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보세 기름이 무엇인지 누가 압니까?
보세유는 보세선박에서 온 급유로, 국가가 국제통행 관행에 따라 항행국제선박에 면세급유를 제공하는 것을 말한다. 보세 선박의 유료 공급은 다음과 같은 7 가지 특징을 갖추어야 한다.

1) 보세: 보세유기업은 국제시장에서 직접 연료를 수입할 수 있고, 국내 연료 수입 할당량을 차지하지 않고, 수입 과정에서 관세 소비세 부가가치세를 면제한다.

2) 시장화: 원양 선박의 특수성 (여기서 선주가 싼 기름으로 주유할 수 있음) 으로 보세 선박의 급유는 세계에서 시장화 수준이 가장 높은 연료 상품이다.

3) 주유점: 보통 정상적인 항구 범위 내에서도 근해나 공해에 있을 수 있습니다.

4) 진입 문턱: 우리나라는 보세유 업무에 종사하는 기업에 대한 요구가 높다. 현재 국내에서 보세유를 운영할 자격이 있는 회사는 중국 석유, 중석화 중해, 중석화 저우산, 중창 석탄, 선전 광환, 중유태부입니다.

5) 기능이 유연합니다. 보세유는 국내 석유자원과 조율하여 조작이 유연합니다. 국내 시장이 강세를 보일 때 보세유는 국내 시장에 재판매할 수 있다.

6) 선박 연료 공급의 종류: 원양선박의 연료는 주로 경유와 중유의 두 가지 범주로 나뉜다. 중유는 우리가 흔히 말하는 380CST 와 180CST 로 해상정상 항행에 쓰인다. 경유는 선박용 디젤, 즉 산화마그네슘과 MDO 등이다. , 주로 이동 항법에 사용됩니다. 예를 들면 항구 출입, 좁은 수로 출입, 폭풍우 날씨 등이 있습니다. 따라서 이 배의 전체 연료 시스템은 완전히 독립된 두 시스템, 즉 고점도 연료 시스템과 디젤 시스템으로 나뉜다. 물론, 일부 원양 선박은 중유 연료만을 원료로 사용하고 디젤은 사용하지 않는다. 이런 선박을 주유할 때는 유황 함유량 제한의 영향을 고려해야 한다. 특히 목적항에 유황 배출 제한이 있는 경우 더욱 그렇다.

7) 연료 기준: 원양선박 등록지가 국내든 해외든, 일반적으로 국제적으로 공인된 ISO 기준 (국제표준화기구) 과 ASTM 기준 (미국 실험과 재료학회) 을 시행한다.