202 1 2 월 19 일, 기장이 차를 만들기로 결정했다는 소식이 자본시장 변동을 불러일으켰다. 샤오미 그룹 (주식 코드: HK0 18 1) 주가는 한때 12% 이상 올랐고, 종가 증가율까지 6.42% 를 기록했다.
사실 샤오미 조차에 대한 소문은 처음이 아니며 빈털터리도 아니다. 앞서 샤오미는 "샤오미는 차를 만들 계획이 없다" 며 "샤오미가 차를 만들겠다고 말하는 사람은 모두 가짜 뉴스다" 고 여러 차례 분명히 밝혔다. " 이런 진술과 반응을 보면 기대와 상상력이 있다.
뇌군인의 복합체
샤오미의 창시자 레이군으로서 모두들 낯설지 않다. 숙련된 사람, 벤처 투자자, 그는 선진적인 이념, 일류의 안목, 혁신의 정신을 가지고 있다.
뇌군의 자동차에 대한 정서는 여러 해 전에 시작되었다. 일찍이 7 년 전 20 14 1 1, 뇌군이 창설한 순순은 자본에 웨이라이 자동차에 투자했다. 당시 실리콘 밸리에서 머스크 방문도 했다고 하는데 확실히 예견성이 있는 것 같다. 이후 그는 또 다른 자동차 회사인 Xpeng Motors 에 투자했다.
차를 만드는 것은 기술 회사만의 상업 행위가 아니다. 최근 몇 년 동안, 많은 과학기술 거물들이 진입했다. 몇 년 동안 계획한 음악시가 있고, 이어 애플, 삼성, 화웨이 등 휴대전화 거물, 인터넷 거물인 BTA (알리, 텐센트, 바이두), 소니, 폭스콘 등이 뒤를 이었다.
자동차 분야에서는 샤오미가 일찌감치 선견지명이 있었지만, 관망일 뿐, 실제로 발을 들여놓지 않았다고 할 수 있다. 샤오미 창업자 레이군은 단지 전략투자자로서 자동차 업계에 발을 들여놓을 뿐이다.
왜 테크놀로지사는 차를 만드는 것을 좋아하고 국경을 넘나들까요?
최근의 뉴스는 우리의 깊은 생각과 경각심을 불러일으키지 않을 수 없다.
올해 첫 번째' 생산판매속보' 에 따르면 올해 6 월 5438+ 10 월, 리돛은 신에너지 자동차 105 대를 생산하며 전년 대비 600% 증가했다. 판매 107 대로 전년 대비 6 13.33% 증가했다. 반면 6 월 5438+ 10 월 전통 승용차 12 대를 생산해 전년 대비 91.6% 감소했다. 1 대를 판매하다. 전년 동기 대비 98. 18% 감소.
한 달 동안 107 대 1 의 비율은 놀랍다. 이러한 균형은 또한 자동차 시장의 현상 중 하나를 반영한다. 스마트자동차는 강세를 보이고 있지만 전통차의 판매량은 크게 감소했다. 그래서 리돛은 재구성을 통해 새로운 에너지 전동차 산업으로 기울어졌다.
"스마트 자동차는 스마트폰에 이어 또 한 번 획기적인 전복이지만 규모 영향과 시장 증가는 휴대전화를 훨씬 능가할 것이다. 새로운' 신사화' 의 맥락에서 EE 아키텍처의 업그레이드는 자동차 산업의 가치 중심을 하드웨어에서 소프트웨어로, 업계 게임 규칙을 재정의하여 서사시적인 기회를 가져다 줄 것이다. " 이것은 안신증권 투자 보고서의 한 구절이다.
"스마트 자동차와 스마트 폰의 발전은 매우 비슷하다. 모바일 인터넷의 물결 속에서 획기적인 산물이며,' 상호 변화-구조 업그레이드-생태 진화' 의 발전 경로를 따르고 있다. 스마트폰은 기존의 기능기 키 상호 작용 모드를 뒤엎고, 사용자에게 새로운 터치 경험을 제공하며, 통신 도구에서 만능' 장면 도구' 에 이르는 화려한 전환을 가능하게 한다. 스마트자동차도 이 경로를 재창조했다. 자동차 조종석을 돌파구로, 스마트계기와 자동운전 개혁을 통해 자동차 운전 캐릭터를 전통적인 여행도구에서 공유' 제 3 공간 이동' 으로 바꿨다. " 보고서는 이렇게 묘사되어 있다.
뇌군과 같은 과학기술 거물, 특히 애플 삼성 화웨이 샤오미 등 스마트폰 혁명의 승자가 적극적으로 배치해 국경을 넘어 스마트 자동차 업계에 진출하는 이유도 이해할 수 있다. 낙후된 발걸음이 업계의 발전 기회를 놓칠 수 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 결국 시장은 충분히 크고 미래도 아름답다.
자동차를 만드는 새로운 세력
역사적으로 어느 정도의 유사성이 있다. 애플, 휴대전화업계의 후발주자, 노키아를 죽였다. 오늘날, 이러한 반복과 변화는 자동차 산업에서 발생할 수 있다.
"자동차 산업의 변화는 자동차 산업 체인의 조정과 생태계 확대를 위한 시간 창을 열었다. 새로운 트랙은 이미 설치되었고, 새로운 마라톤은 이미 시작되었다. " 이서복은 2 월 20 일 길리그룹 내부 연설에서 말했다.
"전통적인 자동차 산업 체인은 메카트로닉스 중심의 산업 체인입니다. 신형 자동차 산업 체인은 정보 통신 기술 메카트로닉스 융합으로 형성된 생태계 산업 사슬이다. 이런 의미에서 자동차 회사는 소프트웨어 회사로 전환하고 있다. "
이 말에서 길리가 전통차 기업의 일원으로서의 위기감을 쉽게 알 수 있다.
"새로운 힘은 미래임에 틀림없다. 자동차를 만드는 새로운 세력은 사과이고, 전통 자동차는 노키아이다. " 지금이 말을 하기에는 아직 이르지만, 좁쌀이 차를 만들려면 어쩔 수 없이 그것의 경쟁자에 대해 이야기해야 한다.
먼저 바이두에 대해 말하자면, 그것은 차량 제조업체로서 자동차 산업에 진출한 것이다. 올해 6 월 65438+ 10 월 1 1, Baidu 와 길리 지주가 손을 잡고 스마트 전동차 회사를 공동 설립하여 승용차 시장을 겨냥하고 Baidu 지분 51 2 월 18 일, 리옌훙 (WHO) 는 새 브랜드와 첫 임원 구성을 완료했으며 3 년 안에 새로운 스마트 전동차를 선보일 것이라고 밝혔다.
우리 모두 알고 있듯이, 검색 엔진인 바이두는 클라우드 컴퓨팅과 검색 방면에서 상당히 축적되어 자동운전, 차네트워킹, 고정지도 등 분야에서 여러 해 동안 깊이 경작해 왔습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 검색명언) 앞으로 바이두는 인공지능, APOLLO 자동운전, 바이두지도, 소형차 등 스마트기술을 스마트 전동차에 적용한다.
사과에 대해 다시 말해 보자. 2 월 3 일 한국 동아일보에 따르면 애플은 기아 자동차에 4 조 원 (약 36 억 달러) 을 투자하고 조지아 주 기아 공장과 함께 전기자동차를 생산할 예정이다.
또한 알리, SAIC, 장강고과는 공동으로 지중지차를 만들었다. 화웨이는 장안과 당대 암페어 기술 유한회사와 손잡고 있다.
물론, 가장 주목할 만한 것은 테슬라이다. 테슬라는' 애플' 과 같은 비즈니스 모델로 획기적인 스마트 자동차를 만들었다. 이 창업자 이씨는 "테슬라는 현재 세계에서 유일한 스마트 자동차다" 고 평가했다. 소프트웨어+하드웨어를 기반으로 차량 OTA 를 교량으로 하여 자동차의 지속적인 업그레이드와 공동 사용을 실현하여 실제로 자동차를' 기능 기계' 에서' 스마트폰' 으로 업그레이드했기 때문이다.
소프트웨어를 통해 테슬라는 자동차 정보 엔터테인먼트 시스템을 업데이트하고 자동 운전, 차체 제어, 배터리 관리 등 핵심 분야의 FOTA 업그레이드로 확장하여 차량 자체의 성능을 높였습니다. 더 중요한 것은 소프트웨어 서비스 요금, 즉 소프트웨어 애플리케이션 스토어 및 고급 접속 서비스 요금을 실현하는 수익 모델입니다.
테슬라의 성공은 소프트웨어가 스마트자동차를 정의하겠다는 희망을 외부에 보여줬다는 점도 자본시장이 새로운 세력을 만드는 데 노력을 아끼지 않는 중요한 이유이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 성공명언)
2020 년 테슬라의 시가는 7 배, 웨이라이 자동차는 최고 상승폭이 14 배에 달했다. 2020 년 출시된 Xpeng Motors 와 이씨도 주가가 급등해 IPO 에 비해 최대 300% 상승폭을 기록했다. 외부 세계가 새로운 에너지 자동차 산업의 미래에 대해 지대한 긍정을 하고 있음을 알 수 있다.
샤오미의 우세는 어디입니까?
샤오미 10 주년, 레이군은' 휴대폰 AIOT' 업그레이드 전략을 제시했는데, 스마트전동차는 의심할 여지 없이 다음 성장극이다.
물론, 테크놀로지사는 국경을 초월한 자동차 시장에서 장점이 있는데, 여기서는 하드웨어가 아닌 소프트웨어를 가리킨다. 예를 들어 텐센트는 스마트 카 네트워킹 솔루션의 공급업체입니다. 화웨이는 자동차 기업에' 삼전' 과 칩을 제공한다.
사실 자동차 소프트웨어 시장은 엄청납니다. 맥킨지의 예측에 따르면 자동차 소프트웨어 시장 규모는 2020 년 340 억 달러에서 2030 년 840 억 달러로 상승할 예정이며, 이 기간 CAGR 은 9% 로 소프트웨어 시장의 전체 복합 성장률을 능가할 것으로 전망된다.
만약 좁쌀이 차를 만든다면, 그 소유의 자원은 주로 다음과 같은 방면에 있다.
업계의 예측에 따르면 2025 년까지 많은 자동차 호스트 공장은 비용 가격에 가까운 가격으로 자동차를 판매할 가능성이 높으며, 주로 소프트웨어를 통해 사용자에게 가치를 제공할 가능성이 높습니다.
스마트 자동차가 65438+ 만원으로 떨어질 수 있나요? 아마 너무 멀지 않을 겁니다. 2 월 14 일, 매체는 테슬라 중국구 총재 주효통 회장이 대중을 위한 더 싼 차종을 개발하고 있다고 보도했다. 소매가격은 16 만원에 불과할 것으로 예상된다. 그러나, 이 주장은 테슬라 당국의 승인을 받지 못했다. 하지만 증권분석가들은 테슬라가 중국 공장의 우월한 비용 통제 능력을 이용해 여전히 강력한 단량공간이 있다고 보고 있으며, 654 만 38+만원의 가격은 터무니없는 말이 아니라고 보고 있다.
물론 테슬라는 가격 인하를 아끼지 않았다. 그 의도는 시장 점유율을 빼앗고 소프트웨어에 의지하여 돈을 버는 것이다. 테슬라의 자동운전 소프트웨어는 20 19 출시 이후 30 억 마일 이상의 도로 데이터를 확보해 완전 자동운전 옵션 패키지 (FSD) 를 지원하고 가격도 5000 달러에서 1000 달러로 올랐다.
본론으로 돌아가면 샤오미 조차가 어떻게 될까요? 현재 신기술 거물들은 국경을 넘나들며 차를 만들고 있으며, 주로 노게이머와의 연맹 모델을 채택하고 있다.
화웨이+장안, 바이두+길리, 알리 +SAIC, 폭스콘+바이텐, 애플+기아
샤오미는 이전에 휴대전화를 만들 때 원가통제와 업계 통합 경험이 있었지만 순이익률은 높지 않았다. 2020 년 3 분기에는 순이익률이 5.7% 였다. 샤오미가 국경을 넘어 차를 만든다면 하드웨어 방면에서 우세하지 않다는 것을 알 수 있다. 스마트차련, 자동운전, 스마트교통과 같은 증분 시장을 선점하는 것은 과학기술기업의 실력과 축적이다.
현재 카리드, 웨이라이, Xpeng Motors, 타이버는 샤오미의 스마트 자동차 판도에서 이미' 샤오미 자동차 연맹' 을 설립하고 자동차 네트워킹 프로젝트를 배치했다. 샤오미가 정말로 스마트 자동차 업계에 있고 싶다면, 조회를 따라잡지 못하고, 많은 경쟁자들을 대면하고, 시장에서 자리를 차지하려는 것은 쉬운 일이 아니다.