2065438+2007 년 6 월 26 일, 부흥호는 공식적으로 베이징-상하이 고속철도에서 양방향으로 선발되었고, 9 월에는 시속 350km 의 글로벌 고속철도 상업 운영 최고 속도를 달성했다. 그 이후로 중국 고속철도는 완전히 자율적인 지적재산권을 갖춘 고속 동차 기술 플랫폼을 갖추고 세계 최고 속도를 달리고 있다.
■2 1 10,000 킬로미터의 데이터 축적
"중국은 1990 에서 고속철도 개발을 의제에 올려놓았다." 야오 건위 (Yao Jianwei) 에 따르면, 2003 년부터 연구팀은 소화 흡수 및 재 혁신을 도입하여 일본, 프랑스, 독일 및 기타 제조업체와 공동 설계 및 생산을 수행하여 CRH 1, CRH2, CRH3 및 CRH5 중국 브랜드의 다양한 기술 플랫폼을 구축했습니다.
열차의 성능을 테스트하기 위해 CRH380 열차를 따라 베이징-상하이 고속철도에서 대규모 시스템 검증을 완료하여 2 1 만 킬로미터를 운행했습니다. "이 귀중한 실험 데이터는 복성의 연구개발을 위한 중요한 토대를 마련했다." 라고 야오건웨이는 말했다.
그러나 기술 플랫폼마다 개발된 모델의 차이가 커서 상호 운용할 수 없다.
"상호 연결이 없는 중요한 이유 중 하나는 우리가 열차 네트워크 제어 시스템의 기술을 파악하지 못했기 때문이다. 마치 사람이 자신의 뇌를 가지고 있지 않고, 서로 이해할 수 없고, 교류협력은 말할 것도 없는 것 같다. " 당시 정협위원, 중국철도과학연구원 수석연구원 조웅이 40 여 명, 평균 연령이 32 세인 젊은 팀을 이끌고 이 어려운 임무를 맡았다. 그녀는 팀원들을 이끌고 외국의 기술 봉쇄와 기술 장벽을 돌파하고, 자율적으로 열차 네트워크 제어 시스템을 개발해 국내 모든 표준 전동차가 상호 연결되도록 했다.
"제가 학교에 다닐 때 랑방부터 북경까지 74 킬로미터밖에 안 되었지만 1 여러 시간이 걸렸습니다. 지금 부흥호를 타면 2 1 분 밖에 걸리지 않습니다. " 조웅은 부흥이 도시 사이의 거리를 좁혀 사람들의 여행을 크게 편리하게 하고 새로운 생활방식이 되었다고 기뻐했다.
■ 차에 7 일 동안 머물다.
운행 속도를 지속적으로 갱신하면서 고속열차의 제동 시스템에 대한 요구도 점차 높아지고 있다. 제동 시스템은 자동차의 제동에 해당하며 승객의 안전과 관련이 있다.
"고속철도에 VIP 가 있다면 제동 시스템은 슈퍼VIP 입니다." 제 2 회 중국 철도과학연구원' 감동철과' 연도 10 대 인물로 선정된 장양은 기자들에게 농담을 했다.
16 년 전, 장양은 철도업계에 입성하여 10 여 년이 걸렸다.
20 14 년 9 월 4 일 베이징 종횡전기유한공사가 자체 개발한 전동차 제동 시스템이 처음으로 승객을 태웠다. 안배에 따르면, 더 많은 승객들은 매일 3 시 30 분에 차에 타야 하고, 4 시 33 분에 차를 따라 정비기지를 떠나야 한다. 막차가 북경남역으로 돌아가 보수기지에 들어선 것은 이미 이튿날 새벽이었다.
"당시 저는 R&D 팀에서 시운전에 들어갔습니다. 왜냐하면 저는 이 시스템의 연구개발에 참여했고, 그것에 대해 깊은 감정을 가지고 있었기 때문입니다. (윌리엄 셰익스피어, R&D 팀, R&D 팀, R&D 팀) 이번 실험에서 나는 수술 안전을 담당했지만, 마음도 그다지 착실하지 않았다. " 장양이 말했다.
이런 느낌을 위해 이런 불안감은' 당일에 출고를 지체하지 않고 당일에 사고가 나지 않는다' 는 직업신조를 위해 장양은 매일 하차 3 시간, 차량이 정비기지로 돌아올 때 차를 타고 접합한 자리에서 3 시간 동안 잠을 잤다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 수리도구와 컴퓨터만 가지고 온 장양은 차에서 주워 나온 동료의 외투에 기대어 7 일 동안 차 안에 머물렀다. 기차는 베이징 남역과 천진역 사이를 오가며, 그는 차의 각종 설비 설비를 모두 잘 외웠다.
부흥호 제동 시스템이 가동된 지 3 년 만에 장양과 그의 소팀은 8 개의 서로 다른 동차 제품의 시운전과 실험을 완료했는데, 차량 주행 거리는 265438+ 만 킬로미터를 넘어 지구 주위를 52 바퀴 이상 도는 것과 같다.
"현재 우리나라가 자체 개발한 제동 시스템은 외국 제품을 완전히 대체할 수 있으며, 기술 지표와 운영 신뢰성은 국제 선진 수준에 이른다. 이 뒤에는 장인정신을 가진 여러 세대의 철도인들의 꾸준한 노력이 있다. " 철과원 베이징 종횡전기기술유한공사 부총책임자 강경휘가 말했다.
20 18 년 말 현재 중국 철도 영업마일리지는 13 1 만킬로미터에 달하며, 그 중 고속철도는 2 만 9 천 킬로미터이다. "19 19 년 손중산은' 실업계획' 에서 중국에 20 만 킬로미터의 철도를 건설하는 웅대한 목표를 제시했다. 100 년 후 중국 철도 마일리지가 이 목표를 향해 계속 전진하면서 발전 속도가 점점 빨라지고 있다. 중국 철도박물관 전 부관장 김감개무량하게 말했다.