GTR 은 3 년 동안 50 회 연속 주요 국제 대회에서 이겼다. 놀라운 전적 (상승 장군 BMW M3 가 GTR 에 대해 어쩔 수 없는 것) 으로 경기 위원회는 당시 GTR 에 체중을 늘리도록 강요했다. 체중 증가 속도가 둔화됐지만 그럼에도 GTR 은 결국 4 위를 차지했다. 이 때문에 GTR 은 전신이라는 칭호를 가지고 있다.

첫 번째 GTR

전신인 GTR 이 탄생할 때는' 닛산' 이 아니라 일본 왕자 자동차 회사에 속한 스카이라인 자동차 시리즈 (주력 스포츠 차종이며 초기 GTR 앞부분에는 스카이라인 마크가 있을 것) 였다. 이후 프린스 자동차는 일본 정부의 소개팅 행사에서 닛산을 만나 두 회사를 연결시켜 다리를 놓았다.

결국 왕자 자동차는 닛산에 합병되어 스카이라인을 유지하고 운동차종을 계속 생산한다. 1969 년 닛산은 PGC 10 이라는 스카이라인 2000 GT-R 모델 (최초의 GT-R 버전) 을 선보였다. 하지만 불행하게도 석유 위기가 전 세계에 영향을 미칠 때 운전은 사치가 되었다. 누가 GTR 같은 스포츠카를 사서 놀까? 그래서 GTR 은 그 기간 동안 생산을 중단했습니다.

GTR 부활

1980 년대 일본의 거품 경제가 최고조에 달했지만 닛산은 GTR 을 부흥할 수 있는 기회라고 생각했고, 이 브랜드의 수요는 계속 높았고 생산이 중단된 지 오래다. 그래서 닛산은 지금 GTR 을' 부흥' 하기로 했다. (덧붙여 말하자면, 당시 닛산도 절정에 달했다. 1980 년대에는 일본 자동차 회사가 V6 엔진을 개발할 수 없었다.

닛산이 VG 시리즈 엔진을 출시할 때까지 일본이 V6 을 개발할 수 없는 봉쇄를 깨는 데 성공했다. 1989 년, R32 가 공식 등장했다 (즉, 글자 D 의 중도리의 차). 당시 포르쉐 959 에 비해 RB26 에 탑재된 인라인 6 기통 엔진은 280 마력을 터뜨릴 수 있다 (현재 자동차 업계에는 높지 않지만 개조 잠재력이 커서 전문적인 조정을 거쳐 수천 마력을 쉽게 얻을 수 있다).

R32 는 놀랍습니다.

경주용 자동차로 탈선하는 것은 필연적이다. 1989 년, R32 는 신보그린 (신보그린 트랙은 20.8km 북쪽 트랙 {Nordschleife} 와 5.148km 남쪽 트랙 {Sudschleife} 로 구성됨) 사람들은 늘 신북이 북루프라고 말한다. ) 을 참조하십시오. 한 바퀴 시간은 당시 BMW M3 과 포르쉐 9 1 1 을 초과했다.

GTR 은 심지어 영국과 피니디의' 조상' 까지.

회전 속도가 있은 지 얼마 안 되어 닛산은 큰 사건을 계획하기 시작했다. 닛산은 먼저 스카이라인 자동차 시리즈를 분리한 뒤 GTR 을 개조해 닛산 럭셔리 차종과 같은 섀시를 사용하고 개조 과정에서 대량의 닛산 부품을 사용했다. 나중에 우리가' 체리의 왕' 이라고 부르는 잉글랜드와 피니디가 되었다.

마지막 한 마디.

GTR 은' 신봉' 차일 뿐만 아니라' 신봉' 차이기도 하다! 렉서스는 위압적이고 보증률이 높다고 한다. 10 ~ 20 년 후에는 분명히 하락가로 원가대로 팔 수는 없지만 GTR 은 가능합니다. 96 년 GTR R32 차주 견적10.68 만! 당연히, 국가에 있는 단지 1 개의 차가 있고, 소유자는 가격을 좋아하는 무슨 가격 이라고 칭 한다.