372km (다주역-청두동역) 347km (삼환진역-석판탄역) 용담사역에서 성중철도와 접해 지리적으로 곡강을 건너다: 진가댐 (샹강철도 곡강대교), 펑가평 (대성철도 곡강대교) 가릉강: 남충시 (남충양녀석대교) 푸강: 쓰촨 성 수녕시 (푸강대교) 투 오강: 진당현 화이구 쓰촨 성 수녕시 가릉구: 쓰촨 성 덕양시 봉계현, 선산구, 대영현: 쓰촨 성 청두시 중강현: 쓰촨 성 김당현, 신도구, 성화구 등급 국가 1 급 간선, 명예 서남 제 1 철도 6 월 착공 1992. 1998 65438+ 10 월 1 여러 줄 건설 2004 년 165438+2009 년/kloc- 쑤위철도 (서부선 도착), 향중철도, 보성철도, 성곤철도, 수중철도, 고남철도 (란중철도 광안지선), 성중철도, 란중철도 등 8 개 철도의 중요한 연결선으로 천동을 가로지르는 교통대동맥이다.
철도는 정면의 신비로운 기능 이미지로, 몇 차례 전환을 거쳐 청두에서 다주로 갔다.
그것은 쓰촨 분지를 관통하여 짙은 녹색의 철도라고 불린다. 이 철도는 중앙과 지방정부가 공동으로 투자하여 건설한 것이다. 토서역에서 청두기차역까지 대성철도유한공사가 관리하며 국철 영업선과 연결운송을 합니다. 이것은 중국 최초의' 기업화된 운영 철도' 이다.
2008 년 7 월 10 일 18, 중철은 대성철도 운영을 위탁하고, 철도 운송관리권은 청두철도국에 이관하며, 대성철도회사는 자산관리를 담당하고 있습니다.
20 10 년 9 월 20 일 CRH 동차가 철도에서 개통되어 서남 최초의 고속철도에 동차가 없는 시대를 끝내고 철도의' 조화몽' 을 둥글게 만들었다.
대성철도 확장 개조 공사는 2004 년 6 월 27 일 +065438+ 착공해 2009 년 7 월 복선 운영에 들어갔다.
청두에서 충칭, 다주까지 기차로 2 시간 밖에 걸리지 않습니다. 15 시간, 상하이 (청두-충칭) 와 청두 (베이징-상하이) 사이에 아침저녁으로 동이 트다.
2009 년 7 월 7 일 철도 확장 개조 공사가 개통되었다. 확장 후 대성선 열차는 현재 80 km/h 에서 최고 200 km/h 로 상승하여 청두에서 충칭까지의 고속철도 통로를 형성했다.
대성철도는 1997 에 개통되었다. 철도는 지형에 따라 건설되기 때문에 길을 따라 커브길이 많아 시속 80 킬로미터밖에 안 된다. 대성철도 확장 개조 공사는 2005 년 6 월 본격적으로 시작되며 중국의' 8 종팔횡' 철도망 계획에서 상해부터 한영대로의 중요한 구성 요소로서 총 투자 1 16 억원이다. 확장 개조에는 대성선 전기화 개조와 기존 선과의 병행 복선 건설이 포함된다.
대성복선 철도동기향중철도 다주역, 향중철도 삼환진역, 서경운하현, 영산, 봉안, 남충, 봉계, 수녕, 금당 등 구 (현), 용담사역에서 성중철도와 만나 성중철도를 따라 청두역, 청두동역까지. Dazhou 에서 Chengdu 까지의 운영 길이는 368km 입니다. 기존 선에 비해 전선의 커브길이 적고, 다리 터널이 많고, 최고 시속 200km 로 설계되어, 기존 유선 맏철도 속도보다 두 배 이상 빨라졌다. 9 월 20 10 이 다시 한 번 속도를 올렸고, 삼환진역에서 수녕역 구간 200 km/h 까지 대성철도는 서남지역에서 시속이 가장 빠른 철도였다.
대성철도는 서남 최초의 고속철도로 동진천부의 중요한 운송 임무를 맡고 있다. 도착 철도는 샹유 철도와 밀접하게 연결되어 교통대동맥이 되어 친링 진입의 어려움을 벗어났다. 대성철도가 건설됨에 따라 쓰촨 진입 열차는 안강에서 직접 남쪽으로 돌아서 청두로 들어갔다. 보성 철도 운송 압력을 완화시켰다.
동시에 남충과 수녕은 철도 건설이 연선 도시 발전을 촉진하는 가장 큰 수혜자이다.
대성철도는 중국 상하이-한영 고속철도의 중요한 구성 요소로서 서부 청두에서 동부 상해까지의 교통간선이 되었다.
상하이-청두는 아침부터 날까지 15 시간 만에 도착했다.
대성복선 철도도 중국 최초의 동서를 가로지르는 고속철도 대동맥인 상해에서 한영 고속철도까지의 구간이다. 상해에서 한영 고속철도 동쪽으로 상해를 시작하고, 서쪽에서 수도까지, 닝, 합, 무, 중경 등의 도시를 경유하여 전체 길이가 2078km 이다. 20 12 가 개통될 것으로 예상됩니다.
대성선 수녕에서 용담사 구간까지 4 개의 역이 새로 추가되었습니다. 다음은 대성철도 구선역 정보표입니다. 구선 비정기 여객열차 운행 (춘윈 러시아워에는 가끔 임시여객열차가 있음) 으로 영국역, 적립금 역, 회구역, 금당역은 더 이상 여객운송 업무를 처리하지 않는다. 역 서역명 등급 소속 단위 성격 상태 0 Dazhou 1 Dazhou 차무단 여객 화물역 세그먼트 1 속역 4 영산 3 수녕차 구간 여객 화물역 소형 보속역 5 봉안 4 수녕차 구간 여객 화물역 소형 보속역 6 남충동 3 수녕차 구간 화물역 대형 화물역 7 남충 2 수녕차 구간 여객 터미널 중형 보속역 8 대동 5 수녕차 구간은 소형 보속역 9 봉계 4 수녕차 구간에 위치할 것이다. 10 수녕차무단 수녕 2 여객 화물역 중형일반속역 1 1 수녕서 5 수녕차무구간 양보역-12 신교 5 수녕차무구간 선로역-/ 영3 수녕차무구간 화물운송소 소화물역 15 어봉 5 수녕차조계역-16 창산진 5 수녕차조계역-17 즈통 5 닝차조계역-/KLLOC 9 용5 수녕차무단 양도역 -20 용승 5 수녕차단 양도역 -2655 는 역 -23 온가점 5 수녕차구간이 역 -24 황금청 4 수녕차단 화물역 소형 화물역 25 정향 4 청두 차단 화물중앙역 26 용담사 2 청두 교통구간 화물중앙역 27 청두 전용 청두차단 승객/화물구간 역 신역 정보표 수녕역에서) 역서역 명급 귀속성 상태 12 신교 5 수녕차무단 선로역-13/3, 4 수녕차역 소고철역 14 길진남 5 수녕차무단 건도역-/ 남 5 수녕차무단 횡단역-16 석판탄 4 청두철도국 화물중간역 17 청두동 1 청두철도국 과대철도는 이미 청두동역에 도입되었다. 1990 에서 대성철도 건설을 제의하다. 2 년여의 동원 끝에 마침내 1992 7 월 65438+ 를 견디어 냈다.
30 여 년 동안 중단된 꿈이 또 이륙했다.
1958 대약진 기간 동안 중앙은 이미 천에 철도 건설을 승인했고, 남충, 다주 등에 지휘부를 설치하고 일정 기간 건설을 시작했다. 하지만 3 년간의 자연재해로 국가는 매우 어려워서 철도 건설 계획을 중단해야 했다. 이 중지가 30 여 년 동안 멈출 줄은 생각지도 못했다.
1985 까지 연선 도시 지도자는 교통과 경제의 거대한 제약을 의식하지 못했다. 당시 청두에 가면 버스, 10 여시간밖에 탈 수 없었고, 차를 타고 청두까지 가는 데는 2 시간밖에 걸리지 않았다. 65438 ~ 0990, Dazhou, Nanchong, Suining 시 정부는 chuanzhong 철도 건설을 논의하기 위해 쓰촨 지방 교통청, 철도부와 연락하기 위해 주도권을 잡았습니다. 이 제안은 연선 도시의 적극적인 호응을 받았다. 적극적인 조율을 거쳐 5 시는 연합사무실 팀을 설립하여 성 중앙 정부에 자금과 정책 지원을 쟁취하기 시작했다.
몇 차례 혁신을 통해 온갖 어려움을 겪었고, 마침내 철도의 꿈을 실현하였다.
당시 성은 건설에 동의했고 중앙도 지지했지만 돈이 없었기 때문에 자금 문제 해결은 당시 우리가 직면한 가장 큰 어려움이었다.
자금 문제를 해결하기 위해, 5 개 도시는 온갖 수단을 다 써서, 결국 두 개의' 삼칠일 개방' 을 촉진시켰다. 중앙이 70%, 지방이 30% 를 부담한다는 것이다. 이것은 큰' 삼칠일' 이다. 그리고 지방의 30% 가 재개되고, 지방의 70%, 5 시의 30% 가 재개됩니다. 이것은 또한 중국 최초의 주식제 건설 철도이다. "공유 후에도 수녕의 자본은 크게 줄어들었지만, 당시 막 설립된 수녕에게 이것은 여전히 거대한 숫자였다." 당시 시위원회와 시정부가 막 설립되어 기초가 너무 얇아서 돈을 받을 수 없었다. 따라서, 시 위원회와 시 정부 연구는 시 인민대표대회 상임위원회가 자금을 모으는 방식을 통해 자금을 모으는 것을 논의하기로 결정했다. ""
모금 과정은 매우 힘들었지만 전국 각지의 시민들은 전폭적으로 지원했다. 영천사와 광덕사 스님이 듣고 각각 654.38+00000 원과 654.38+065.438+00000 원을 기부했다. 당시 자엑스라는 학생이 있었는데, 스스로 10 원을 기부할 뿐만 아니라 동창 전교의 기부금을 동원하여 감동적이었다! 대성철도 건설은 전 시 국민의 지지를 받아 몇 달 만에 5500 여만원을 모금하여 철도의 원활한 운영에 공로를 세웠다.