메르세데스-벤츠 S 급의 경우 65438 의 1 세대 (섀시 번호 w 1 16) 가 클래식이고 79 의 2 세대 (섀시 번호 w 126) 가 안정성이라고 합니다.
새로운 S 급 차체 크기는 이전 세대보다 모든 면에서 향상되었다. 차체 길이가 43mm 증가했고, 폭이 16mm 증가했으며, 높이와 베이가 각각 29mm, 80mm 증가하여 넓고 호화로운 차내 공간이 크게 늘어났다.
이 작은 것 같지만 실제로 더 큰 효과는 새로운 S 급 새로운 외관 덕분이다. 새로운 S 급 디자인 언어가 크게 달라졌다. 가족 분위기와 우아함을 유지하면서 더 많은 장식을 없앴습니다. 증가된 크롬 라디에이터 그릴은 이전 차종의 디자인 스타일을 이어가고 있습니다. 불규칙한 타원형 전조등을 삼각형 단봉안 대등으로 바꾸다. 꼬리에는 더 많은 마이바흐 스타일의 디자인 요소가 추가되었습니다. 아치형 허리선은 cls 등급과 비슷해 더욱 대담하고 전위적이다.
오늘날 세계에서 가장 높은 수준의 자동차 제조업체는 벤츠 자동차 회사에 속하며, 벤츠 S 급 승용차는 메르세데스-벤츠 자동차의 많은 계열 제품 중 깊은 제조 공력을 가장 잘 보여준다. 불과 5 년 전만 해도 BMW 와 아우디는 s600 과 대적할 수 있는 차종이 없었다. V 12 는 항상 최고급 자동차의 상징이었습니다. 물론 대중의 w 12 도 최고급 브랜드의 정의를 형성하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 지금까지도 벤츠 S 시리즈는 여전히 고급차의 50% 를 차지하며 여러 경쟁사의 합계를 훨씬 웃도는 등 경쟁사를 대적할 수 없게 했다.
"가지 치기 잎 감소" 의 외관 스타일은 점차 젊어지는 경향이 있다.
운동식 흡입구의 앞 범퍼, 더욱 기울어진 라디에이터 그릴과 앞 유리, 투명 전등갓, 밝기가 180% 높아지는 쌍제논 램프는 2003 년 새로운 벤츠 S 급 차에서 가장 눈에 띄는 변화다. 그러나 차의 전체적인 스타일은 변하지 않았다. S 급차는 더 운동하고 젊어지려고 노력하지만 벤츠는 모든 작은 개금에 대해 항상 신중하다. 완전히 다른 S 급을 보려면 벤츠의 관례에 따라 2006 년까지 기다려야 할 것 같습니다.
더블 크세논 전조등
메르세데스-벤츠의 새로운 주력 차종은 이전과 마찬가지로 2965mm 과 3085mm(S280 제외) 의 두 가지 차체 길이를 동시에 내놓았는데, 각각 오래된 w 140 시리즈보다 75mm, 55mm 짧았다. 이 두 숫자와 총 길이의 차이는 똑같다. W220 의 총 길이는 5038 (긴 베이 5 158)mm, 총 폭은 1855mm, 높이는 1444mm 로 각각 이전 세대 w/보다 높습니다 외형 데이터는 새로운 S 급 목표인 다이어트 (다이어트) 를 명확하게 반영한다. 전차 라인은 과거로부터 약간 부풀어 오른 것에서 포만함이 적당히 줄고, 바람막이 유리와 엔진 뚜껑의 기울기가 더 크다. 이 일련의 미세한 변화는 보이지만 실제 효과가 있습니다. 바람 저항 계수는 0.27 에 불과합니다. 경금속의 응용도 무게에 뚜렷한 영향을 미쳤다. S320 을 예로 들면, 이전 세대의 같은 모델보다 300 킬로그램 정도 가볍다.
놀랍게도' 다이어트' 이후 새 S 급 뒷좌석 다리 공간이 25mm 늘었고 차축 뒷자리 다리 공간이 w 140 보다 45mm 더 늘었다. 전체 길이 및 베이를 줄인 후 이러한 공간을 돌출하는 것은 쉽지 않습니다.
인테리어는 현대감을 더해 주지만, 센터 콘솔은 여전히 어수선하고 복잡하다.
새로운 메르세데스-벤츠 S 급 차의 인테리어가 바뀌기 전 S 급 인테리어는 답답하고 무거운 분위기로 연회색의 진피와 고급 복숭아나무를 매치해 현대감을 자아냈다. 또한 메르세데스 벤츠는 최고급 nappa 가죽과 스웨이드 가죽 액세서리, 숯회색 양목이나 단풍나무 베니어, 뛰어난 alcantara 원단 지붕 안감을 포함한 고급스러운' designo couture' 인테리어 부품을 제공하고 있습니다.
하지만 이 고급스러운 인테리어 소재에 비해 콘솔에는 거의 40 개의 컨트롤 버튼과 부품이 있어 이' 큰 녀석' 을 처음 조종하기 시작한 사람들이 어찌할 바를 몰랐다. 다기능 스티어링 휠에는 많은 제어 기능이 통합되어 있지만 S 급 장치가 너무 많기 때문일 수 있습니다. 주위에는 항상 셀 수 없이 많은 버튼이 있는 것 같다.
버튼이 가득한 센터 콘솔
풍부한 전력 구성과 뛰어난 엔진 성능.
S 급 승용차는 6 기통 엔진 2 개, V8 엔진 3 개, v 12 엔진을 갖추고 있어 같은 등급의 다른 어떤 제품보다 다양한 엔진 선택 범위를 제공합니다. 출력 전력 수준은 s600 탑 모델에 해당하는 150 kW /204 HP 에서 368 kW /500 HP 로 확장됩니다.
6 기통 엔진
추가 개선을 거쳐 S 급 차에서 시험해 본 6 기통 엔진은 전력과 토크에서 모두 향상되었다. V6 가솔린 엔진 변위는 3.7 리터로 올라갔고, 수출전력은 12.5% 로 180 kW (245 마력) 에 달했다. 토크가 13% 증가하여 3000rpm 에서 350nm 에 도달했습니다.
8 기통 엔진
이 8 기통 엔진은 24 밸브 이중 상단 캠 샤프트, 변위 5l 로 225kw/5000rpm 의 최대 전력과 460nm/2700-4250rpm 의 최대 토크를 생성합니다.
12 기통 엔진
이 최고급 v 12 엔진에는 이중 터빈 증압이 장착되어 있다는 점은 주목할 만하다. 변위 5.5 리터, 최대 전력 368 킬로와트 (500 마력) 는 성능상 주요 경쟁사를 뒤처지게 했다. BMW 760li 에서는 세계 최고의 자연흡입 v 12 엔진의 전력이 327kw(445ps) 에 달하지만 뒤처져 있는 것 같습니다. BMW 는 벤츠 s600 의 최대 토크가 800nm 으로 상대보다 200nm 높고 최대 토크는 1800 회전/분 3500 회전/분 넓은 범위 내에서 발생하며 이른바' 토크 고원' 을 형성한다는 사실에 더욱 충격을 받았다. 최대 토크 760li600nm 는 3950rpm 에서만 발생할 수 있습니다.
V 12 엔진 터보 차저
이 엔진의 놀라운 결과는 이 v 12 엔진을 탑재한 벤츠 s600 탑 차량 0- 100km/h 가속 시간이 4.8s 로 760li 보다 0.4s 가량 빨라졌다는 것이다.
S600 의 성능이 어떻게 향상되었는지 완전히 설명하기 위해, 우리는 두 가지 점을 명심해야 한다. 첫째, 고속도로의 가속 결투에서 페라리 360 모데나나 포르쉐 9 1 1turbo 는' 굴욕' 을 피하기 위해 s600 과 나란히 가속해야 한다 360 모데나 차주를 안심시킬 수 있는 유일한 것은 s600 의 최고 시속이' 250km/h' (전자속도 제한) 뿐이라는 점이다. 둘째, 뉴 s600 의 파워와 성능은 전문 업체인 brabus 가 개조한 구형 s600 의 초고성능 버전보다 훨씬 뛰어납니다. 적어도 중국의 현재 도로에서는 성능과 동력이 모두 s600 을 넘는 4 도어 트레일러를 찾을 수 없다.
하지만 이 엔진은 자연숨쉬는 BMW v 12 에 비해 출력선형성이 다소 손색없고 BMW v 12 만큼 매끄럽지 않다. 새로운 이중 터빈 증압 엔진의 동력이 자연스럽게 많이 올랐지만, 운전자가 액셀러레이터를 높이거나 3000 회전을 넘을 때만 신형 s600 과 구형 s600 의 가속 차이를 분명히 느낄 수 있다는 사실을 알게 되었습니다.
첨단 무기가 치아에 무장하고, 4matic 은 전천후 4 대 드라이브, pre-safe 안전시스템 쌍성이 빛난다.
벤츠 S 급은 수많은 하이테크 장비로 유명하며, 새로운 벤츠 S 급은 이와 관련하여 여전히 모호하지 않다. 엔진의 기술 혁신 외에도 4matic 은 수많은 첨단 기술 혁신 중에서 24x7 4 드라이브 및 pre-safe 보안 시스템이 하이라이트입니다.
1.4matic 24 시간 4 드라이브 시스템은 견인력과 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다. 4matic 은 빙설로, 후광이 있는 자갈길, 미끄러운 노면 또는 기타 열악한 도로 상황에서 더 큰 견인력을 제공하는 동시에 벤츠만의 운전 편안함을 잃지 않을 수 있습니다. Esp_ system 과 함께 4matic 시스템을 사용하면 운전자가 비상 사태를 안전하고 자신있게 처리할 수 있습니다. (이 물건은 s600 의 4.8s 0- 100km/h 가속 시간에 큰 기여를 했습니다. ᄏ
기어 박스 및 트랜스퍼 다이어그램
그림에서 파란색은 뒷바퀴 동력 전송선, 빨간색은 앞바퀴 동력 전송선이다.
2. 새 S 급 자동차에 채택된 많은 최신 기술 개선 중 운전자와 승객을 보호하기 위한 사전 안전 시스템이 1 위다. 사전 안전 시스템은 운전자와 승객, 차량 자체가 앞으로 발생할 충돌을 미리 감지한 후 충돌 전 준비 상태로 들어가는 데 도움이 된다. 원리는 각종 센서를 모니터링해 곧 발생할 충돌을 판단한 다음 운전자가 완전히 반응하지 않은 상태에서 제동시스템에 미리 개입하여 제동 거리를 최소화하는 것이다.
이런 신형 안전시스템의 개발은 메르세데스 벤츠 사고 조사원의 연구 발견에 기반을 두고 있다. 이러한 연구에 따르면 사고의 약 3 분의 2 에서 충돌이 곧 발생할 것이라는 인식과 실제 충돌 발생 사이에 오랜 시간 간격이 걸린다는 사실이 밝혀졌다. Pre-safe 는 예정된 충돌에 대한 인식과 판단에 따라 보호 시스템을 미리 가동하여 탑승자 부상의 위험을 더욱 줄이도록 설계되었습니다.
또한 특별히 강화된 차체 프레임, 8 에어백, 예압력을 조절할 수 있는 안전벨트, ABS, ASR (미끄럼 방지 구동), bas (긴급 제동 보조), esp (동적 안정 절차), TCS (견인력 제어 시스템) 가 표준으로 많이 있습니다
사이드 에어 커튼과 사이드 가슴 에어백
차체 구조, 빨간색 부분이 보강된 부분.
쉿, 이렇게 많이 말했는데, 아직도 이 차를 설명할 수 없는 것 같다. 부자나 부자에게 겉치레는 모든 것을 의미한다. 그리고 만약 당신이 항상 스포트라이트에 초점을 맞추고 있다면, 특히 사교 행사나 주요 친목 클럽에 나타나기를 좋아한다면, 유명한 조랑말 한 마리가 신분을 드러내는 표준 장비입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그러나 사람은 항상 남보다 더 사람을 화나게 한다. 롤스로이스, 벤리, 최근 마이바흐 같은 귀빈차보다 벤츠에서 온 주력 S 급은 확실히 적지 않지만 가격이 더 저렴하고 실질적인 즐거움도 손색이 없다. 음향 광학 장소를 드나들면서 얼굴도 걸어놓을 수 있다.