[이 단락 편집] 회사 소개

프랑스 자동차 제조업체. 1898 10 루이 르노는 비연고에 르노공장을 설립한 뒤 르노유한회사로 개편해 각종 차량을 생산한다. 화기, 탄약, 비행기, 경량 탱크는 모두 제 1 차 세계대전에서 생산된다. 전쟁 후 전통 생산 활동을 재개하고, 끊임없이 새로운 분야와 부문을 개척하고, 다른 공업회사와의 연계를 강화하여 당시 프랑스에서 가장 큰 공업기업 중 하나가 되었다. 제 2 차 세계대전 기간에, 그것은 독일 파시스트를 위해 무기와 탄약을 생산했다. 1944 년 9 월 프랑스 정부에 인수됐고 루이 르노는 처벌을 받았다. 1945 국유화, 회장은 정부가 임명하고 규제 기관을 설립하여 현재의 명칭으로 이름을 바꾸었다. 1970 부터 회사는 직원들이 회사 주식을 구매할 수 있도록 허용하지만 최대 25% 를 초과할 수는 없습니다. 이후 이 회사는 신속하게 회복하고 발전하며 점차 업무 다양성을 실현하였다. 이 회사는 주로 르노표 자동차, 트랙터, 농업기계, 공작기계, 소형 군용 엔진, 베어링, 자전거, 공업고무 등 다양한 제품을 생산한다. , 공사 청부, 차량 임대, 중장기 설비 임대 및 신용 업무를 운영하고 있습니다. 중국에서는 공업 상업 금융 부동산을 포함한 많은 대기업을 소유하고 통제하고 있다. 외국 자회사는 주로 유럽 아프리카 북미 오세아니아 등에 집중되어 있다. 제품은 150 여개국에 판매되어 회사 매출의 1/2 를 차지한다. 1993, 회사 자산 359 억 2 천만 달러. 본사는 벽암곡에 있다. 르노자동차는 프랑스에서 두 번째로 큰 자동차 회사이자 세계 10 대 자동차 회사 중 하나이다. 세계 많은 자동차 회사의 설립자와 마찬가지로 르노 자동차 회사의 설립자인 루이 르노도 기계에 관심이 많은 사람이다. 일찍이 1898 년, 2 1 세의 루이 르노는 파리 교외의 비앙쿠에 포노회사를 설립했다. 당시 공장에는 근로자 6 명밖에 없었고, 1 년에 자동차 6 대만 생산했다. 하지만 창업 과정에서 루이 르노는 그의 기계적 재능을 충분히 발휘하여 직접 구동 시스템과 터빈 증압기를 발명했다. 1890 년 르노는 파리 베를린 자동차 대회에서 연이어 우승하여 일거에 유명해지면서 회사가 발전하기 시작했다. 르노가 생산한 1907 택시가 런던과 뉴욕 거리에 나타났다. 19 14 년 르노사가 양산을 형성했다. 제 1 차 세계 대전이 발발하는 동안 르노는 자동차를 생산할 뿐만 아니라 군대를 위해 총기 탄약, 탱크, 비행기를 생산하여 전쟁에서 횡재를 했다. 정전 후 19 19 년 르노는 프랑스에서 가장 중요한 사기업이 되었으며, 자동차 제품은 다양하며 디젤기 기술은 세계에서 선두를 달리고 있다. 제 2 차 세계대전이 발발하자 프랑스 벨기에 영국 등지에는 많은 공장이 생겼다. 제 2 차 세계대전이 발발한 후 프랑스는 독일군에 의해 점령되었고, 공장은 독일군에 무기와 항공기 엔진을 제공했다. 전쟁 중에 르노는 비안쿠에 있는 공장의 절반이 파괴되어 거의 파괴되었다. 전쟁이 끝난 후 르노는 정부에 의해 국유화되었다. 전쟁이 끝난 후 르노는 정부 자본의 지원을 받아 여러 자동차 기업을 합병하여 다양한 자동차 상품을 개발하여 시장을 점령했다. 유명한 4CV 차는 1946 에 출시되었는데, 이 대중화된 차는 회사의 시장에서 주먹 제품이 되었다. 1954 년 4CV 생산량은 50 만대에 달했고, 이후 10 년에는 르노 4, 르노 5 등 다양한 제품도 출시되었다. 1975 연간 생산량이10.5 만대에 달하며 대부분 수출국인 르노는 당시 프랑스 최대 자동차 제조업체가 되었다. 80 년대 초 르노는 발전이 신속하여 연간 생산량이 200 만 대를 넘었다. 그러나 급속한 발전은 높은 부채와 심각한 손실로 이어졌다. 1984 연간 생산량이 30 만 대로 급락해 기업이 위태롭다. 1985 부터 르노는 일련의 기업 개혁을 진행하여 전면적인 품질 관리를 실시하고, 적시에 다용도 단칸차 Espace 를 출시했는데, 이것이 바로 오늘 MPV 승용차의 원조이다. 기업 개혁과 시장성이 있는 제품은 르노를 다시 회생시켰다. 1987 부터 회사는 1996 부터 약간의 적자를 낸 것 외에 이미 10 여 년 연속 흑자를 내면서 세계 자동차 업계에서 가장 수익성이 높은 회사 중 하나가 되었다. 1992 부터 르노는 또 민영기업으로 변했다. 르노는 혁신에 치중하고 자동차 제품은 매우 완비되어 있다. 주요 브랜드로는 Megan, Clio, Laguna, two for the road, Espace 등이 있습니다. 이 가운데 메건은 소형차 중 디자인이 가장 많은 브랜드 차량으로, 모든 경쟁자들이 따라잡을 수 없다. 메건의 단칸차 풍경도 1997 로 평가됐다. 르노차종은 많고 섀시 유형은 적다. 많은 차종은 모두 같은 섀시를 기반으로 한 다음, 다른 사람의 요구를 충족시키기 위해 다른 규격의 엔진을 탑재한다. 르노 자동차는 아시아, 특히 중국에서는 드물다. 르노의 중국 유일의 합자기업은 삼강르노로, traffic)7 대의 단일차를 전문적으로 생산한다. 아시아 시장에 진출하기 위해 르노는 채무난에 빠진 닛산 자동차 회사를 파트너로 찾았다. 1999 년 3 월 27 일 르노는 닛산과 계약을 맺었다. 르노는 54 억 달러를 출자해 닛산 36.8% 주식, 닛산 22.5% 주식을 인수하며 5 년 후 닛산 44.4% 주식을 보유하겠다고 약속했다. 르노는 부사장을 닛산의 최고 운영관으로 파견할 것이다. 한편 르노는 1999 에서 같은 금융위기에 처한 한국 삼성자동차 (한국 삼성그룹의 자회사) 를 인수했다.

[이 단락 편집] 브랜드

르노 (프랑스), 닛산 (일본), 영국과 피니디 (일본), 삼성 (한국), 다치아 (루마니아), 마이크 (미국) 등.

[이 단락 편집] 로고 이야기

이 회사는 설립자 LouisRenault 의 성을 따서 명명되었다. 그래픽 상표는 르노 3 형제와 자동차 공업의 융합을 상징하는 4 개의 다이아 패턴으로, 르노가 무한한 (4 차원) 공간에서 경쟁, 생존 및 발전할 수 있음을 보여준다. 1898 년 루이스 르노 3 형제가 비양곡에 르노를 창립했다. 세계에서 가장 오래된 자동차 회사 중 하나입니다. 현재 르노는 프랑스에서 두 번째로 큰 자동차 회사로, 주요 제품은 르노브랜드 자동차, 공무차, 스포츠카이다. 르노는 독일에서 가장 많이 수출하는 자동차 중 하나이며 품질과 신뢰성도 일류이다.

[이 단락 편집] 회사 기록

1899 년 경량사륜차 한 대, 단독디온 엔진을 만들었다. 당시 만든 차는 일반적으로 체인이나 벨트로 구동되는 반면, 그가 만든 차는 전동축으로 뒷축의 차원 기어를 구동하는 것이었다. 이 차의 또 다른 진보. 1899 는 파리 트루빌 자동차 대회에 참가해 향후 3 년 동안 좋은 성적을 거두었다. 1902 부터 르노는 스스로 엔진을 만들었다. 제 1 차 세계 대전이 발발한 후 르노는 빠르게 발전했다. 자동차 생산량은 감소했지만 군용 트럭, 탱크, 항공기 엔진의 생산량은 크게 증가했다. 르노의 주조 공장, 기계 가공 공장, 조립 공장이 크게 확장되어 19 19 가 제철소를 하나 샀다. 1930 년대 파리에서 사용하는 대부분의 택시와 버스는 르노에서 생산됐다. 제 2 차 세계대전이 발발하기 전에 르노는 1L 과 8CV Javaquatre 를 출시했다. 제 2 차 세계 대전 후 르노는 4CV 후방 엔진 자동차, 4 기통, 변위 0.760L 을 생산했고, 전후 르노가 생산한 두 번째 자동차는 Fregate 로, 시트로엥 1 1CV 앞바퀴와 경쟁하기 위한 전면 2L 엔진 자동차였다. 1955 년 르노의 상용차 부서는 플로잇, 라틴, 소나와 합병해 사비엠 (society-anonymed vehicle Latil mechanical equipment co.) 을 설립했다 1956 년 0.845L 후발엔진 도펜나 승용차 생산, 1960 * * *, 1 만대. 이 차는 이탈리아의 알파 로미오와 브라질의 윌리스 오플란드가 생산을 허가했다. 196 1 년 4CV 대신 전면 엔진 앞바퀴로 구동되는 0.747LR4 승용차를 출시했습니다. 1965 중형 1.5L 앞바퀴 드라이브 16 승용차 출시. 1968 년 고성능 TS 차종을 출시했고, 왕관공주 승용차는 후위 엔진의 8 형과 10 형 승용차로 바뀌었다. 12 앞 엔진 앞바퀴로 구동되는 차는 1969 에 있습니다. 1972 년 르노의 가장 중요한 차종 중 하나로 젊은 시장을 겨냥한 0.845L 과 5 칸짜리 승용차가 프랑스에서 가장 잘 팔리는 자동차가 되었다. 자동차는 1984 년 Supercinq 로 대체될 때 540 여만 대의 자동차를 생산하고 르노 전 세계 프랑스 이외의 25 개 조립공장에서 조립했다. 루마니아 피트슈티 국유자동차 공장에서 12 대의 자동차를 생산하고, 다치아 브랜드를 사용한다. 1980 까지 프랑스는 더 이상 이런 차를 생산하지 않는다. 1987 휘발유 또는 디젤 엔진을 사용하는 4,5,9, 1 1 4 도어 승용차를 생산합니다. 또한 2 1 및 25 대의 자동차도 생산됩니다. 후자는 2L 4 기통 또는 2.7 리터 V6 엔진이 장착된 고급차이다. 르노는 1983 에서 프랑스 자동차 시장의 32% 이상을 차지하고 있으며, 가장 잘 팔리는 5 대 차 중 4 개는 르노 5, 9, 1 1 및1입니다.

[이 단락 편집] 르노 합작 회사

르노는 현재 미국에 마크 트럭 회사를 소유하고 있다. 2. 르노와 영국 로빈은 VanTechnologyLtd 라는 합자기업이 있다. 3. 르노는 태국 방콕에 Thai-SwedishAssemblyCo 라는 합자기업이 있다. 그 회사는 볼보, 르노 자동차, 크라이슬러 지프를 생산한다. 볼보는 56%, 스웨덴 자동차 회사는 24%, 르노는 20% 를 보유하고 있다. 르노와 도요타는 콜롬비아에서 공동으로 자동차를 조립합니다. 5. 르노는 중국 우주부문과 합자기업이 있어 계획대로 1997 에서 4 만 대의 앞바퀴 구동 밴을 생산할 예정이다. 르노는 미국에서 제너럴 모터스와 협력하여 자동차를 생산합니다.

[이 단락 편집] 르노 중국

르노 중국 행동: 브랜드 전시 기술 향상 전략을 발표했습니다. "저는 가능한 모든 파트너와 회의를 했지만, 제가 누구와 회의를 했는지 말씀드릴 수는 없습니다." 르노 아시아태평양구 회장인 데버락이 르노의 재화 합작 파트너에 대한 기자의 질문에 답했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 포드, 대중, 도요타 등 세계적 자동차 업체들은 현재 중국에 합자회사를 설립하고 있으며 르노는 세계 5 대 자동차 업체로서 지금까지 중대한 움직임을 보이지 않고 있다. 지난 금요일에 르노는 주력 제품인 Visaidi 를 중국으로 공식 수입한다고 발표했다. 중국 인터넷 팝 가수 대회에서 햇빛 애호가를 만났다. 대량의 파라다이스 2 계정은 검색 시대의 노르망디에서 보낸 것이다. 이것은 르노 중국 전략의 시작을 의미합니까? 데버락이 기자와의 인터뷰에서 외교적 사령을 사용했지만 르노가 올해 중국에서 해야 할 세 가지 일을 엿볼 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 르노 승용차를 생산할 가능성이 있는 합자 파트너는 누구입니까? 중국은 어떤 종류의 차를 생산할 것인가? 닛산과 협력할 수 있을까요? 이 질문들이 제기되자 데버락은 프랑스식 미소를 지었다. 그는 기자들에게 "우리 총재는 올여름에 중국에서의 전략을 발표할 것" 이라고 말했다. 르노는 중국 시장을 매우 중시한다. 그는 "대통령이 중국 전략을 발표할 때 반드시 지역화 생산과 수입차가 관련될 것 같다" 고 강조했다. "국산 차종에 관해서는 데버락이 명확한 답을 주지 않았다. 그는 중국 자동차 시장의 구조상으로 볼 때 현재 대부분의 소비자들은 전통적인 승용차 모델에 동의하고 있으며 르노는 먼저 한두 가지 승용차 모델을 내놓을 것이라고 지적했다. 그러나 중국 경제가 끊임없이 발전하고 외부와의 교류가 계속되면서 중국 소비자의 관념이 점차 바뀌고 최신 트렌드에 의해 추진되고 있으며, 점점 더 많은 고객들이 혁신, 대담, 개인화된 차종을 선택하는 것이 바로 르노의 강점이다. 브랜드를 만드는 것이 중점이다. 새로 중국에 도착한 잔류물 (demulto) 은 그 기술과 개성을 선보이며 르노의 일관된 기술 선두 스타일을 보여준다. 브랜드에 대해 말하자면, Debler 는 기자에게 브랜드 이미지를 향상시키기 위해 최선을 다하고 고객에게 가장 최신의 개인화된 제품을 제공하기 위해 최선을 다해야 한다고 말했다. 르노에게 올해는 제품, 기술, 기업 이미지를 선보일 기회가 필요한데, 이 기회는 오는 6 월 열리는 오토치나 (auto China) 일 것이다. 기자는 르노가 이번 모터쇼를 이용해 중국 전략을 발표해 모터쇼에 대한 관심을 끌고 르노의 브랜드 인지도와 이미지 수준을 효과적으로 높일 것으로 추정하고 있다. F 1 테크니컬 카드로 남은 상장활동에서 F 1 차형의 열쇠걸이는 르노의 올해 브랜드 전략, 즉 기술패를 공개했다. 올해 F 1 의 처음 두 정거장 경기에서 페라리와 르노 두 팀만이 이 두 차에 대한 포인트를 얻었다. F 1 기심은 기술과 속도의 결정체로 알려져 있으며, 르노는 올해 상하이 대회에 참가할 것으로 예상되는데, 이는 르노가 올해 기술 선두 브랜드 홍보를 제창하는 데 가장 좋은 역할을 했다는 데 의심의 여지가 없다. Vesedi 의 출시에서도 르노는 올해 자신의 첨단 기술, 첨단 기술, 개성을 중점적으로 선보일 예정이다. 올해 중국 시장을 도입한 첫 차로 엘비토는 국내 시장에서 흔히 볼 수 있는 차종의 스타일을 바꿔 고급차의 전통적인 디자인 관례를 돌파하며 외관적으로만 르노가 개성과 기술 리더십을 추구하는 이념을 실현했다. 르노는 고급차 앞마당을 겨냥해 저가 전략인' 럭셔리' 를 택했지만, 양칸이었다. "3.5 변위 70 만 이내. 클릭합니다 르노가 중국에서 수입한 신형 기함차 비사 아이디가 주는 첫인상이다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 르노의 Vestibi 에 대한 두 가지 포지셔닝을 전달했습니다. 하나는 기술 선두입니다. 세계 최초의 리무진으로서,' 웨세디' 는' 럭셔리' 라는 새로운 기준을 부여했다. 세 칸짜리 럭셔리 자동차의 전통적인 속박을 깨고, 양칸의 디자인을 채택하고, 차량 디자인이 눈에 띈다. 라인은 간결하고, 기질은 우아하고, 활력이 넘친다. 차체의 윤곽이 포만하고 품질이 정교하며, 특히 꼬리 디자인은 독창적이며, 외관은 국제차 시장에서 흔히 볼 수 있는 고급차와는 크게 달라 프랑스 특유의 인문적 매력을 발산하고 있다. 둘째, 저가 전략. 비세디의 시장 판매가는 68 만원으로 동량 수입차 중 가격이 가장 낮다. 대리상 북기중흥차무역유한공사 회장인 진열에 따르면 웨세디는 높은 이윤을 추구하지 않고 저가는 것은 더 나은 시장 진출을 위한 것이라고 소개했다. 시장 고객은 매우 독특한 그룹에 속합니다. 그들은 호화로운 차를 운전하는 실력은 있지만 전통에 얽매이고 싶지 않고 자신의 주견을 가지고 있다. 비세디는 처음으로 50 대를 수입한 것으로 알려졌다. 중국 자동차 시장의 급속한 성장에 직면하여 1999 부터 현재까지 르노는 중국에서 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 쿤밍, 란저우 7 개 지역 대리점, 36 개 2 차 유통업자를 지정해 전국 대부분의 지역을 포괄하고 있다. 1999 이전에는 르노가 중국 시장에서 극히 적은 수의 차량만 팔았는데, 주로 외교관과 외국인을 대상으로 했다. 65438 ~ 0999 는 중국이 곧 WTO 에 가입할 것으로 예상하고, 르노는 중국 시장에 수입차 판매를 전문으로 하는 네트워크를 설치할 예정이다. 2000 년부터 르노는 중국 시장에 풍경, 메간나 클래식, 메간나 오픈카, 메간나 고북, 풍경 RX4 등 차종을 선보였다. 그 중 국내에서 좋은 평판을 얻은 풍경은 줄곧 주요 판매차종이었다. 2003 년 중국 자동차 시장이 급속히 발전하면서 르노는 시장 수요를 더 잘 충족시키기 위해 중고급 차라구나를 선보였다. 2004 년 4 월 초, 르노 기함 럭셔리차 비자이디 (Visaidi) 가 중국에 상륙했다. 2005 년 6 월 말 5438+ 10 월, 경관 2 가 중국 시장에 진출하기 시작했다. 판매망을 확대하는 동시에 르노는 항상 애프터서비스를 최우선으로 생각하고 장기 발전을 위한 탄탄한 기반을 마련하기 위해 노력했다. 각 르노 공인 정비소에서 르노는 자격을 갖춘 기술자를 엄격하게 선발해 싱가포르 르노 교육센터로 보내 60 일간의 높은 수준의 애프터교육을 실시한다. 르노베이징 대표처에서 중법 기술자로 구성된 애프터팀은 전망과 긴밀하게 협력하여 전망에 기술 지원과 지속적인 교육을 제공한다. 2004 년 초, 중국에서 상용차를 생산하기로 결정한 프랑스 르노그룹이 또 한 장의 비장의 카드를 쳤다. 6 월 말 르노는 중국 언론에 동풍 자동차 회사와 합자회사를 설립하여 중국에서 첫 4 문 자동차 MeganeII 를 생산할 것이라고 발표했다. 이 프로젝트는 2006 년에 생산에 투입되어 두 단계로 진행되어 결국 연간 30 만 대의 목표를 달성했다. 이로써 세계 자동차 공업 6+3 구도의 제후들이 중국에 모였다. 메간나 II 는 중국 최초의 차종인 메간나 II 에 르노를 위해 글로벌 시장에서 공로를 세웠다. MeganeI 1997 출시, 7 년 동안 전 세계적으로 470 만 대 판매된 수치입니다. 2002 년 말, MeganeII 는 유럽에 상장되었습니다. 지금까지 판매량은 이미 654.38+0 만 원을 돌파했다. 2003 년부터 서유럽에서 가장 잘 팔리는 차종이 되었습니다. 동시에 독특한 디자인과 동적인 스타일로 MeganeII 는' 2003 풍운차' 와 동급에서 가장 안전한 자동차로 선정되었다. 2004 년 4 개월 전, 서유럽에서 MeganeII 의 시장 점유율은 4.7% 에 달했다. 르노그룹 회장인 루이 슈웨처 (Louis Schweitzer) 의 말에 따르면, "이 판매 성공은 르노가 18 개월 동안 7 개의 다른 차종을 연속 출시한 덕분이다" 고 말했다. 여기에는 2002 년에 출시된 5 도어 자동차와 3 도어 자동차가 포함됩니다. 풍경, 4 도어 승용차, 여행차, 하드탑 오픈카가 2003 년에 선보였습니다. 화려하다 2004 년 초에 시작되었습니다. 마지막으로 등장한 스포츠카. 또한 르노는 중국 시장을 위해 특별히 제작된 또 다른 차종인 로건의 개량판을 출시할 예정이다. 루이스 슈웨처 (Louis Schweitzer) 는 "르노의 야망과 강력한 중국 파트너의 지원으로 르노는 2006 년부터 빠르게 성장하는 중국 시장에서 멈출 것" 이라고 말했다. 2002 년에 64% 증가했습니까? 2003 년에는 68% 증가했습니다. 클릭합니다 동시에 이 프로젝트는 르노의 이익 성장 전략의 일환으로 르노가 20 10 년에 연간 400 만 대의 자동차 생산 목표를 달성할 수 있도록 하기 위한 것이다. 동풍의 경우 중국 자동차 업계의 핵심 기업 지위를 더욱 공고히 할 것이다. " 사실 르노에게 이때도 손을 댈 수 있는 가장 좋은 시기일 것이다. 올 상반기 르노는 세계에서 큰 발전을 이루었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 르노, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 르노그룹이 발표한 최근 발표에 따르면 르노그룹은 2004 년 상반기에 자동차 1306454 대를 공동 판매해 전년 대비 6.5% 증가하여 전 세계 시장 점유율의 4.3% 를 차지했다. 서유럽에서는 메간나 시리즈의 성공으로 르노가 승용차와 경상차 65,438+00.9% 의 시장 점유율을 차지하고 있다. 아시아 태평양 지역에서는 르노그룹 * * * 이 6887 대의 르노 자동차를 판매했고 일본 싱가포르 대만 지역 매출은 각각 47%, 74%, 18% 증가했다. 이 모든 것이 르노로 하여금 그것을 중국이라는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 시장으로 가지고 가서 생산하게 했다. 울퉁불퉁한 중국로는 중국 소비자들에게 아마도 르노는 세계 자동차 6+3 구도 중' 가장 익숙하지 않은' 자동차 업체일 것이다. 그러나 르노 자체에는 중국에서의 길이 낯설지 않다. 르노는 중국에서 이미 10 년이 되었는데, 르노에게는 우여곡절과 어쩔 수 없는 일이다. 1994 기간 중국에 돌입한 르노와 삼강우주그룹 * * * 공동 투자액 9800 만 달러, 후베이 효감에서 중국 대륙에서 첫 프로젝트를 시작했습니다. 삼강르노자동차는 55%, 르노는 45%, 협력기한은 30 년입니다. 원래 설계대로 그해 CKD 모드로 생산했고 1997 까지 생산판매량이 1000 대에 달했다. 1998 년 말까지 도장, 용접, 조립 3 개 생산 라인이 전면 완공되어 연간 자동차 15 만 대를 생산한다. 그러나 운명은 항상 사람을 놀린다. 1994 부터 200 1 까지 8 년 동안 타피크 버스 판매량은 4000 여 대밖에 되지 않았다. 연평균 500 대도 안 되는데, 이것은 분명히 르노가 보고 싶어하는 것이 아니다. 나중에 관계자에 따르면, 주요 원인은 중법 쌍방의 의사결정상의 차이다. 중국은 프랑스 측 합자기업이 8 년 동안 수입 엔진 사용을 고수해' 타피크' 의 시장가격이 이후 출시되었지만 국산 엔진을 사용하는 경쟁 제품보다 5 만여 원 이상 높아 제품의 경쟁력을 잃었다고 보고 있다. 2000 년 8 월, 삼강우주그룹이 갑자기 퇴출되었다. 그 이후로 중국 주주들은 몇 차례 손을 바꾸었다. 이 시점에서 Sanjiang Renault 는 한때 진공 상태였습니다. 삼강르노의 실패는 프랑스 르노의 중국 발전을 가로막았고, 더 중요한 것은 중국 관련 부처가 르노를 위해 새로운 파트너를 다시 찾아 빨간불을 켰다는 점이다. 일련의 변화를 거쳐 르노는 중국에 합자회사를 설립하려면 일파 동풍 SAIC 와 같은 유력한 기업을 파트너로 찾아야 한다는 것을 알게 되었다. 이때 마침 닛산 자동차가 지주한 닛산 자동차 회사가 동풍 자동차 회사와 전면적인 협력 문제를 협의하고 있다. 프랑스 르노는 닛산 지분 44.4% 를 보유하고 있으며 닛산 최대 주주이자 글로벌 파트너다. 2002 년 9 월 19 일 동풍자동차는 일본 닛산자동차와 베이징 댜오위타이 국호텔에서 전면적인 파트너십을 맺기로 합의했다. 합의에 따르면 양측은 동풍자동차유한공사라는 새 회사를 공동 설립해 각각 50% 의 지분을 차지하며 일산 전체 승용차와 동풍의 중형, 중형, 경트럭, 승용차를 포함한다. 합자를 통해 새로운' 동풍차' 는 중국 최초의 트럭, 경상차, 승용차를 보유한 중외 합자 자동차 회사가 되었다. 하지만 동풍과 닛산의 일련의 큰 동작 뒤에는 프랑스 르노의 그림자가 계속 반짝일 줄은 아무도 몰랐다. 동풍과 닛산의 협력 과정에서 르노는 줄곧' 중매' 역할을 해 왔다. 그해 닛산이 파견한 협상 대표단 가운데 르노의 고위 인사가 가장 좋은 예다. 이번 협력은 르노를 포함하지 않지만 동풍그룹 회장인 묘위는 르노가 닛산의 제 1 대 주주이기 때문에 동풍의 브랜드와 네트워크 우위, 닛산의 기술과 관리 우위, 르노의 상용차 우세 등 세 가지 장점을 최대한 활용할 것이라고 밝혔다. 2004 년 6 월 5438+ 10 월 65438 르노의' 야망' 은 중국 시장에서 많은 우여곡절을 겪었다. 르노는 삼강르노와 동풍 류치 상용차 프로그램을 보유하고 있지만 승용차 프로젝트는 중국 시장의 대문 밖을 배회하고 있다. 물론 글로벌 자동차 거물로서의 스타일은 아니다. 르노의 중국에서의' 야망' 은 트럭에만 국한되지 않고 실제로 자동차를 생산할 수 있는 기회이다. 사실 2 년 전 르노는 2002 년 중국 자동차 산업 발전 전략을 가동해 르노지주인 르노 삼성자동차가 생산한 자동차를 중국 시장에 수출했다고 밝혔다. 2003 년 이후, 나는 중국에서 자동차를 생산하는 목표를 달성하고 싶다. 그러나 이 목표는 실현되지 않았으며, 이는 세계 5 대 자동차 제조업체의 지위와 맞지 않는다. 1999 년 르노는 닛산 지분 44.4%, 닛산은 르노 15% 를 인수했다. 2002 년 3 월 르노-닛산유한공사는 교차 지분을 바탕으로 설립되어 현재 세계 5 대 자동차 제조그룹이 되었다. 르노가 지금 이렇게 중국에서 자동차를 생산하기를 갈망하는 것도 놀라운 일이 아니다. 루이 슈웨처 (Louis Schweitzer) 는 "향후 르노와 동풍의 합자기업은 르노 닛산연맹과 동풍회사와의 협력의 확장이 될 것" 이라고 말했다. 동풍자동차유한공사와 R&D 의 플랫폼 전략과 자원, 동력 플랫폼 및 공급업체를 공유하여 기업 경쟁력을 높일 것입니다. " 르노 견적 라구나 3.0 상가 견적: 360,000 ~ 360,000 (미판매 자동차) 자동차 브랜드: 르노 자동차 등급: 중형차 기동기: 3.0L 2 10 마력 V6 변속기: 5 단 손 일체형 차체 구조: 5 문 5 개 트렁크 길이 x 폭 x 높이:;