홍콩-주해-마카오 대교 주 교량 프로젝트의 건설 혁신은 먼저 교량 패널 철 구조물 가공 및 제조의 새로운 돌파구를 보여주었습니다. 홍콩-주해-마카오 대교의 철 구조물 제조는 판 단위 제조, 빔 세그먼트 조립 및 현장 연결의 세 단계로 나뉩니다. 다리 패널 강철 상자 대들보를 구성하는 각종 판 단위는 각각 산세관, 우한, 남통, 양주에 위치한 중철산대교, 오천중공업, 상하이 진화, 중철보교 기지에서 제조되고, 빔 세그먼트 조립과 다리 패널 강철 상자 보 조립 기지는 중산에 위치해 있다. 교량판 강철 구조 가공 제조 기술의 돌파구는 판자 단위 가공의 공장화 자동화 생산을 실현하고,' 공장식' 강철 구조 조립 작업을 실현하고, 말 없는 조립 조립 공정을 채택하고, 처음으로 디지털 용접 로봇을 강철 구조 조립 제조에 적용하며, 군제어 용접 데이터 관리 시스템을 채택하여 생산 능력에 맞는 현대화 사광 스프레이 공장을 갖추고 있다.

한편, 홍콩-주해-마카오 대교 강철 상자 보/복합 보의 조립은' 장선법' 을 채택하여 국내에서 먼저 대형 교량 패널 강 상자 대들보 조립' 공장식' 작업을 실현하여 생산 효율을 크게 높이고 조립 품질과 정확도를 보장했다. 둘째, 방명산은 홍콩-주오 대교의 구성 요소 전체 조립과 조립도 개선되었다고 밝혔다. 홍콩-주해-마카오 대교의 콘크리트 구조 조립은 교각과 캡을 전체적으로 조립한 다음 빌딩 블록처럼 조립하는 것이다. 홍콩-주해-마카오 대교는 전체 조립에서 또 다른 발걸음을 내디뎠다.

오천은 주교 강철 구조의 절반 정도로 만들어졌으며, 총 중량은10.6 만톤을 초과했으며, 길이는 7.1.54km 인 교량 상판 강철 상자와 강해 직항선 항로교 3 개 주탑을 포함한다. 그중 강해 직항선 항로교는 삼탑 사장교로 항주호주 대교의 랜드마크 건물 중 하나이다. 강철 타워 크레인 높이, 무게, 호이 스팅 난이도가 모두 국내 1 위다.

강철 구조는 교량의' 등뼈' 로, 그 수명은 교량의 질에 직접적인 영향을 미친다. 교량 상판 강 상자 보의 구성에서 강 상자 보의 지붕은 아스팔트 노면 바로 옆에 있다. 지붕은 노면 압력을 직접 견디며, 그 품질은 강 박스 빔의 품질을 제약한다. 앞서 중국 강 박스 거더의 상단 두께는 10 mm, 홍콩-주오 대교는 16 mm -20 mm 으로' 이중 지붕' 에 해당했다.

차의 지붕은 일년 내내 차량의 압력을 받아 시간이 길어지면 피로하기 쉽다. 이 군선은 국내에서 처음으로 초음파 탐상기를 이용해 용접' 상처' 를 점검해 작은 상처의 크기와 깊이를 정확히 파악해 표적으로' 상처 처리' 를 해 강 박스 빔의 수명을 높였다.