신룡은 오보를 도입하여 판매량을 회복할 수 있을 것이다.

재경 뉴스: 오보나' 도로' 신룡 자동차 회사가 다시 중국 시장에 진출했다.

오보는 현재 PSA 산하 브랜드이다. 그러나 18 년 2 월 18 일, PSA 와 FCA 는 세계 4 위 자동차 그룹으로 합병을 공식 발표했습니다. 합병 협정에 따르면 거래 전 동풍그룹 (신룡차 주요 주주 중 하나) 은 PSA 에 3070 만 주를 매각하기로 동의했고, PSA 의 지분 비율은 12.23% 에서 9. 14% 로 떨어졌다. 이어 동풍그룹은 PSA 와 합작회사 신룡차의 기한을 10 에서 2037 년으로 연장하기로 합의했다고 밝혔다.

동풍차는 PSA 와 FCA 가 최근 합병협정에 서명하기 전에 동풍그룹이 PSA 와 새로운 전략연맹협정을 체결하여 동풍을 PSA 의 주주이자 중국에서의 합자 파트너로 규정하고 있으며, PSA 산하 브랜드의 중국 우선 협력권을 누리고 있다고 소개했다.

동풍 자동차가' 재경' 을 알렸다. Com: "오보 브랜드의 경우 이번 동풍과 PSA 의 협력은 실제로 합의 자체로부터 동풍이 PSA 브랜드에 대한 독점권을 부여했기 때문에 오보 브랜드도 반드시 그 소유일 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 오보가 중국에 진출한 첫 번째 권리는 신룡회사에 수여된 것이지만, 현재 이런 시장이 새 브랜드 도입에 적합한지 아닌지에 대한 관심이 쏠리고 있다. 이는 역시 우리의 통일된 안배 하에 있다. 현재 일정이 없습니다. "

그러나 판매상으로 볼 때, 신룡이 오보를 도입하는 것은 순리적이다.

신룡회사는 해마다 적자를 냈다.

앞서 PSA 와 동풍이 합작한 신룡자동차 산하에는 푸조와 시트로엥 브랜드가 있었다.

그러나 자동차 시장 환경과 DPCA 자체가 끊임없이 변화하는 단계에 있기 때문에 이 두 브랜드는 최근 몇 년 동안 실적이 만족스럽지 못했다.

20 16 부터 신룡 판매량이 3 년 연속 크게 하락하여 15% 에서 37% 까지 다양하다.

20 18 년, 신룡자동차 판매량은 25 만 3000 대에 불과했다.

20 19 에 들어서자 신룡차의 상황은 호전되지 않았다. 동풍자동차그룹이 발표한 판매량에 따르면 data 월 1 1 총 판매량은 7276 대로 전년 대비 53.7%, 6 월1-1을 기록했다

DPCA 는 올해 안정적인 판매량 (30% 미만) 목표를 달성하기 어렵다.

판매량이 표준에 달하기 어렵고 신룡차의 실적도 적자다.

공개 자료에 따르면 20 19 상반기에는 신룡 수입이 70 억 5300 만 원으로 줄어 전년 대비 60% 감소해 25 억 3 천만 위안의 적자를 기록했다. 지난 18 개월 동안 신룡자동차는 누적 손실 62 억원을 기록했다.

푸조 () 와 시트로엥 () 이 모두 늪에 빠진 상황에서 새로운 브랜드를 도입하면 어느 정도 곤경을 완화할 수 있을 것이다.

자동차 업계 분석가 임만복은 재경망에 대해 "PSA 와 FCA 합병을 촉진하기 위해 동풍이 자발적으로 주식을 감축했다" 고 말했다. 보답으로 PSA 가 오보 브랜드를 동풍에 도입하는 것도 합리적이다. "

동풍은 오보를 이용하여 판매량을 회복하려 한다

공개 자료에 따르면 오보는 일찍이 1993 에서 중국 시장에 진출했고, 그중에는 고급 차종도 포함됐다. 당시 오보는 수입차였기 때문에 가격이 고공행진했다.

한편 당시 중국 자동차 시장의 소비 잠재력은 아직 완전히 석방되지 않았기 때문에 오보는 큰 영향을 남기지 않고 20 15 에서 중국 시장을 탈퇴했다.

20 17 년, PSA 는 일반으로부터 오보 브랜드를 인수하는 데 성공했습니다. 1 년도 채 안 되어 PSA 는 10 년 연속 적자를 역전시켰고, 올 상반기에는 흑자까지 달성했다.

데이터가 있습니까? 20 18 년, PSA 는 오보 브랜드의 전 세계 총 판매량이 약 654.38+0 만대, 그 중 유럽이 88 만 4000 대를 차지한다고 발표했다.

PSA 계획에 따르면 2022 년까지 오보는 중국과 브라질을 포함한 20 개의 새로운 시장에 진출할 예정이다.

앞서 언급한 분석가들은 "국내 호화 브랜드의 판매량이 점차 증가하고 있으며, 오보는 준호화 브랜드다" 고 말했다. 렉서스, 노래 등 일계 호화 브랜드를 도입할 수 없는 상황에서 동풍이 오보를 도입하여 호화 브랜드의 부족을 메우는 것도 좋은 선택이다. "

오보 컴백은 시장 포지셔닝과 채널을 고려해야 한다.

오보가 처음으로 중국을 탈퇴한 것은 통용이 뷰익과' 내투' 를 원하지 않기 때문이다.

2009 년,' 유럽 기술, 글로벌 플랫폼' 의 전략적 전환을 보편적으로 실시하여, 적시에 오보의 플랫폼을 도입하고, 차종을 업그레이드함으로써, 오보 제품이 상하이 일반 제품의 제품과 겹치게 되었다. 군웨이와 Insignia, 영랑XT, 오보야트, 하나는 수입이고 하나는 국산이지만 제품은 비슷하다.

지금까지, 오보는 여전히 공통 플랫폼과 기술을 사용한다.

하지만 현재 전체 자동차 시장이 에너지 절약 감소로 접어들면서 제너럴모터스 내 판매량 증가가 부진하다. 일본차가 더 많은 판매량을 얻었다.

따라서, 오보에게 있어서, 중국 시장으로 복귀하는 것은 여전히 시기적절한 형세가 필요하다.

임만복은 "오바오의 중국 전망에 대해서는 오보가 중국에서 전통 연료차를 내놓았는지 아니면 신에너지차를 내놓았는지에 달려 있다" 고 말했다. 전통 연료차인 경우, 개인은 그 전망에 대해 낙관적이지 않습니다. 신에너지차라면 1 차 세계대전이 있을 수 있고 단기간에 2 선 호화 브랜드 진영에 진출하는 것은 좋은 결과다. "

한편, 오보의 컴백은 리셀러 채널을 어떻게 선택하느냐에 달려 있다.

통계에 따르면 신룡차의 판매상 수는 이미 거의 천 개에서 700 개 안팎으로 줄었다.

일선 2 선 도시 판매상이 줄면서 기존 판매상들을 활성화하기 위해 신룡자동차는 계통 연계 판매 모델을 보급하여 채널 운영 비용을 낮췄다. 신룡차의 일부 판매상들은 이것에 대해 우려를 표시했다.

"계통 연계 판매는 재력과 인력을 거의 늘리지 않고 점포 내 소비자들의 차형 선택을 늘리고 시장 용량을 확대할 수 있지만 동풍 푸조와 동풍 시트로론은 모두 프랑스 브랜드로 일부 차형 포지셔닝이 겹친다. 동점 판매에서 고객을 뺏는 경우가 많아 경쟁 판매가 더욱 직접적이고 치열해질 것으로 보인다. 시트로엥 딜러 관계자는 언론에 말했다.

자동차 업계 관찰자 장지량은' 재경' 에 대해 말했다. Com: "오보가 중국에 입국하면 리셀러 채널을 재구성해야 하고 독립적이어야 합니다. 이전 브랜드와 같은 가게에서 판매할 수 없어 더 많은 내적 소모를 초래할 수 있어 오보 브랜드 설립에 매우 불리하다. "

요약: 동풍자동차는 이미 오바오의 중국 운영허가를 받았지만, 중국에 들어가기 전에 미래의 포지셔닝과 판매 경로를 잘 고려해야 한다. 이것은 동풍 자동차에 있어서 확실히 얻기 어려운 기회이자 도전이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.