선박 금융리스는 일종의 설명입니까? 위험은 무엇입니까? 그렇다면 선박 금융리스의 각종 위험을 어떻게 예방할 수 있을까? 다음은 자세한 설명입니다. 여러분의 독서 학습을 환영합니다.
선박 금융리스는 금융과 금융서비스, 무역과 과학기술 혁신을 통합하는 신형 금융업으로 은행이 임대 중개 업무를 전개하는 주요 방식이다. 금융 위기와 은행 대출에서 선박 금융리스는 해운 기업의 융자 문제를 잘 해결하고, 융자 형식을 혁신하며, 해운에 새로운 활력을 불어넣었다. 최근 몇 년 동안 선박 금융임대가 급속히 발전하여 은행 대출에 버금가는 두 번째로 큰 선박 융자 방식이 되었다.
선박 금융 업무 개요
선박공업은 해양운송, 해양개발, 국방건설을 위한 기술장비를 제공하는 종합산업이다. 현재 중국, 한국, 일본은 이미 글로벌 조선센터가 되어 전 세계 신조선 완공량의 94% (만톤으로 계산됨) 를 차지하고 있다.
이 가운데 중국의 화물선, 유조선, 컨테이너' 3 대 일반선형' 의 전체 주문량이 큰 가운데 한국과 일본은 초대형 컨테이너선, 대형 액화기선, 해양공학장비 등 고급 선박형과 해양장비 생산 및 개발 방면에서 선두를 달리고 있다. 한일의 강점도 중국 조선업의 변화와 업그레이드의 주요 방향 중 하나다.
해운업은 해운회사가 선박을 이용해 수로를 통해 여행객이나 화물을 운송하는 산업이다. 많은 해운회사, 위탁인 및 기타 해운과 밀접한 관련이 있는 개인이 함께 해운시장을 구성하였다. 국제 해운 시장은 세계 경제와 무역과 밀접한 관련이 있기 때문에, 세계 경제와 무역의 흥망은 해운 시장 주기의 중요한 결정 요인이 되었다.
선박 융자, 협의적으로는 선박 구매자의 신용, 즉 선박 담보를 핵심으로 하여 해운 기업의 구매, 임대 및 선박 수요를 충족시키는 대출 업무를 가리킨다. 넓은 의미에서 선박 관련 융자 업무는 선박 구매자 신용, 선박 판매자 신용, 선박 채권 융자, 선박 임대 융자 등을 포함한다. 융자의 성격과 채널에 따라 선박 융자는 주로 은행 융자와 자본 시장 융자로 나눌 수 있다. 현재, 은행 융자는 여전히 국제 해운 시장의 주류 융자 방식으로, 총 융자 규모의 절반 이상을 차지한다. 은행 융자는 주로 선박 담보대출 업무를 위주로 하며, 신용대출, 메자닌 융자 등도 제공할 수 있다. , 선박에 대한 선주의 소유권에 영향을 미치지 않고 더욱 유연합니다.
국제적으로 유명한 대형 해운업체들도 공개 발행, 채권 발행, 방향 증발 등 직접 융자 방식을 통해 자본시장에서 융자를 하기로 했다. 자본 시장 융자는 은행 융자보다 더 직접적이고 편리하지만 주식 융자를 증발함으로써 해운 기업의 자기자본을 희석시킬 수 있다.
주요 국제 선박 융자 은행 중 하나인 수출입 은행은 주로 선박 수출 판매자 신용대출과 수출 구매자 신용, 보증서와 채권 인수 등 제품과 서비스를 제공한다. 선박 판매 편지는 조선업체에 발급된 단기 유동자금 대출로 주로 선박 생산 건설에 쓰인다. 선주가 지불한 조선금은 제 1 상환원이다. 구매선신은 해운업체에 제공하는 신조선이나 중고선 거래에 사용되는 중장기 고정자산 대출로 선박 운영수입을 제 1 상환원으로 한다.
조선-선신 판매 업무가 직면한 주요 위험은 선박 건설 위험, 선주가 배를 버리는 위험, 거시정책 위험 등이다. 해운업-선신구매업무가 직면한 주요 위험은 시장위험, 대출자 신용위험, 융자구조위험, 담보물위험 등이다.
선박 금융리스의 위험 및 예방 전략
선박 금융임대가 늦게 시작되고 발전이 미비하기 때문에 산업구조가 불합리하고 금융임대회사 상류 파트너가 좁고 법률법규가 미비한 등의 문제가 있다. 실제로 신용 위험, 시장 위험, 운영 위험 등 금융 위험의 특징과 산업별 위험이 있습니다. 특히 법이 미비한 상황에서 어떻게 위험을 효과적으로 예방할 수 있을지가 매우 중요해졌다.
관련 전문가들은 선박 금융리스가 지속적이고 건강한 발전을 이루기 위해서는 시장을 적극적으로 개선하고 위험을 방지해야 하며, 해운금융과 관련된 전문법규를 조속한 시일 내에 내놓아 해운금융분쟁을 더 잘 해결할 것을 강력히 촉구해야 한다고 지적했다.
비즈니스 위험 예방 조치
위험 예방 및 통제는 은행가의 영원한 주제입니다. 다년간의 발전을 거쳐 수출입 은행은 선박 융자 위험 통제 분야에서 풍부한 경험을 쌓았다.
위험을 미리 충분히 예측하고 적절한 대책을 연구하고 세워야 위험을 최소화하고 통제할 수 있는 상태로 만들 수 있다.
(a) 조선 산업-선박 서신 판매 사업의 위험 예방 조치
1. 국가 산업 정책을 매우 중시하고 단호히 관철하다.
"선박 산업은 구조조정을 가속화하고 변화와 업그레이드를 촉진하는 실시 방안 (20 13-20 15)" (이하' 시행 방안') 과' 생산능력 과잉의견 해소' 가 잇따라 출범해 선박공업이 국민경제임을 밝혔다. 이에 따라 금융기관은 조선분야에서 유망하지만' 보유압력' 에 주의하고 금융수단을 적절히 활용해 조선업체에 구조조정과 변신 업그레이드를 유도해야 한다.
2.' 오유' 백본 조선소를 꼼꼼히 선별하고 적극 지지한다.
선박 판매 위험, 특히 앞서 언급한 선박 건설 위험을 효과적으로 줄이기 위해 은행은 지원 대상을 신중하게 선택해야 한다. 공신부는' 선박공업표준조건' 에 부합하는' 화이트리스트' 조선소 두 대를 공시해 참고의의가 있다. 은행은' 화이트리스트' 와 결합해 주문, 능력, 관리, 규모, 좋은 실적 기록이 있는' 5 대' 국내 백본 조선업체를 추가로 선택해 신용자금을 적극 지원할 수 있다.
20 13 년, 시행 방안을 이행하기 위해 수출입은행과 업계 주관부서가 공동으로 중점 조선소 목록과 중점 선박형 명단을 제정했으며, 중점 조선소 명단은 화이트리스트와 매우 일치했다. 융자 지원도 중점 조선소에 집중돼 제품 주문 업그레이드에 유리하며 시장 수요 유도를 통해 산업 구조를 점진적으로 조정한다.
3. 두 갈래의 접근 방식, 선상 판매 편지, 카메라 구매 편지.
조선소가 주문을 증가 (쟁탈) 하고 보장하기 위해 자신의 신용위험을 효과적으로 통제하기 위해 은행은 조선소와 선주에게 양방향 자금 지원을 제공하여 매매 쌍방의 자금 공급과 수요의 불일치를 보완할 수 있다. 동시에, 일단 선박 건설에 중대한 문제가 생기면, 은행은 구매서한을 통해 선주와 적극적으로 소통하여 선박소가 주문을 잠그는 것을 도울 수 있을 뿐만 아니라, 동시에 판매선서 자금 폐쇄 운영, 공장 감독 등을 통해 조선소 교선을 독촉할 수 있다.
4. 사용을 엄격히 심사하여 대출 후 관리를 잘 합니다.
선박 신용의 본질은 여전히 유동자금 대출이며, 은행은 은감회 관련 요구에 따라 자금 사용 자료의 규정 준수를 엄격히 검토해야 한다. 대출이 발급된 후 조선소의 경영 관리, 선박 배치 및 시공 진도를 면밀히 주시하는 것이 대출 후 관리의 중점이다. 선박 공장의 자산 부채율이 높고 선박 지연이 심각하다는 등의 불리한 요소가 발견되면, 조기 예방 조치를 시작해야 한다.
(b) 해운 산업-선박 신용 거래 사업의 위험 예방 조치
1. 시장 동향을 면밀히 주시하고 시장 추세를 정확하게 판단하다.
해운시장은 거시경제 고도와 밀접한 관련이 있어 해운업체의 경영은 외부 환경의 영향을 많이 받는다. 따라서, 만약 우리가 실물경제와 해운 시장의 추세를 파악한다면, 우리는 해운 기업의 경영과 발전을 크게 파악할 수 있을 것이다. 은행은 외부 자문 기관의 정보, 업계 교류 및 신용 담당자의 풍부한 경험을 최대한 활용하고 글로벌 경제 및 해운 시장의 발전을 이해하고 판단하여 전체 업계 위험 및 대출 위반 위험을 식별, 측정 및 예방할 수 있습니다.
선주의 자격을 진지하게 확인하고 꾸준히 차원 압력을 촉진하십시오.
국가산업정책과 국내외 시장의 차이를 감안하여 국내외 해운업체들이 차별화된 기준을 시행하고 각종 선주 자질을 진지하게 검증해야 한다. 12 5' 계획과 해상 실크로드 경제대 건설을 실시하기 위해 중국 해운기업의' 외출' 을 지원하기 위해 은행은 국내 기업의 주주 배경, 시장 지위, 자산력, 업무능력 등을 합리적으로 평가하고 그 자질을 종합적으로 판단해야 한다. 특히 교통인프라의 관건 통로, 핵심 노드, 중점 프로젝트에 봉사하는 중대형 양질의 기업. 해외 기업의 경우, 은행은 업계 평가 기준과 평가 요구 사항을 준수하고, 기업의 재무 상황에 초점을 맞추고, 기업 자질을 엄격하게 판단해야 하며, 특히 투기기업이나 재무 데이터가 공개되지 않는 기업의 경우 신중한 개입을 유지해야 한다.
3. 다양화선형 발전을 견지하고, 세분선형을 차별대우한다.
계란을 한 바구니에 넣지 말라는 황금률처럼 선박 융자는 자금을 단일 선박 시장에 집중시킬 수 없다. 세계 해운시장은 전반적으로 저조한 운행을 하고 있지만, 일부 세분선박 시장은 안정을 유지하고 심지어 역시가 상승할 수도 있다. 예를 들어, 액화천연가스선 시장은 현재의 해운 위기에서 왕성하게 발전했다. 최근 수요가 포화된 시장 판단이 나왔지만 654.38+0 만 6 천 입방미터의 대형 LNG 선의 새 조선가격은 2065.438+00 이후 기본적으로 2 억 달러/척으로 유지되고 있다. 따라서 은행이 자금 조달 대상을 서로 다른 세분화 시장에 광범위하게 분산시킬 수 있다면, 대출 투자는 여전히 선박 자금 조달 분야에 집중되고 있지만, 부문 간 고저 운영 변화는 위험을 헤지할 수 있으며, 업종 전체의 시장 위험을 어느 정도 완화할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 은행명언)
또한 다양화선형의 발전은 표적화, 차별적 대우, 우리나라 산업발전전략에 부합하는 선형 (예: 고급선형), 상대적으로 상향적인 세분선형, 장기 임대계약을 체결한 선박 등을 목표로 해야 한다. , 필터링 할 수 있습니다, 그들은 시장 주기에 저항하는 능력이 비교적 강합니다.
선주 경영에 관심을 기울이고, 재무 제약 지표를 교묘하게 설치하다.
대출자, 보증인 등 관련 당사자에 대한 관리는 신용업무 대출 후 관리의 중점이다. 일반적인 외부 경영 환경 및 재무 상황 분석 외에도 관계자의 주가 변동, 운임 하락 수입 등 중요한 데이터를 충분히 주시하고 시장의 수많은' 화안금' 을 통해 경영관리를 감시할 수 있다.
동시에 대출자나 보증인 (단선회사, 대출자) 의 과도한 대출과 급진적 확장을 제한하기 위해 대출은행은 일반적으로 대출계약에서 재고 현금 최종선, 최대 자산 부채율 등 주요 재무제약지표를 규정하고 있다. 또한 대출자나 보증인에게 매년 재무제한지표의 규정 준수를 점검하도록 요구하며, 처음으로 위험을 밝혀야 한다.
5. 시장 리듬을 밟고 전진하고, 카메라는 역세 조작을 선택한다.
시장 리듬을 정확히 밟고 적시에 진퇴하면 해운 시장의 주기적인 위험 충격을 줄일 수 있다. 사실 이것은 가장 어려운 일이다.' 정상 궤도에 들어서는 것' 은 상대적일 뿐, 확실히 차이를 만들 수 있다.
카메라 선택의 거시경제정책 원칙을 참고하면 은행은 고시의 주목을 피하고 저시의 난관을 극복해야 한다. 해운시장의 고위운행 시 대출자를 엄격하게 신중하게 선별하고 재무제표, 시장지위, 동업평가 등을 통해 대출자 자격을 종합적으로 검증해야 한다. 눈을 감아도 돈을 벌 수 있는 시장에서 장기적으로 경영력이 있는' 황금고객' 을 선별해 저시장 비축 프로젝트를 적극 추진한다. 해운시장이 저조할 때는 꾸준한 확장 전략을 유지하고, 이때 안정적으로 경영할 수 있는 해운기업을 적극 발전시키고, 이런 큰 파도와 모래로 선별된' 다이아 고객' 을 중점적으로 지지해 은기업 관계를 효과적으로 공고히 할 수 있을 뿐만 아니라 높은 이자 수입을 얻을 수 있는 대출 프로그램을 적극 발전시켜야 한다.
6. 선박 담보율의 요구를 강조하기 위해 다중 담보조치를 설정합니다.
시장, 선주, 선형의 분석과 관리는 위험을 크게 발견하고 평가할 수 있지만, 여러 가지 실행 가능한 보장 조치를 실시해야만 시장 침체기에 위험을 막고 미연에 효과적으로 예방할 수 있다.
현재, 선신 구매의 융자 구조는 이미 비교적 성숙했다. 그러나 높은 체계적 위험에 직면하여 수출신용보험에 가입하고, 고정자산 담보를 추가하고, 일정 기간 본이자를 덮는 보증금을 받고, 대출자가 위약할 때 초과보증이 완충과 우산 역할을 하도록 할 수 있다.
특히 은행은 담보선박의 가치 특성을 효과적으로 관리하고 활용하기 위해 담보선박에 대한 가치경계선 (담보범위 (선박 가치/대출 잔액) 을 설정하는 경우가 많은데, 보통110%-1입니다. 배의 가치가 일정 기간 내에 경계선을 무너뜨릴 때, 대출자는 추가 보증이나 조기 상환을 제공하여 다시 한 번 담보 커버 요구를 만족시켜야 한다.
금융리스의 적절한 사용은 이중 버퍼 메커니즘을 수립합니다.
융자 경로를 해결하기 위해 금융리스 모델은 선회사에서 점점 더 인정받고 있다. 이 모드에서 선주는 일반적으로 구매한 선박을 임대회사에 재판매하고 임대료를 지불함으로써 운영을 다시 임대하는 반면, 임대회사는 은행 대출에 선박의 재판매 및 후속 구매비를 지급한다. 단일 임대 회사는 서로 다른 선주와 선박 임대를 하여 자연히 다국적, 다분야, 다선형, 다임대료 수준의' 작업지' 를 형성하여 큰 위험 분산 효과를 가지고 있다. 은행의 경우 리스 회사와의 협력으로 자금 조달 구조가 비교적 복잡하지만 리스 회사 선별로 확립된' 운영 풀' 과 자신의 좋은 자질을 활용해 이중 위험을 해소하는 역할을 할 수 있다.
비즈니스 위험의 사후 통제
2008 년 이후 선박 융자, 특히 선박 구매자 신용대출에 약간의 위험이 나타났다. 독일 북방 은행, 독일 교통은행 등과 같은 주류 선박 융자은행은 모두 추가 배정, 선박 융자 업무 중단 등의 조치를 취했다. 비슷한 상황이 중국 은행업에서도 발생했다.
위험 프로젝트가 많고 상황이 복잡하지만 프로젝트 위험은 다양한 조치를 통해 점진적으로 해소될 수 있다.
(a) 조선-선박 판매서 (보증서 포함) 위험 완화 조치
조선업체 생산경영에 어려움이 닥쳤을 때 선박이 심각하게 지연되고 은행이 발행한 선불환불 보증서가 클레임이나 선박 판매서가 제때에 상환할 수 없을 때 은행은 선박건설 지연의 주요 갈등을 밀접하게 둘러싸고 전문 선박감독회사를 고용하거나 전문인을 조선소에 배정하여 선박을 전면적으로 감독하여 선박 배송을 완성할 수 있도록 도와야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박)
사례: 조선소 보증서 프로젝트. 20 12 년 한 조선소에서 심각한 금융위기가 발생하여 건설중인 선박이 심각하게 연기되었다. 보증서 위험이 폭로된 후, 각 측은 선박 융자 상품 패키지를 적극 논의하고 채택하였다. 첫째, 선주와 충분히 소통하고, 선신을 매입하는 방식으로 배를 포기하지 않겠다고 독촉했다. 한편 지방 정부는 채권은행과 공급업체를 조율해야 한다. 둘째, 선박 A 를 위해 선박 판매 편지 한 부를 추가하여 선박 건설을 지지하였다. 마지막으로, 신용자금의 폐쇄 운행과 선박의 기한 내에 건설될 수 있도록 전방위적인 관리 지원을 제공한다. 조선소 A 는 결국 모든 선박을 납품하여 보증서와 대출 위험을 성공적으로 해결했다.
(b) 해운 산업----선박 구매자의 신용 위험을 해결하기위한 조치 및 사례
조치 1: 상환 계획을 조정하십시오. 차용인의 자질이 비교적 좋고 시장 위험으로 인해 일시적인 경영난을 야기하는 항목에 대해서는 상환 계획을 조정하고 차용인의 재정적 부담을 잠시 줄여 기업이 난관을 극복할 수 있도록 도울 수 있다.
사례: B 회사 VLCC 프로젝트, 20 1 1, 프로젝트 보증인 경영난으로 재편될 예정입니다. 자세히 판단한 후 상환 계획을 조정했다. 20 12, 12 년 6 월, 보증인이 더 실력 있는 회사로 바뀌어 큰 투자를 받았다. 이달 중 20 12 연간 대출 채권 원금이자를 앞당겨 돌려주다. 이후 프로젝트 본익은 줄곧 정상이었다.
조치 2: 조기 상환 협상. 비 상환 주체의 경영난으로 인한 프로젝트 위험에 대해 차용인의 경영 상황이 안정되어 적극적으로 협의하여 자금을 모아 앞당겨 대출금을 상환할 것을 요구할 수 있다.
조치 3: 안전 조치 이행. 경영을 계속하기는 어렵지만 담보가 비교적 좋은 항목에 대해서는 선박 처분, 대출 조기 독촉, 위험 해소를 고려해 볼 수 있다. 보험상의 이유로 은행도 자발적으로 자질이 더 좋은 우호선주에게 연락해서 그들과 협의하여 배를 받을 수 있다.
조치 4: 대출 구조 조정 실시. 실질적인 경영난을 겪고 있는 대출자에게는 은행이 대출 재편을 통해 대출자가 재정비용 절감, 투자자 도입 등 진흥 계획을 완수하고 은행과 대출자의 윈윈을 실현할 필요가 있다.
조치 5: 소송 판결을 구하다. 파산하거나 파산 보호를 신청한 선박 회사의 경우 은행은 자신의 권익을 보호하기 위해 법적 절차를 사용해야 한다. 전문 변호사와 긴밀히 협조하고, 상황을 정확하게 판단하고, 단계적으로 조치를 취하고, 장기전을 벌이는 것은 법률 판결의 성공의 기초이다.
케이스: d 회사의 유조선 프로젝트. D 회사는 회사의 지속적인 경영 적자와 거액의 잠재 세무벌금으로 20 12 에서 미국 파산 법원에 파산 보호를 신청했다. 종합 분석 토론을 거쳐 이 은행은' 담보자산' 을 중심으로 대출 재편성 조건을 원칙으로, 다 채널 처분을 수단으로 하고, 전 과정을 다른 단계로 해결하고, 장기전을 위한 심리적 준비를 하고, 위험 해소 작업을 전폭적으로 전개하기로 했다. 파산 보호 캠페인의 모든 단계에서 최상의 처분 방안을 쟁취하기 위해 변호사와 전폭적으로 협력하면서, 선박을 압류할 기본 준비를 하고 은행이 축적한 고객 자원을 이용하여 신용이 좋은 우호선주를 찾아 선박을 인수한다. 최근 2 년간의 노력 끝에 미국 파산 법원의 비준으로 대출자는 마침내 20 14 년 동안 은행 대출의 원금과이자를 현금으로 전액 갚았고, 수백만 달러의 위약금을 추가로 지불하여 이 위험이 큰 대출을 철저히 해결했다.
첫째, 선박 금융리스 회사 (임대인) 가 직면 한 문제
1. 선박 금융리스에 대한 전문적인 이해가 부족하다.
우리나라 대부분의 금융리스 기관은 임대와 관리에 정통한 전문 인력이 부족하고 선박 관련 전문 기관과의 협력도 밀접하지 않는다. 현재 우리나라 금융리스 기관의 전문 수준이 낮아 선박 중개인 선급사 등 전문기구와의 협력이 적다. 이에 따라 선박 융자를 할 때는 일반 기업의 대출 규칙에만 의지할 수 있고, 해운 조선업의 특성에 따라 신용평가를 할 수 없어 선박 금융리스 법률 관계에 대한 인식이 부족해 발생하는 법적 위험을 증가시켰다.
2. 선박의 감시가 부족하다
현재, 국내 선박 융자리스는 일반적으로 광선임대를 통해 실현된다. 임대인이 임차인의 요구에 따라 선박을 구매하거나 건설한 후, 선박 소유권은 임차인의 이름으로 등록되어 있지만, 금융리스 선박은 광선임대방식으로 임차인에게 전달되고, 선박의 경영권과 관리권은 임차인에게 속하기 때문에 임차인은 선박 경영의 실제 상황과 선박 자체의 실제 상황을 거의 이해할 수 없다.
당국은 선주가 선박에 대한 감시력이 부족해 선주가 선박과 관련된 채권채무 관계를 파악할 수 없어 발생 가능한 선박 위험을 제때에 예방할 수 없다고 보고 있다.
둘째, 임대인의 위험 예방 조치
선박 금융리스에는 많은 법적 위험이 있으며 선주가 어떻게 예방할 수 있는지는 매우 중요하다. 임대인은 다음과 같은 방면에서 위험을 예방할 수 있다.
1. 금융리스 계약의 전 과정에 법률 전문가가 참여하고 있습니다.
선박 금융리스의 특수성과 전문성을 고려해 볼 때, 임대인은 자체 금융리스 업무팀이 참여해야 할 뿐만 아니라 전문 법률가들이 임차인과의 협상, 초안 작성 및 금융리스 계약 이행에 참여해야 합니다. 금융리스 계약 조건, 관련 전문 문제, 계약 이행 각 방면에 법률 보장을 제공하다. 금융리스 계약의 경우 임대인에게 임대인의 합법적 권익을 보호할 수 있는 계약 텍스트를 제공하는 것은 금융리스 계약을 전면적으로 이행하기 위한 전제 조건입니다.
2. 선박 우선 순위 위험 예방
선박의 특수성 때문에 우리나라 해상법은 선박 우선권을 규정하고 있다. 선박 융자임대에서 선박 우선권은 임대인이 직면한 큰 법적 위험이다. 금융리스에서 선박 우선권이 행사되면 선박 금융리스 목적의 실현에 법적 장애를 초래할 수 있다. 선박 소유자는 선박을 잃고 선박의 가치에 영향을 줄 수 있으며, 선박 우선권은 선박 소유자와 임차인 간의 계약에 따라 변하지 않는다.
따라서 선박 소유자가 선박 우선권의 위험 영향을 완전히 없애는 것은 거의 불가능하다. 그러나 금융리스에서 임대인은 임차인과 선박 우선권 발생 후 처리에 대한 보증 조항을 설정하여 선박 우선권 피해를 보완할 수 있다. 계약대로 선박을 회수하는 경우 선박 우선권 독촉 절차를 통해 선박 우선권으로 인한 번거로움을 줄일 수 있다. 동시에 선주는 선주 상호보협회에 가입하여 선박 우선권으로 인한 법적 위험을 줄일 수 있다.
3. 선박 유치권의 위험 예방
선박 우선권에 비해 선박 우선권은 선박 소유자가 직면한 또 다른 위험이다. 우리나라' 해상법' 에 규정된 선박 유치권은 조선인, 수리인이 상대방이 계약을 이행하지 않을 때 조선비용이나 수리비가 상환될 수 있도록 점유한 선박의 권리를 보유하는 것을 말한다. 선박 금융임대에서는 일반적으로 선박 건설상들이 유치권을 행사하는 문제가 없다. 주로 선박 수리상들이 유치권을 행사하는 것이다.
선박이 운행 중에 문제가 발생하여 선박 수리소에 들어가 수리를 할 때 수리인은 선박 소유권에 관계없이 선박에 대해 유치권을 행사할 수 있으며, 임대인은 선박 소유자로서 항변을 제기하여 선박 반환을 요구할 수 없다.
따라서 선박 금융리스에서 선주는 임차인의 재정 상태와 준수 능력을 엄격히 검토하여 임차인이 선박 수리 비용을 이행할 재력이 있는지 확인해야 한다. 선박 정비에서는 상황을 제때에 이해하고, 수리사무에 참여하고, 임차인이 수리계약에 따라 수리비를 지불하는 의무를 이행하고, 수리인이 유치권 처분선박을 행사하는 것을 막는다. 물론, 금융리스 계약에서도 선박이 유치권을 행사할 수 있도록 해당 계약 조항을 설정하는 것을 고려해야 한다. 선주는 상환권을 행사할 수 있거나 관련 금액을 지불한 후 상환 청구가 순조롭게 이루어질 수 있도록 유치권 행사를 피할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스)
기타 위험 예방
선박이 항행 과정에서 기름때를 겪는 것도 임대인이 금융리스에서 직면한 큰 위험이다. 일부 국제 협약, 국내법 및 규정, 사법 해석 등. 그중에는 선박 기름 오염 피해에 대한 보상이 열거되어 있으며 선박 소유자가 선박 기름 오염으로 인한 피해에 대한 배상 책임을 져야 한다고 규정하고 있다. 선박 융자임대에서 임대인은 선박 기름 오염 보상의 주체가 되었다.
그러나 일단 선박에 기름 오염 사고가 발생하면, 보통 배상액이 크며 책임이 크다. 선박 금융리스 중 임대인은 P&I 협회에 가입하여 전문 프로젝트 회사를 설립하고 책임제한기금을 설립함으로써 손실을 줄일 수 있다.
금융리스 하의 선박이 운영 과정에서 충돌 등 의외의 사고를 당하면 선박은 침몰선이 되고 임차인은 선박의 점유자로서 당연히 침몰선을 인양할 의무가 있다. 그러나 임차인이 소니를 치거나 하지 않으면 선박 소유자의 임대인으로서 해사기관이 구조의무를 강제로 이행하는 책임자에게 직면하게 된다. 이에 따라 임대인은 침몰선 인양 위험에 대해 각성한 인식을 갖고 무대 뒤 조항의 설정을 통해 예방한다.
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