 년, Model X 와 Model 3 의 양산을 추진하기 위해 테슬라는 총 536 만 5000 주의 지분 인센티브 프로그램을 설립했다.-12 개월 초과 근무 생산 10 만 대

자동차 한 대를 생산할 때마다 현재 시가가 2 만 5900 달러인 옵션을 받는 것으로 인민폐 654 만 38 원+0 만 6000 원에 해당한다.

20 19 년, 테슬라는 다시 새로운 지분 인센티브를 내놓았다. 이 계획에 따르면 테슬라는 최대 6250 만 주의 지분 인센티브를 발행할 것이다. 현재 테슬라의 주가에 따르면 이 지분 인센티브의 총 가치는 400 억 달러에 달한다.

이번 주 가장' 격려' 한 차업체인 FF-20 15 로 돌아가면 패러데이는 전원지분 인센티브 프로그램을 실시하여 지분 인센티브가 전체 직원을 실제로 포괄하도록 약속했다. 20 18 개편 프로그램은' 20 18 지분 계획' 으로 이름을 바꿔 직원, 이사, 컨설턴트에게 3 억 주 A 급 보통주를 수여했다. 2065438+2009 년 5 월 2 일, FF 는 직원, 이사 및 컨설턴트에게 최대 65438 억+억의 B 급 보통주를 부여하는 단기 인센티브 프로그램 (일명' STI 프로그램') 을 시행했습니다.

이후 자약정은 관리자에게 동기를 부여하기 위해 알리바바와 컨설팅업계의 파트너 제도를 참고해 FF GP 와 다른 3 개 중간 지주회사를 통해 FF 스마트 파트너십 프로그램을 실시하고 파트너는 0.50 달러의 단가로 FF GP 지분을 인수했다.

2020 년 채무자 재편을 장려하고 장려하기 위해 패러데이 그룹의 전략적 목표를 달성하기 위해 패러데이는' 미래 지분 인센티브 계획' 이라는 경영 인센티브 지분 계획을 채택했다.

용은 아홉 명의 아이를 낳았는데, 각자 다르다. 마찬가지로, 다른 회사가 던진' 옵션 유혹' 은 겉으로는 비슷해 보이지만 실제로는 각각 속사정이 있다.

맞습니다. 가치는 회사 주가와 함께 급등합니다. 잘못 고르면 시간과 기회 비용을 내야 할 뿐만 아니라 또래나 젊은 세대에게 추월당할 수도 있다. 네가 한밤중에 꿈을 꾸면 진정하기 어려울 것이다.

자동차 서클의 오랜 친구들이 직면한 첫 번째 질문은: 옵션과 현금은 어떻게 선택합니까?

이 문제의 난점은 그것이 안목, 지혜, 구도의 여러 시험이라는 것이다. 현금은 어떠세요? 구조가 크지 않은 것 같아요. 결국, 자동차 서클에서 가장 유명한 형제 머스크 중 한 명이이 방법을 선택하지 않았습니다.

2004 년 테슬라 최고경영자가 된 이후 엘론은 줄곧 월급을 받기를 거부했다. 20 19 년 5 월부터 테슬라는 아예 머스크 임금을 취소했다. 그러나 테슬라는 머스크 맞춤형 지분 인센티브 프로그램을 만들 것이다. 20 12 년, 총 인센티브 규모는 현재 시가가 17 억 달러에 육박한다.

현재 이 인센티브는 이미 90% 의 소유권을 완성했습니다. 즉, 머스크 6543.8 달러 +05 억 달러의 인센티브를 완성했습니다.

20 18 년, 테슬라는 향후 10 년간 머스크 보상 계획을 승인했지만, 여전히 보상이나 현금 보상은 없지만 총 규모는 2026 만 4 천 주입니다. 지분분할 이후 이 2 천만 주는 65.438+0.0 1 억주가 되었다.

타이거증권 ESOP 자료에 따르면 머스크 65438+ 억주 옵션의 행권 가격은 70.0 1 달러/주식으로 나타났다. 테슬라 7 월 7 일 종가 644.65 달러/주식으로 계산하면 머스크 전체 지분 인센티브를 행사하면 580 억 달러를 순익하게 된다.

옵션 중 하나를 선택하시겠습니까? 위험이 큰 것 같습니다. 결국, 어느 회사가 다음 테슬라가 될 수 있을까요? 내기가 옳다, 바로 세상에 웃는다. 만약 네가 도박을 잘못하면, 너는 우스갯소리로 살 것이다.

맥맥 데이터 연구원' 인재 유동 및 이전 202 1' 보고서에 따르면 기층 직원일수록 옵션/지분은 중요하지 않다. 대기업의 옵션/지분 상여금을 보면 부러울 수 있지만, 진정한 직업 선택을 할 때는 확실성을 가장 중시하는 단기 보답이다. 고위 직원들의 높은 기본급에 대한 추구는 그리 강하지 않다.

그러나, 모든 차의 욕망을 참을 수 없고, 성실하게 기본급을 받고 싶은 일반 직원도 옵션을 접할 수 있다. 타이거증권 ESOP 팀 Allen 은 테슬라, 웨이라이, 만리장성을 대표하는 외국 신세력, 인터넷계 차업체, 전통차기업을 통해 후공장 젊은이들을 위해 현재 자동차 업계의 옵션 인센티브를 분석했다.

옵션은 이미 자동차 기업이 지분 인센티브를 하는 주요 방식이 되었으며, 그 특징은 규모가 비교적 크다는 것이다. 테슬라만 20 14 년 직원 지분 인센티브의 주식 시가는 이미 200 억원을 넘어섰고, 만리장성 자동차 202 1 년 옵션 계획의 주식 시가도 이미 200 억원을 넘어섰다. 웨이라이 자동차가 2020 년 말 현재 미행권으로 수여한 옵션의 시가도 240 억 위안에 달했다.

그러나, 후공장 청년의 이전 문장 에서 언급한 것처럼, "나는 옵션이 있는 집 한 채를 샀는데, 한번 번쩍였다." 옵션은 마치 당근이 고급 농민공의 머리에 묶여 있는 것과 같지만, 모든 사람이 이 당근을 먹을 수 있는 것은 아니다. 이것은 잠긴 당근이기 때문에 회사마다 잠금 해제 조건이 다르다. 애륜 (WHO) 는 각 자동차 기업의 배경이 다르고 경영 목표가 다르며 심사 기준도 다르다고 밝혔다.

테슬라는 신차종의 양산, 생산량, 마오이율 등의 지표를 심사 기준으로 삼았고, 심지어 머스크 본인의 옵션도 매출 이익과 시가에 기반을 두고 있다. 만리장성의 옵션 심사도 판매량, 이윤, 개인 실적에 편향되어 있다. 그러나 웨이라이 자동차는 시간을 잠그는 경향이 있다.

샤오미 자동차 옵션 정책이 유출된 후, 블루토끼 자동차 HRBP 왕붕은 맥맥 자동차 동행교류권에서 각 평가 목표 하의 현금화에 필요한 시간을 상세히 집계했다.

36Kr 보고서에 따르면 샤오미 자동차는 신차 출시, 연간 판매량 50 만 대, 연간 판매량 654.38+0 만 대 등 3 대 이정표가 있다. 이 가운데 신차 발표는 30% 이하의 성숙한 스톡옵션과 654.38+0 만대의 연간 판매량을 실현할 수 있으며, 모든 성숙 옵션은 샤오미 주식이나 등가현금으로 전환될 수 있다.

왕붕은 현재 새로운 자동차 프로젝트의 개발주기가 24 ~ 36 개월이므로 첫 이정표는 3 년 안에 실현될 수 있다고 밝혔다. 그러나 연간 백만 대를 판매하는 목표는 쉽게 실현되지 않는다. 오래된 자동차 기업의 과거 자료에 따르면 이 목표를 통용하는 데 13 년이 걸렸고, 길리와 FAW 대중은 20 년을, 상하이 대중은 26 년을 사용했다.

따라서 농민공에게 당근의 우열을 분별하는 것은 상당히 어렵다. 애륜 건의에 따르면, 견적과 옵션을 선별할 때, 너는 고려해야 한다

지분 인센티브 규모, 잠금 해제 조건, 기업의 미래 발전 전망 등. , 균형 옵션이 가치가 있는지 여부.

옵션 인센티브의 주식 수가 적고, 행권 가격이 높고, 잠금 기간과 성과 평가 조건이 까다롭다면 받아들일 가치가 없다.

예를 들어 테슬라는 머스크 및 일반 직원에게 연간 매출 총이익률이 30% 이상인 옵션 평가 기준을 정해 완성하기가 상대적으로 어려웠다. 옵션에 대해 최대 10 년의 만기석방기간을 설정한 회사도 있고, 인센티브를 받는 사람들도 자신의 시간비용을 고려해야 한다.

국내 자동차 기업, 만리장성을 예로 들자면, 2020 년에도 임원을 위한 옵션 인센티브를 마련했지만 사실상 65,438+040,000 주가 사퇴로 상쇄돼 그해 인센티브를 지급한 절반 이상을 차지했다.

또한 애륜 (WHO) 는 자동차 업계의 특수성, 즉 자동차 업계의 문턱이 높고 창업 실패 위험도 적지 않다는 점을 특별히 일깨워 주었다. 기업이 상장까지 살아남을 수 있는지 여부도 문제다. "스톡옵션은 인센티브이자 투자이며 위험은 객관적이다. 진취적인 사람은 투자 심리로 옵션 보답을 보는 것이 가장 좋다. "