진보철도는 20 10 년 9 월 건설을 시작하여 전체 길이 157.8km, 그 중 새 132.9km, 기존 경광철도는 24.9km 을 이용한다. 진바 구간 고속철도, 팔보 구간 고속철도, 고속으로 고속 교통철도와 결합한다. 천진서역에서 패주서역까지는 천진에서 패주까지 여객 전용선으로 시속 250 킬로미터를 설계했다. 패주서역에서 서수역까지 여객화물공선으로 시속 200 킬로미터를 설계했다. 보정에서 패주까지 철도 연락선은 길이가 86km 에 불과하지만 이미 건설된 천진에서 패주까지 연락선과 함께 천진에서 보정철도를 구성할 수 있다. 이 철도는 다양한 목적으로 사용할 수 있으며 지역 개발에 중요한 역할을 합니다.
우선 경광, 경구, 경해간선을 연결해 도로망의 기동성을 크게 높였다. 지도에서 볼 때, 가방 8 철도는 마침 주변 노선과 함께 경진 철도 교통의' 외환' 을 형성한다.
둘째, 지역 내 철도 허브 자원을 합리적으로 이용하여 베이징 허브 수송 압력을 완화하다. 현재 베이징, 톈진, 허베이의 철도망 배치는 베이징 철도 허브를 중심으로 방사형으로 분포되어 있으며 효율성을 높이는 동시에 베이징 허브에도 큰 압력을 가하고 있다. 춘윈 및 골든 위크 기간 동안 베이징 허브의 운송 압력은 잘 알려져 있으며 빠르게 증가하고 있습니다. 가방 8 철도를 건설하면 경진 및 주변 지역의 여객화물 유량과 유류를 합리적으로 조정할 수 있다.
셋째, 가방 8 철도의 건설은 천진항의 발전 공간을 열었다. 천진항은 중국 북방의 중요한 항구로, 그것의 빠른 발전은 자신의 건설과 불가분의 관계에 있으며, 반드시 더 넓은 복지가 있어야 한다. 현재 자체 건설은 자신의 수요를 완전히 만족시킬 수 있으며, 복지는 주요 제약 요인이다. 천진은 서쪽으로 단 하나의 대용량 대피 길이 부족하다. 최근 보팔철도는 천진과 경광, 석태, 부인간선 철도를 연결하고, 미래천보선 (천진-보정-대신) 이 개통된 후 천진항 복지문제는 이미 기본적으로 해결되었다.
넷째, 허베이 () 성 철도 교통을 소통하고 성 내 연계를 강화하다. 이 지역의 행정 구역으로 인해 하북성은 자연히 남북 두 부분으로 나뉜다. 현재 허베이 중남부 석가장에서 허베이 동부 당산까지의 철도 교통은 모두 경진을 거쳐야 하거나 산둥 텍사스를 경유해야 하므로 지연이 불가피하다. 바오 바 철도 건설은 "단도직입적" 이 될 수 있다. 석가장에서 출발하여 천진 당산으로 직통해 석가장 천진 등 중심 도시 간의 철도 직통 문제를 해결하고 70-100km 를 절약하는 것은 매우 바람직한 철도 교통 지름길이다.
다섯째, 주변 경제 발전을 이끌고 태행산 노구를 방사하다. 보팔철도를 따라 지나가는 서수, 안신, 영성, 웅현, 패주 등은 모두 자원이나 노동 조건이 비교적 좋은 지역이다. 예를 들면 영성의 의류, 백양전, 웅현, 서수의 온천도 일정한 공업 기초를 가지고 있다. 이 지역의 중요한 교통시설로서 포바 철도는 연선 공업 농업 관광업의 빠른 발전을 크게 촉진할 것이다. 바오바 철도가 완공되면 건설 중이거나 곧 건설될 보정에서 푸핑까지 고속도로가 태행산 중부에 강한 방사선을 형성할 것이다. 이 지역은 훌륭한 전통을 지닌 혁명의 오래된 지역으로 항일전쟁과 해방전쟁의 승리에 큰 공헌을 하였다. 이 지역의 기반시설 건설도 혁명 노구에 대한 배려와 경사를 적절히 반영해야 하며, 동시에 창중 지역도 천진항에 의지하여 자신의 발전을 가속화할 수 있는 유리한 조건을 얻었다.
여섯째, 일부 내륙 지방의' 해상선' 이 될 수 있다. 바오바 철도가 완공되면 실제 상황에 따라 천보선 서단을 건설하여 바오바 철도를 산서까지 확장하고, 허베이 () 산서 () 와 산서 () 를 소통하고, 산서 () 석탄 운송을 위한 중간 통로를 열어 연선 성의 외향형 경제 발전을 위한 유리한 조건을 만들 것이다. 바오바 철도는 현실적인 의미도 있고 장기적인 의미도 있어 지역 경제 사회 발전에 매우 중요한 역할을 한다. 그러나 계획부터 지금까지 거의 10 년 동안 착공하지 않았다. 바오팔철도는 일성 일시의 문제가 아니라 경진, 허베이도시권의 지역계획에 포함시켜 전체적으로 실시해야 한다.