65438 년 2 월 2 일 강회대중은 회사가 폭스바겐 (안휘) 로 정식 이름을 바꾸었다고 발표했고, 대중중국은 지분 50% 에서 지분 75% 로 변경되어 합자회사의 주도적 지위를 얻었다. 한편 대중은 장화이 자동차 주주 강치 지주지분 50% 를 정식 보유하게 되며, 강치 지주는 장화이 지분 25% 를 보유하며 대중이 간접적으로 장화이 12.5% 의 지분을 보유하는 것과 같다.
일주일도 채 안 되어 대중 (안휘) 이 공개식을 열고 합비 생산 능력 30 만 대의 새 공장을 200 억 원에 투자한다고 발표했다. 그 제품은 그룹 기반입니까? 메가바이트? 모듈식 전기 구동 플랫폼, 첫 번째 차종은 2023 년에 생산에 투입될 것이다.
대중과 강회가 함께한 3 년을 돌이켜 보면, 대중이 중국에서 이윤을 내고, 강회가 지지를 구하는 양방향 주선으로 연결될 수 있을 것 같다. 하지만 생각지도 못한 것은 두 개의' 이상한 동상이몽' 의 협력 변화가 이렇게 빠르다는 것이다.
"jianghuai 대중은 노랗게 될 것입니다." 이번에는 사실입니다.
대중과 강회협력의 초창기에 한때 업계 내에서 큰 파문을 일으켰다. 20 17 부터 12 까지 대중과 JAC 가 각각 50% 를 보유하며 JAC 폭스바겐 유한회사를 설립했다. 이는 폭스바겐과 폭스바겐에 이어 대중이 중국에 있는 제 3 의 합자 공장이다.
협정에 따라 JAC 대중은 새로운 에너지 자동차 제품을 기반으로 한 새로운 에너지 자동차 및 부품을 공동으로 개발, 생산 및 판매할 예정입니다.
합작이 확정되자 JAC 대중의 프로젝트는 빠르게 진전되었다. 최초의 새 차는 20 18 년 4 월에 출시되었습니다. 사호 E20X, 하지만 신상품은 대중차표나 강회차표를 사용하지 않고 새 브랜드인 사호로 등장한다. 20 18 년 2 월, 강회대중 R&D 센터의 기초가 놓였다. 회사는 또한 안후이 합비에서 성대한 착공식을 거행하여 20 18 년 말까지 건설을 시작할 계획이다.
그러나이 두 프로젝트의 진행 속도는 충분하지 않습니다. JAC 대중이 내놓은 첫 번째 차로서, 사호 E20X 는 20 19 년 9 월까지 ga 되지 않았다. 그 이유는 대중이' 완제품 기술의 품질이 표준에 미치지 못한다' 고 생각했기 때문이라고 한다. 둘째, 장화이 대중의 R&D 센터는 예정대로 20 18 말 착공하지 않았고, 다음 20 19 도 큰 진전이 없었다.
JAC 가 발표한 20 19 재보를 보면 JAC 대중의 주요 자산은 현금 및 현금 등가물로 공장 등 고정자산에 대한 투자가 적었다는 것을 알 수 있어 당시 JAC 대중의 협력은 실질적으로 진전되지 않았음을 알 수 있다.
당시' 강회대중이 누렇게 될 것' 이라는 목소리가 여기저기서 울려 퍼졌고, 나중에는 대중도 강회를 버리겠다는 생각을 보여줬고, 기회는 서야트에서 나왔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
원래 계획에 따르면 JAC 대중은 202 1 년 시야트 브랜드를 도입하여 시야트 순수 전기자동차를 생산할 예정이다. 하지만 올해 5 월 초 대중그룹은 글로벌 업무를 조정해 인수 코드를' MEB' 로 발표했다고 발표했다. 참가작' 전동차 프로젝트' 에 참가하다. 대중그룹은 "시야트의 퇴출은 시야트의 중국 입국 연기와 관련이 있다" 고 밝혔다. 그때가 되면 JAC 과의 협력은 더 이상 의미가 없을 것이다. "
이것은 강회가 간접적으로 아웃되었다는 것을 의미한다.
주식으로 기술을 바꾸면,' 강화이' 에 가도 무방하다.
물론, 시아트의 곡선 입화 계획 실패뿐만 아니라 JAC 대중의 표현도 중요한 역할을 했다.
시장 표현으로 볼 때 강호 대중이 내놓은 사호 브랜드의 초기 발전은 매우 부진했고, 상장된 사호 E20X 도 시장에서 잘 보이지 않았다. 자료에 따르면 상장한 지 4 개월 만에 사호 E20X 의 누적 판매량은 3875 대에 불과했다. 2020 년 매출은 1 부터 10 까지, 사호 E20X 판매량은 1 대밖에 되지 않았다.
이와 동시에, 강화는 여전히 연년 적자의 곤경에 처해 있다. JAC 가 발표한 3 분기 보고서에서 JAC 총 매출은 40 1 억원으로 전년 대비 7.7% 증가했지만 이윤은 빠르게 하락하고 순이익은 4200 만원으로 전년 대비 65 1.8% 감소했다. 더 심각한 것은, 순이익이 아닌 공제는 손실 9654.38+0 억원으로 전년 대비 985.38+02% 하락했다. 이는 JAC 가 심각한 수입이 지출이 부족하다는 것을 보여준다.
하지만 이제는 파트너의 약세 때문에 대중이 주가를 올리는 데 성공한 것 같습니다.
올해 5 월 대중중국과 강기지주가 강회대중의 증자 프로젝트에 합의했다. 대중중국은 강기지주지분 50% 를 보유한 뒤 강화이 대중의 지분을 75% 로 늘릴 예정이다. 합자회사는 정식으로 폭스바겐 (안후이) 로 이름을 바꾸었다.
담판 탁자는 항상 네가 나를 오가는 것을 면할 수 없지만, 강회대중의 보폭을 마주하고' 강회로 가라' 는 것에 직면하여, 강회는 거절을 나타내지 않았다. 표면적으로는 대중이 통제권을 얻었지만, 강회적 관점에서 볼 때, 이번 협력은 결코 손해를 보지 않았다.
최근 2 년 동안 대중은 독일 VDA 품질 관리 체계를 강화이 () 에 도입하여 2 억 원을 투자하여 생산 라인을 업그레이드했다. Jianghuai Jiayue 시리즈의 Jiayue A5 에서 Jiayue X7, X4 및 기타 모델에 이르기까지 예외 없이 "덕계 품질" 의 그림자를 볼 수 있습니다. 또한 기술 및 브랜드 업그레이드를 실현하는 것도 JAC 의 초기 합작 투자에 부합합니다.
또 협의에 따르면 대중그룹은 강화이 대중그룹 브랜드 제품 4~5 개를 수여하겠다고 약속했다. 계획중인 제품은 순수 전동 플랫폼을 기반으로 제작될 예정이며, 대중그룹도 순수 전기 자동차, 연료 자동차/플러그 하이브리드 자동차, 잠재적 상용차 제품 등 B 급 자동차와 C 급 자동차를 강회대중에게 우선적으로 도입할 예정이다.
"신강화이" 를 재창조하자, 하오 (Hao) 의 사상은 이미 역사가 되었다.
그러나 대중 (안휘) 의 주가가 변경 먼지보다 결정되면 대중 (안휘) 은 더 이상 강회신에너지팀과 협력하지 않을 것이며, 강회자동차는 출로를 찾기 시작해야 한다. 한편 대중그룹에게 주식의 75% 는 절대적인 발언권을 의미하며, 그 계획의 첫 번째 일은 제품과 판매 채널을 활성화시켜 강호의 흔적을 빠르게 지우는 것 같다.
4 번 브랜드는 이미 폭스바겐 (안후이) 에 의해 JAC 로 리콜되었다. 현재 대중 (안휘) 은 이미 판매되지 않고 있으며, 마케팅 업무는 본격적으로 일시 중지 상태에 들어가 대중 (안휘) 신제품이 생산에 투입되기를 기다리고 있다. 원래 4 대 신 에너지 판매상은 강회대중주가 바뀌기 전에 이미' 사퇴' 를 당했고, 강회와 대중등액은 판매상 건설 및 운영비를 지불한 것으로 알려졌다. 놀라지 않으면 대중 (안휘) 이 설립된 후 채널을 재건할 것이다.
만약 모든 계획이 기대에 부응할 수 있다면, 완전히 대중화된' 신강화이' 를 다시 만드는 것과 같다.
폭스바겐 그룹이 발표한 최신 계획에 따르면 중국 자동차 시장은 대규모 전동화를 실현할 예정이며, 2025 년까지 현지에서 65,438+05 대의 신에너지 자동차를 생산할 예정이며, 그룹 포트폴리오에서 전기 자동차의 비율은 35% 로 상승할 예정이다. 이 가운데 강회대중인 현재의 대중 (안휘) 은 2025 년까지 5 개의 순전동차를 추가로 출시하면서 전기자동차 공장과 R&D 센터를 건립하고 보완할 계획이다.
현재, 폭스바겐그룹은 이미 각각 MEB 플랫폼 기반 신차 ID.4 를 출시했다. X 와 ID.4? 곱슬머리. 즉, 대중 (안후이) 까지 더하면 세 사람이 중국에서 삼족정립을 형성할 것이며, 대중 (안후이) 은 아마도 더 총애를 받는 쪽이 될 것이다.
게다가,' 알뜰히 계산한다' 는 대중도 국산 배터리 방안을 지지한다. 올해 5 월 곽순고과에 입주해 배터리 생산 배치를 시작했다 ...
합비 () 에서 역사 명성 여주 () 는 지금도 새로운 에너지 산업 체인의 집합지이다. 대중 (안휘) 에게' 신강회' 의 변화든 말권 쟁탈이든 중국 시장을 잘 아는 대중은' 꽃무늬' 방식으로 중국 시장을 확고히 파악해야 하며, 이미 승용차에 묶여 대중에게 의존한 강회도 반드시 자신의' 생존' 에 의지해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.