기술 혁신의 법칙을 포착하는 것은 매우 어렵지만, 기술 확산의 법칙은 포착할 수 있다.
미국의 유명한 전파 이론가인 에버렛 로저스는 여러 차례 사례 연구를 거쳐 1962 에서' 창립의 확산' 이라는 책을 출판했다. 로저스는 사회 시스템에서 혁신 확산의 기본 법칙인 혁신 확산 S 곡선을 요약했다.
그림: 혁신 확산 S 곡선, 출처: 로저스 1
시장은 신기술, 신제품에 대한 수용 정도에 차이가 있다. 각 제품 분야마다 선행자와 조기 채용자가 있다. 이후 점점 더 많은 소비자들이 이런 혁신적인 제품을 채택하기 시작했고, 제품 판매량이 최고조에 달했다. 이 제품을 사용하지 않은 소비자가 적었을 때 매출이 감소하기 시작했다.
이에 따라 로저스는 혁신에 대한 수용 정도에 따라 관객을 혁신자, 조기 수용자, 조기 대중, 후기 대중, 낙후자 등 다섯 가지 범주로 나누었다. 해당 입양률은 각각 2.5%, 13.5%, 34%, 34%, 16% 로 정규 분포를 보였다.
채택률은 시장 점유율과 시장 채도로 나타낼 수 있다. 예를 들어, 가정용 전기 자동차 소유율은 전기 자동차가 가정 소비 분야에서 혁신이 확산되는 정도를 나타냅니다.
기술 확산은 기술 혁신보다 경제 주기에 더 직접적으로 반영되며, 경제 추세에 대한 우리의 예측에 더 유리하다. 예를 들어, 제 3 차 경제 주기에서는 내연 기관차가 초기 대중에게 받아들여졌고, 자동차 공업이 고속 발전기에 접어들면서 가정용 자동차의 수가 급속히 증가하였다.
지난 30 년 동안 중국의 가정차 수가 급속히 증가했고, 현재 천명은 이미 170 에 이르렀다. 그러나 이 수치는 미국 1927 수준에 불과하며 현재 미국 수준 (천 명당 837 대) 의 약 5 분의 1 에 불과하다.
혁신 수용 (시장 점유율) 을 더하면 로저스는 S 자 곡선을 보여줬는데, 이것이 혁신이 확산되는 S 자 곡선이다.
그림: 혁신 확산의 S 곡선 예, 출처: Rogers 1.
Schumpeter 는 기술 확산이 기술 혁신과 마찬가지로 불균형적이고 불확실성이 많다고 생각한다. 그러나 로저스는 전파의 관점에서 기술 확산의 S 형 법칙을 포착했다. 기술 확산은 기술 혁신보다 기술이 경제에 미치는 영향을 더 직관적으로 반영한다. 기술 확산의 S 곡선은 경제 성장의 물결 모양의 진화를 결정한다.
기술 발명에서 제품 혁신, 제품의 대규모 생산 및 대규모 보급에 이르기까지 긴 과정이 될 수 있습니다. 1982 년 이탈리아 경제학자 조바니 도르시는 곰 피트의 사상을 계승하여' 기술 패러다임-기술 궤적' 이론을 제시하며 경제와 기술의 관계를 논술했다.
기술은 자연의 법칙을 따르고, 경제는 경제 법칙을 따른다. 기술과 경제의 교배는 현재 기술 성숙도와 규모 경제의 결합에 있다. 규모의 경제를 형성할 수 있을지는 기술 개발, 도입 및 보급의 핵심 고려 요소이다.
자동차를 예로 들다. 전기자동차와 휘발유차는 거의 동시에 시작되었고, 모두 제 2 차 공업혁명에서 태어났고, 전기자동차는 더 일찍 탄생했다. 일찍이 1863 년에 벨기에 tienne Lenoir 는 벤츠 휘발유차보다 25 년 앞서 수소 에너지 자동차를 발명했다. 이후 공업 분야에서는 동력 기술이 보급됐지만 전기자동차는 아직 보급되지 않았다. 주된 이유는 배터리 기술이 아직 성숙하지 않아 규모의 경제를 유발할 수 없기 때문이다.
내연 기관차를 다시 살펴 보겠습니다. 1860 년 프랑스인 르누아는 증기기관의 구조를 모방하여 최초의 실용적인 가스 엔진을 설계했다. 이런 가스 기관차의 열효율은 겨우 4% 정도이다.
1883 년 독일 다임러는 최초의 수직 휘발유 엔진을 제조했다. 1888 년 독일인 칼 벤츠가 길을 갈 수 있는 최초의 휘발유차를 만들었다. 1897 년 독일 엔지니어 디젤은 최초의 압연식 내연 기관 (디젤 엔진) 을 개발했다. 이 디젤기관의 열효율을 26% 로 높인 것이 바로 유명한 디젤기관이다.
디젤 엔진은 전체 전력 산업의 신경을 자극했다. 다임러, 마이바흐, 벤츠는 이미 휘발유 자동차 제조 공장을 점진적으로 설립했다.
하지만 그 당시 디젤 기관차의 비용은 여전히 높았기 때문에, 차값이 높고, 기름값이 비싸고, 수리비용이 높았기 때문에, 위의 조건을 만족시키기에는 충분하지 않았다. (자세한 내용은 "100 년 에너지 혁명사 | 신에너지 자동차는 어디로 갈 것인가?" 를 참조하십시오. ) 을 참조하십시오
그림: 1900 ~ 2009 년 미국 천명의 자동차 소유권. 출처: 당사를 알다.
디젤 기관차의 대규모 응용은 또한 다음 세 가지 조건에 달려 있다.
첫째, 포드는 자동차 제조 라인을 발명했습니다.
다임러와 마이바흐도 1889 년부터 휘발유차를 만들기 시작했지만 당시 가격은 2000 ~ 4000 달러로 판매가 제한되어 있었다. 19 13 년 동안 포드는 세계 최초의 조립 라인을 건설하여 조차 효율을 크게 높이고 조차 비용을 크게 낮추었다. 포드 T 형 자동차는 원래 825 달러로 당시 미국 일반 근로자의 2 년 수입에 해당했다.
올드 포드의 슬로건은' 모든 사람이 살 수 있는 차를 만드는 것' 이다. 1927 년 생산이 중단되었을 때 포드 T 형 자동차는 15 만대를 생산하여 가격이 260 달러로 떨어졌다. 당시 미국 일반 근로자들은 반년 만에 차 한 대를 살 수 있었는데, 자동차 보유량은 이미 오늘 중국의 수준에 이르렀다.
둘째, 대형 유전의 발견으로 유가가 크게 하락하고 휘발유 자동차 비용이 급속히 하락하면서 내연 기관이 대규모로 공업 분야로 보급되었다.
셋째, 유럽과 미국은 점차 도로망을 형성하고 있으며, 휘발유 차의 항속 우세가 나타나고, 자동차 사용 가치가 높아지고, 도로망이 유지 보수 비용을 절감한다.
따라서 기술 확산은 종종 경제 시스템 조정의 결과이다. 물론 로저스는 모든 기술이 100% 시장에서 받아들여지는 것은 아니지만 기술 확산의 S 형 궤적에는 영향을 주지 않는다고 인정했다. 미국의 자동차 확산세는 제 2 차 세계대전에 의해 중단되었지만, 경제가 회복됨에 따라 자동차 수가 급속히 증가하여 결국 포화에 도달하여 S 자 모양의 곡선을 이루었다.
우리는 인류 역사상 기술 확산의 중요한 S 자 곡선과 경제 성장의 물결선을 결합했다.
그림: 기술 확산과 경제 성장, 출처: 본사
기초혁신이 대규모로 전파될 때마다 글로벌 경제는 번영주기에 들어간다. 예를 들어 1787 이후 영국 증기기관이 방직업에 광범위하게 적용되기 시작했고, 방직업 생산능력이 크게 확장되어 경제가 첫 경기 주기를 맞았다.
기초혁신이 널리 받아들여지고, 기술배당금이 사라지고, 새로운 기초혁신이 시장에서 인정받지 못하면 경제는 경기 침체기에 들어간다. 예를 들어 1837 이후 영국 면방직 시장은 포화되어 생산능력이 심각하게 과잉되어 여러 차례 과잉 위기가 발생했다.
경기 침체와 불황주기에 접어들자 기업들은 생산능력을 줄이고 투자를 줄이며 공장을 폐쇄하고 노동자를 해고하고 가격을 낮추어 재고를 줄이기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경기 침체, 경기 침체, 경기 침체, 경기 침체, 경기 침체, 경기 침체) 동시에 경영이 좋지 않은 일부 기업은 파산할 수도 있다. 다른 사람들은 기술을 혁신하고, 신제품을 개발하고, 새로운 시장과 수요를 창출하려고 시도했다. 신기술 확산 곡선은 경제의 점진적인 회복을 촉진하며 다시 경기 주기를 맞았다.
이 주기 동안 기술 확산 곡선은 경제 성장 곡선과 매우 일치한다.
네 번째 경제주기, TV, 비행기, 석화, 원자력, 중합체, 항공운송 등 기술이 확산되면서 제 2 차 세계대전 이후 세계 경제 회복이 추진되고 있다. 20 세기 미국 가전제품의 가계소유량 지도는 가전제품의 확산 궤적을 더욱 직관적으로 반영했다.
그림: 1940-2020 기초 혁신 확산도, 출처: 광강, 당사.
그림: 미국 가전제품의 사용, 자료 출처: 여소 2.
세계화 시대에 기술 확산은 다른 나라의 경제에 큰 영향을 미치고 심지어 결정적인 의미를 지녔다.
로저스는 전파학의 관점에서 기술 확산 과정에는 이해, 설득, 의사 결정, 확인 네 가지가 포함된다고 생각한다. 정보 특성상 기술 등 지식은 외부성과 학습 습성을 가지고 있다. 경제적 관점에서 볼 때, 기술 확산은 교환에서 더 많이 나온다.
후진국의 기술 학습과 모방, 글로벌 시장 거래는 기술의 글로벌 확산을 가속화했다.
역사적으로, 전 세계 산업 이전마다 중요한 제조업과 대외 무역 수출국이 탄생한다. 미국과 독일은 제 1 차 산업혁명 중 기술 확산의 수혜자이다. 미국과 독일은 후진국으로 영국에서 선진 방직 기술과 공장 관리를 배우고 모방하고 도입한다. 미국과 독일은 미래의 제 2 차 산업혁명의 지도자이자 혁신가가 될 것이다.
이후 1 차 및 2 차 산업혁명의 방직 철도 전기 자동차 철강 석화 등 기술이 전 세계에 널리 보급됐다. 메이지유신 이후 일본은 이런 기술 확산의 수혜자가 되었다.
제 2 차 세계대전 후 일본과 독일은 전복되었다. 미국은 일본과 독일로 철강 방직 등 전통산업과 기술을 이전해 일본과 독일 경제의 빠른 회복을 촉진했고, 일본 제조와 독일 제조는 발전 기회를 얻었다.
그림: 영국, 미국, 일, 중 기술 확산도. 출처: 광강, 당사를 알다.
1960 년대와 1970 년대에 일미 무역 마찰이 심해지면서 일본과 독일의 국내 산업은 포화 상태에 이르렀고, 점차 노동 집약적인 산업과 기술을 한국, 중국 대만성, 중국 홍콩, 싱가포르라는' 아시아 4 소룡' 으로 옮겼다.
1980 년대 이후 유럽과 미국, 일본, 아시아의' 사소룡' 은 노동집약적이고 에너지 집약적인 산업을 필리핀, 태국, 말레이시아, 인도네시아의' 아시아 사소룡' 과 중국으로 옮겼다.
세계화의 기술 배당금으로 아시아 4 용과 4 소룡이 1980 년대에 급속히 부상했다. 그러나 아시아 경제의 좋은 기세는 1997 의 아시아 금융 폭풍으로 끝났다.
천년 후 중국은 이 대산업 이전과 기술 확산의 최대 수혜자가 되어' 중국제조' 를 이루었다.
지난 40 년 동안 중국은 세계화의 물결을 통해 1 차, 2 차, 3 차 산업혁명의 기술을 광범위하게 흡수했다.
유럽과 미국의 섬유, 철강, 전기 기계, 가전 제품, 자동차, 전자, 컴퓨터 및 기타 일반 기술 및 파이프 라인과 금융, 은행, 주식, 치료, 기업, 기초 과학 및 기타 일련의 지식과 시스템은 산업 구배 이전을 통해 중국에 도입되었습니다. 세계화의 기술 배당은 중국 경제의 지속적인 고속 성장의 중요한 동력이다.
참고
1 혁신 확산, 로저스, 전자공업출판사;
② 혁신의 패러다임: 강보' 세계체계와 대국흥망', 여사오' 신부';