1, 소개
광둥지방은 조국의 남대문 개혁과 개방의 최전선에 위치하고 있다. 1989 년 우리 성 최초의 광포고속도로가 개통된 이후 광둥성 고속도로 통행 마일리지가 700km 를 돌파했고 95 는 1 100km 에 달했다. 고속도로의 건설은 불가피하게 연토기초의 처리를 포함한다. 설계자에게 부드러운 토양 기초 처리 방법을 올바르게 선택하려면 처리할 부드러운 토양 기초의 특성과 물리적 역학 특성에 대해 포괄적이고 잘 알고 있어야 합니다. 필자는 최근 몇 년 동안 고속도로의 부드러운 토양 기초 탐사 설계에 참여한 경험과 관련 자료를 근거로 주강 삼각주 지역 고속도로의 부드러운 토양의 특징과 일반적인 처리 방법을 간략하게 논술하였다. (참조 건축 중국어 네트워크)
부드러운 토양의 개념
부드러운 토양은 일반적으로 천연 수분 함량이 높고 압축성이 높으며 하중력이 낮은 부드러운 플라스틱 점토를 가리킨다. 그것은 일반적으로 정수나 느린 유수 환경에 퇴적되어 생물과 화학작용에 의해 형성된다. 그러나 수분 함량은 다소 높고, 하중력은 다소 낮으며, 통일된 기준은 없다. 예를 들어 일본은 세 가지 지표, 즉 표준 침투 수, 무제한 압축 강도 및 네덜란드 침투 지수를 사용하여 연토를 분류합니다. 독일은 부드러운 토양을' 비비기 쉬운 흙' 으로 나누었다. 우리나라에서는 6 개의 지표로 연토를 분류할 것을 건의합니다. 즉, 천연 수분 함량이 액제한보다 가깝거나 크고, 공극비가 1 보다 크고, 압축계수가 4000kPa 보다 작고, 표준 침투 수가 2 타 미만이며, 정적 침투 저항이 700kPa 미만이며, 비배수 강도가 25kPa 보다 작습니다. 건설부가 반포한' 연토 지역 공사 지질조사규범' (JGJ83-9 1) 에 따르면 연토는 외관이 회색인 미세한 점토, 천연 수분 함량이 아이소라인보다 크고, 천연 공극비가 1 세 가지 지표보다 크거나 같은 것으로 분류된다. 교통부의' 도로 토공 하중 실험 규범' (JTJ05 1-85) 은 천연 수분 함량, 공극비, 압축성, 채도, 내부 마찰각 5 개 지표를 통해 연토를 분류했다. 위 부서의 규정이나 규범에서 볼 수 있듯이 건설부가 내놓은 규범은 비교적 간단하고 사용하기가 불편하다. 교통부는 통일되고 간단한 기준을 마련하기 위해 최근' 연토기초 고속도로 제방 설계 및 시공 기술 규범' (JTJ0 17-96) 을 발표했다. 경험을 요약하여 연토의 분류 기준은 3 가지 지표를 채택한다. 천연 수분 함량이 35% 이상이거나 액제한보다 크거나, 천연 구멍 비율이 1.0 보다 크거나, 십자판 전단강도가 35kPa 미만이다. 위의 세 가지 지표를 충족시키는 점토는 모두 부드러운 토양이다. 주강 삼각주의 부드러운 토양은 일반적으로 진흙과 진흙 토양을 가리킨다. 진흙과 진흙 토양. 실트 및 실트 토양의 정량 구분 지표는 다음과 같습니다. 토양의 천연 공극비가 1.5 보다 크면 실토입니다. 분토는 천연 공극비가 1 보다 작거나 e 가 1.5 보다 작은 경우입니다.
부드러운 토양의 원인과 특성
3. 1, 부드러운 토양의 원인
주강 삼각주 지역은 전형적인 평원 지형으로 가끔 구릉이 남아 있다. 이곳은 지세가 평평하고 넓으며, 수로가 가로세로로 교차하고, 수로가 빽빽하고, 수로가 구불구불하며, 수면은 분명히 조수에 의해 지탱된다. 강 충적층과 조수파의 진퇴로 이 지역은 두꺼운 해륙이 서로 연토되어 있다. 이 지역의 연토층은 보편적으로 악화되어 얇은 미사층이 있다. 사층의 두께가 다르다. 많은 층이 있고, 일정한 계층이 있다. 연토는 진흙과 진흙 토양으로, 일반적으로 표면의 단단한 껍데기 아래에 분포되어 있다. 대부분의 지역에는 연토층이 있고, 일부 지역에는 연토층이 두 층 있는데, 하층층은 대부분 모래층과 소량의 점토층이다. 연토층의 평균 두께는 4-6m 이고, 로컬 두께는 15m 을 초과하며, 베이스는 제 3 계 붉은 암계 연암이다. 연토의 주요 광물은 고령토와 일리석이다. 점토더미 광산은 친수성과 표면 활성성이 강하기 때문이다. 동시에, 고령토와 일리석 광물은 대부분 조각형이며, 퇴적할 때 대부분 판자 말뚝 구조로 되어 토양의 솜 구조를 형성한다.
3. 1, 부드러운 토양의 성질
주강 삼각주의 부드러운 토양은 일반적으로 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다.
(1) 수분 함량이 높다. 불개고속도로 연토자료에 따르면 진흙토평균 천연수분량은 48%, 분토평균 천연수분량은 76%, 소수는 1 ,000% 보다 크며, 고토는 일반적으로 유형인 것으로 나타났다.
(2) 천연 공극비가 크다. 불개고속도로 연토통계에 따르면 진흙토 천연 공극비 = 1.25, 분토 천연 공극비 = 1.8, 소수가 2.0 보다 크다.
(3) 고압축성. 부드러운 토양의 높은 천연 공극비는 높은 압축성을 결정합니다. 불개고속도로 연토통계에 따르면 분토압축성 = 1.34MPa- 1, 진흙토압축성 =0.73MPa- 1, 모두 고압축성 토양에 속한다. 관련 자료에 따르면 불개고속도로 노상 충전 후 침하량은 약 1m 이다.
(4) 응집력이 작다. 진흙 토양의 빠른 전단 응집력 평균은 12.4kPa 이고, 진흙 토양의 빠른 전단 응집력 평균은 9. 1kPa 이며, 흙은 전단 변형에 저항하는 능력이 떨어진다. 공사 중 제방 충진이 일정 높이로 무너지는 경우가 많아 제방이 불안정해지는 경우가 많다.
(5) 고결 계수가 작다. 불개고속도로 연토통계에 따르면 고결계수는 보통 4.0 *11000CM2/S 정도다. 이는 토체가 고결침착을 완료하는 데 시간이 오래 걸리고 공사 기간에 큰 영향을 미친다는 것을 의미한다.
4, 부드러운 토양 처리 방법
부드러운 토양 기초를 처리하는 방법이 많다. 현재 주강 삼각주 지역 고속도로의 부드러운 토양 기초에 일반적으로 사용되는 처리 방법은 주로 다음과 같습니다.
4. 1, 예하 중 방법
이 방법은 공사 전에 설계 하중보다 크거나 같은 충진 하중을 이용하여 기초의 고결 침하를 미리 촉진하여 기초의 강도를 높이는 것이다. 강도 지표가 설계 요구 사항에 도달하면 결함을 제거하고 도로 도로를 건설한다. 말뚝을 미리 처리한 후, 기초는 일반적으로 더 큰 고결침착을 일으키지 않는다. 일반적으로 패킹이나 자갈과 같은 벌크 재료는 쌓는 데 사용됩니다. 시공 및 채우기 과정에서 층층이 하중을 가하여 하중 속도를 제어하고, 기초의 손상을 방지하며, 기초 강도를 점진적으로 높이는 효과를 얻을 수 있습니다. 이런 방법은 시공이 간단해서 특별한 시공기계와 재료는 필요하지 않지만, 연토 배수 고결시간이 길기 때문에 공사 기간은 일반적으로 길다. 도로공사에서 노상 () 은 왕왕 예하 중 예하 중 () 을 채택한 다음, 다리를 건설할 때까지 천천히 굳는다. 시공 시간이 허락한다면, 부서에서 사용할 수 있다. 공사 기간이 빡빡하면 다른 방법과 함께 사용할 수 있다. 불개고속도로의 부드러운 토양 두께가 13m 보다 클 경우 과부하 예압을 사용하여 고결침착을 최대 0.3m 과 0.6m 로 줄입니다. .....
4.2, 배압 보호 방법
이 방법은 제방의 안정성을 달성하기 위해 도로 주 제방의 양쪽에 일정한 폭과 높이를 채우는 가드레일을 말합니다. 주로 미끄럼 모멘트가 슬라이딩 모멘트를 극복하도록 균형 미끄럼 방지 역할을 합니다. 그 설계에서는 일반적으로' 페라누스법' 을 사용하여 가장 위험한 호를 찾은 다음, 스트립법으로 안정성 검사를 실시한다. 일반적으로 배압 가드의 폭은 슬라이딩 호의 끝에 도달하는 모든 곳에서 압력을 받습니다. 그 높이는 일반적으로 제방 충진 높이의 1/3- 1/2 입니다. 이 방법은 부드러운 토양 기초를 처리하고 노상 안정성을 해결하는 데 효과적이다. 이 방법은 채우기 속도를 제어할 필요가 없으며 기계화하여 노상 채우기를 신속하게 완료할 수 있습니다. 그러나 이런 방식으로 기초를 처리하려면 대량의 토공이 필요하고, 대량의 토지를 차지하며, 침하주기가 길다. 주강 삼각주 토지자원이 제한되어 도로 건설이 가능한 한 토지를 적게 차지하다. 따라서 도로공사에서 이 방법은 일반적으로 대면적으로 사용되지 않으며, 대부분 지대치 고성사 구간에서 소량으로 사용된다. 예를 들어 불개고속도로 탄주대교, 장천횡단선 다리 등 교량 공사 전 수십 미터의 작은 지역이 이런 방법을 채택하고 있다. 경사 1: 2, 가장 넓은 18m, 높이 2.0-2.5m.
4.3, 가방 맨홀 배수 방법
봉지사정 배수법은 일반 사정을 기초로 발전한 연토기초 처리 방법으로, 일반 사정의 발전과 보완이다. 일반 사정에 비해 이 방법은 사량이 적어 시공이 편리하고 빠르다. 그 배치는 일반적으로 매화형을 사용한다. 이론과 실천에 따르면 봉지사정 사이의 간격은 고결률에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나이다. 일정한 추가 하중 하에서, 우물 거리가 작을수록, 고결이 빠를수록, 우물 거리가 커질수록 고결이 느려집니다. 따라서 부드러운 토양 기초를 봉지로 처리할 때 원칙적으로' 얇고 촘촘한' 방안을 채택한다. 건설 기계의 영향으로, 우물 거리는 너무 작아서는 안 된다. 우물 거리가 너무 작으면 사정 주위의 토체를 교란하기 쉬우며, 기초토의 강도를 어느 정도 약화시키고, 일정한 침하량을 늘리고, 토체 고결 계수를 낮추기 쉽다. 봉지사정 간격은 일반적으로 1.0- 1.5m 입니다. 물론 구체적인 공사는 연토의 특성과 공사 기간의 요구에 따라 계산해야 한다. 현재, 봉지사정법은 도로공사에서 가장 광범위하게 응용되는 방법 중 하나이다. 이 방법은 일반적으로 단독으로 사용되지 않으며 모래 쿠션, 지오텍 스타일, 예하 중 또는 기타 방법과 함께 사용되어 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다. 광버 고속도로의 대부분 연토구간은 봉지사정과 과부하 예압을 결합하는 방법을 채택하고 있으며, 사정 간격은 1.0- 1.5m 로, 3 개 구간에 대한 현장 관찰을 통해 예하 중 4 개월 후 주 고결침착이 기본적으로 완료되었으며, 개통 후 침하는 0.8-2.6 에 불과하다. 모래원이 풍부한 지역의 경우, 봉지사정법으로 부드러운 토양 기초를 처리하면 품질을 보장하기 쉬우며, 비용이 저렴하다.
4.4, 플라스틱 배수 보드 방법
이 방법의 원리는 봉지사정과 마찬가지로 설계 방법은 거의 같지만 사용된 재료는 다르다. 현재 국내 생산업체에서 생산하는 플라스틱 판은 대부분 가로 홈이 있는 막대 플라스틱 판으로, 폭은 10mm 이고 두께는 4mm 이며 토공천으로 싸여 있다. 플라스틱 배수판의 시공은 문교봉지 사정과 거의 같다. 봉지사정에 비해 플라스틱 배수판은 시공속도가 빠르고 효율이 높으며 시공기계가 가벼우며 연토기초에 대한 교란이 적고 공업화 가능한 생산, 구부리기 내성이 강하다는 장점이 있다. 심대고속도로 연토기초 처리 자료에 따르면 플라스틱 배수판은 봉지사정보다 16% 절약된다. 따라서 최근 몇 년 동안 부드러운 토양 기초에서 광범위하게 응용되었다. 그러나 국내 제조업체의 급성으로 인해 플라스틱 배수판 제품 공급이 수요보다 많아 제품 품질이 보장되지 않아 연토 기초 처리에 미치는 영향에 영향을 미치고 발전을 어느 정도 제한했다. 이 방법은 단독으로 사용할 수 있지만 일반적으로 모래 쿠션이나 다른 방법과 함께 사용됩니다. 불개고속도로 연토구간은 대부분 플라스틱 판법으로 처리한다. 평면 배치는 정삼각형으로, 1.0- 1.5m 간격이며 길이는 부드러운 토양 두께에 따라 결정됩니다. 일반적인 원칙은 연토를 뚫고 말뚝 길이가 5- 17m 인 것이다.
4.5, djm 파일 방법
스프레이 파일 방법의 정식 명칭은 심층 분분 혼합법으로 부드러운 토양 기초를 처리하는 접착법이다. 시멘트나 석회 등의 재료를 고화제의 주제로 전용 심층혼합기계를 통해 현장에서 압축공기로 석회나 시멘트 말린 가루를 연토에 뿌리고 연토와 강제 섞고 고화제와 연토 사이의 일련의 물리화학반응을 이용하여 연토를 전체성, 수안정성, 일정한 강도의 기초로 경화시켜 기초하중력을 높이고 기초침착을 줄이는 목적을 달성했다. 그 기초는 복합 기초, 말뚝과 흙이 함께 힘을 받는 것으로 간주해야 한다. 시공 속도가 빠르고, 설비가 가볍고, 이동이 쉽고, 방법을 익히기 쉽고, 처리 깊이가 크고, 사후 침하가 적고, 배수고결시간이 짧다는 장점이 있으며, 특히 교두보 점프를 해결할 수 있다는 장점이 있다. 1980 년대 말, 이런 방법은 광저우 경제 개발구에서 시범 실시하여 좋은 효과를 거두었다. 그런 다음 고속도로의 부드러운 토양 기초 처리에서 응용 프로그램을 홍보하십시오. 불개고속도로의 일부 구간은 이런 방식을 채택하고 있다. 스프레이 파일의 지름은 일반적으로 60cm 이고, 파일 간격은 1.5-2.5m 이며, 깊이는 일반적으로 부드러운 토양 기초를 관통합니다. 부드러운 토양 두께가 큰 경우 파일 길이는 15m 이내로 제어해야 합니다. 이런 방법으로 부드러운 토양 기초를 처리하면 부드러운 토양 기초의 처리 시간이 크게 단축되어 불개고속도로의 조속한 개통을 위한 조건을 만들었다. 스프레이 파일의 코어 풀링 실험, 압축 실험 및 정적 하중 실험에 따르면 스프레이 파일 복합 기초의 설계 및 시공 품질이 만족스럽다는 것을 알 수 있습니다.
5. 결론
각종 기초 처리 방법에는 모두 적용 범위, 한계 및 장단점이 있다. 또 구체적인 공사 상황은 복잡하고, 공사 지질 조건은 변화무쌍하며, 각종 공사의 기초 조건은 차이가 매우 크기 때문에, 구체적 공사에 대한 기초 요구도 다르다. 그리고 기계 재료 등 조건도 부문과 지역에 따라 크게 다를 수 있다. 따라서 각 공사는 구체적 분석을 통해 기초 조건, 처리 요구 사항, 공사 건설비, 재료, 기구 출처 등을 종합적으로 고려하여 적절한 기초 처리 방법을 결정해야 한다. 기초 처리 방법을 결정할 때 공사의 구체적인 상황에 따라 몇 가지 기초 처리 방법을 기술, 경제 및 시공 진도를 비교할 수 있다. 비교 분석을 통해 하나의 기초 처리 방법을 채택할 수 있을 때 두 개 이상의 기초 처리 방법으로 구성된 종합 처리 방안을 채택해야 합니다. 동시에, 기초 처리 방법을 결정할 때, 에너지 절약에도 주의해야 한다. 환경 보호에 주의하여 기초 처리가 지하수와 지하수에 미치는 오염과 진동과 소음이 주변 환경에 미치는 악영향을 피하다.
부드러운 토양 기초를 잘 처리하기 위해서는 먼저 사전 조사 설계를 잘 해야 한다. 연토의 특성과 물리적 역학 지표에 따라 비교 분석을 통해 적절한 연토기초 처리 방법을 선택하였다. 여기서 강조하고 싶은 것은, 초기 지질 작업을 잘하면서 시공 지질 작업을 잘 해야 한다는 것이다. 초기 지질 작업에서 이런 조사 기술의 수준과 한계로 인해 조사 단계에서 부드러운 토양의 지질 특징을 완전히 파악하기가 어려웠고, 경제와 시간의 요인으로 인해 조사 단계에서 너무 많은 업무량을 배정할 수 없었다. 관련 도로 규범에 따르면, 부드러운 토양 노상 구간은 일반적으로 킬로미터당 2 ~ 4 개의 탐사점을 배치하여, 기본적으로 부드러운 토양의 특성을 파악하는 것만 보장할 수 있지만, 부드러운 토양의 특성을 전면적으로 파악하려면 그에 상응하는 시공 지질 작업을 잘 해야 한다. 바로 이런 생각이다. 우리나라 일부 고속도로는 대규모 건설 전에 시험단을 미리 건설한다. 또한 부드러운 토양 기초 처리는 시공 기간과 시공 후 모니터링이 필요하다. 연토 기초 처리 방법과 보강 효과가 공사 후 충분히 발휘되지 않기 때문이다. 일반적으로 공사가 완료된 후, 기초에 대한 요구를 점진적으로 구현하고 강화하는 데 시간이 좀 걸린다. 한편, 기초 처리는 대부분 은폐 공사로, 보강 효과를 직접 감지하기가 어렵다. 모니터링은 기초 처리 효과를 점검할 수 있을 뿐만 아니라, 경험을 총결하여 향후 작업 참조를 할 수 있다.
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