쌍용차는 성명에서 약 600 억원 (인민폐 약 32 억원) 의 대출금이 연체돼 6 월 5438+2 월 2 1 일 법원에 재조정을 신청했다고 밝혔다. "외자은행과 대출 상환 기간 연장에 합의할 수 없어 정상적인 경영이 크게 방해를 받을 것으로 예상되기 때문에 법원에 파산 재조정 절차를 신청했다."
올해 6 월부터 모공 사마항다 (Mahindra)? & amp? Mahindra) 는 쌍용차에 대한 추가 투자를 중단하고 이 적자기업에 대한 통제권을 포기하고 후자에 적합한 구매자를 찾고 있다. 한국무역공부는 최근 쌍룡이 법원에 접수를 신청했지만 쌍용 판매 협상이 진행 중이라고 성명을 발표했다.
2009 년 글로벌 경제 위기 이후 1 1 년 만에 쌍룡이 기업 재편을 신청한 것은 주목할 만하다. 하지만 이 신청은 채권자를 포함한 다방면 이익 협상에 대응하고 해결하기 위해 최대 3 개월의 완충 기간만 주어져 법원의 파산 판결을 미룰 수 있다.
마항다가 20 10 에 파산할 위기에 처한 쌍용차를 거둬들이기는 했지만, 국면을 되돌리기가 어려워 결국 회사 지배권을 포기하는 것을 고려해야 했다. 지금까지 마항다는 여전히 쌍용 74.65% 의 주식을 보유하고 있으며, 나머지 주식은 한국 정부와 쌍용 노조의 손에 달려 있다. 하지만 주도권을 포기하는 마항다는 이미 자신의 주식에 대한 새로운 구매자를 찾기 시작했다.
부채 600 억? 그 이상!
마항다 당국에 따르면 쌍용차는 14 년 2 월 만기가 되는 총액 중 미국은행에 약 300 억원, 모건대통 200 억원, 프랑스 파리은행 10 억원, 채무 총액 * * * 600 억원을 빚지고 있다 그러나 장기 적자로 빚을 갚지 못해 회사가 직면한 유동성 위기는 발표된 데이터보다 훨씬 크다.
올 상반기 이후 한국의 많은 은행들이 수렁에 빠진 쌍용차를' 회피' 하기 시작했고, 여러 금융기관들이 잇달아 이 회사에' 최후통첩' 을 보내며 계속해서 대출 문턱에 압력을 가하거나 반목하거나 대출 제공을 중단했다.
쌍룡은 프랑스 파리 은행 (BNP) 에서 온 적이 있습니까? Paribas) 등 투자은행은 약 2000 억원 (위안화 약 1 1 억원) 의 단기 대출을 차입했지만, 이들 일류 금융기관들도 쌍룡에게 가장 기본적인 대출 요구 사항인 마항다가 최소한 회사 5/Kloc 를 보유하고 있다 일단 마항다가 쌍용을 완전히 포기하기로 선택하면, 이 대출들은 언제든지 회수될 위험이 있다.
해외 언론에 따르면 쌍용차는 아직도 시티은행에 빚을 지고 있나요? 한국) 약 654 억 38+0092 억원 (인민폐 약 6 억 4000 만원 할인액) 이 모건대통 (JPMorgan) 에게 빚진 건가요? 체이스? & amp? Co)900 억원 (인민폐 9 억 2700 억원 할인), 프랑스 파리은행 470 억원 (인민폐 2 억 7500 억원 할인), 미국은행 메릴린치 빚? 의? 미국? 메릴? 린치) 3000 억원 (인민폐 약 654.38+7500 만원 할인).
지난주 한국 언론은 쌍용차가 한국개발은행 (KDB) 가치 900 억원의 대출금을 체납할 것이라고 밝혔다. 이 대출은 65438+2 월 2 1 날짜에 만료된다. 관계자에 따르면 한국개발은행은 대출기한 연장을 고려할 수도 있지만 쌍용차가 여러 외자은행의 연체대출을 상환할 수 있다는 전제하에.
올해 들어 한국개발은행이 쌍용차의 상환 문제를 중시해 온 것은 한국은행 중 최초로 후자 경영능력을 의심했던 금융기관 중 하나다. 하지만 쌍룡의 폐쇄는 회사가 직접 고용한 약 5,000 명의 실업을 초래할 뿐만 아니라 업스트림 공급자와 리셀러를 포함한 관련 조직과 개인의 수입과 취업에도 영향을 미친다. 이런 상황에서 한국개발은행은 쌍용파산을 막기 위해 대출 기간을 다시 연장하는 것에 동의할 수밖에 없다.
실제로 한국개발은행의 쌍룡에 대한 대출은 당초 7 월 만료될 예정이었으나 쌍룡이 제때에 상환할 수 없어 은행은 이 회사의 채무 연기 요청에 동의하고 상환 일정을 65438+2 월 3 1 으로 조정해야 했다. 한국은행은 쌍룡의 현재 유동성 위기를 감안하면 이 단계에서 정상적인 신차 판매를 통해 자금사슬 딜레마를 해결할 수 없다는 것을 이미 알고 있다.
한국 최대 상업은행인 국민은행 (KB)? 쿡밍. 뱅크) 는 이미 3 분기에 87 억 5000 만 원 (위안화 약 5 1 만원 할인액) 의 대출을 회수했다. 이 은행 대변인은 쌍룡이 서울 남서부에 위치한 대형 수리기관인 은행 담보대출을 스스로 처리했다고 밝혔다. 이 소식을 듣고 국가은행은 이전에 쌍룡에게 준 대출을 회수하기로 했다.
쌍룡의 근원은 어디에 있는가?
올해 초 마항다는 앞으로 3 년 동안 쌍용차에 2300 억원 (인민폐 약 654.38+0.35 억원) 을 투입하겠다고 약속했다. 하지만 코로나 전염병이 글로벌 자동차 시장에 미치는 지속적인 영향으로 이사회는 지난 7 월 이전의 자본 투입 계획을 부결했다.
모회사에 의해 잘린 이' 뜨거운 감자' 는 아무도 감히 인수하지 않은 상황에서 자구할 수밖에 없다. 이에 앞서 쌍용은 이미 경제 위기 이후 가장 엄한 자조 계획을 시작했다. 업무 노선과 전략 배치를 재설계하는 동안 임원 급여는 20% 인하되고 회사는 약 22 종의 복지를 취소했다. 상술한 조치는 모두 쌍룡에게 6543 억 8000 만 원 (인민폐 약 6 억원) 의 자금을 절약했다.
"일회성 자본 주입, 치료 기준은 영구적 인 해결책이 아닙니다! 클릭합니다
마항다가 쌍용주식을 매각하겠다고 밝힌 후, 한 한국 분석가들은 모회사의 일회성 투입이 후자를 구하는 최선의 방법이 아니라고 지적했다. 반면 쌍용은 제품 라인을 재편하고 제품 경쟁력을 높여야 위기 속에서 다시 살아날 수 있다.
그럼 쌍룡의 근원은 어디인가요?
핵심 중 하나는 제품이다.
쌍용 20 15 소형 SUV 출시? Tivoli 는 전 세계적으로 30 만 대 이상 판매되고 있지만, 이 인기 모델은 시대와 함께 발전하는 신제품을 내놓은 적이 없다. 쌍룡은 지난 4 년간 약 3500 억원 (인민폐 약 26 억원) 을 투입해 5 세대 코란도를 개발했지만, 2020 년 상반기까지 누적 판매량은 2 만대 안팎으로 연간 3 만대 목표보다 훨씬 낮았다. 경쟁사인 현대투승 201
"Tivoli 는 큰 성공을 거두었지만 경쟁이 치열한 SUV 시장에도 많은 신제품이 있습니다. 쌍룡은 줄곧 득의양양해 각종 경품차종이 빠르게 시장에 쌓여 소비자의 주의를 다른 차종으로 옮겼다. "한국 듀크 대학 (Daeduk)? 이호근 (리? Ho-geun) 한 번 그렇게 말했습니다.
물론 쌍용은 여전히 새로운 에너지 라인업이 부족하다.
신사화 시대에 순세를 바꿀 수 없어 쌍룡이 본토와 해외 시장에서 점점 더 어려워지고 있다. 심지어 한국업계 관계자들은 쌍룡이 3 ~ 4 년 안에 마항다의 후속 투자를 성공적으로 받을 수 있고, 제품 라인을 개조하고, 새로운 전기차종을 선보일 수 있다 해도 종합경쟁력과 가격 대비 성능이 한 걸음 앞선 경쟁사와 직접 Pk 를 내놓기 어렵다는 분석도 있다.
쌍룡은 세계에 가장 난감한 면모를 보여줬다. 신차 부족부터 판매 부진, 결국 적자의 축적, 신차 개발의 심각한 지연에 이르기까지 악순환이 점점 어려워지고 있다.
이 모든 것이 해외 판매 좌절과 무관하지 않다.
"자동차 산업은 규모의 경제에 의존하고 있다. 오랫동안 업체들은 대규모 투자를 통해 신제품을 내놓고 양산 후 규모 판매를 달성한 후 이윤을 자금으로 차세대 신모델을 개발해 왔다. " 한국 대림대학교 (Daelim)? 김피수 교수 (김? 피어수의 분석에 따르면 쌍룡은 국내 판매량 3 위, 현대와 기아 다음으로 세계 판매량을 포함하면 5 위로 떨어졌고, 일반 한국과 르노삼성은 각각 3 위와 4 위를 차지했다.
자료에 따르면 쌍룡의 수출은 20 1 1 부터 하락했고, 당시 수출량은 여전히 전체 생산량의 65% 를 차지했지만 20 19 에 이르면 이 수치는/KLOC-로 떨어졌다. 올해 전 1 1 개월, 쌍룡의 누적 판매량은 96700 대로 지난해 같은 기간보다 19% 감소했다. 해외 매출이 부진했기 때문이다.
가장 중요한 이유는 쌍룡이 해외 모회사가 인도에 주둔하고 있지만 글로벌 판매를 지원하는 네트워크가 부족하기 때문이다. 제너럴 한국과 르노삼성이 글로벌 시장 (예: 각각 미국 쉐보레 네트워크나 르노닛산 네트워크를 통해 유럽과 일본으로 수출됨) 에 의존하는 것에 비해 마항다의 핵심 시장은 여전히 인도로 남아 쌍용자동차가 더욱 안정적인 글로벌 판매 채널을 기반으로 할 수 없다. 후자가 전 세계적으로 판매 실적을 경쟁사와 비교할 수 없게 했다.
파산의 막다른 골목
쌍룡도 유럽 시장 판매를 확대하기 위해 영국과 다른 지역에 더 많은 리셀러를 개설하려 했지만 자금 부족으로 해외 시장 확대 목적을 달성하지 못했다.
또 국제관계의 변화도 쌍룡의 수출 판매에 영향을 미쳤다. 일찍이 20 16 년 동안 티볼리 히트를 배경으로 쌍룡이 이란 시장의 국면을 점차 열었지만, 미국이 이란에 경제제재를 가한 후 회사는 어쩔 수 없이 이란 수출에 대한 정지 버튼을 눌러야 했다. 쌍룡은 사우디와 현지 차량 조립을 위한 제품 허가 계약을 체결했지만, 알발리드 벤 타라드 왕자 (Prince) 에서? 알발리드? 빈? 탈알 (Talal) 은 모하메드 벤 살레만 (Mohammad) 의 왕세자인가? 빈? 살레만이 물러난 후, 계획은 어쩔 수 없이 출발점으로 돌아갔다.
그럼, 지금 누가 쌍용을 구할 수 있을까?
회사는 자식을 버리고 모회사에 버림받는 난처한 국면이 되었다. 모든 것이 익숙한 것 같다. SAIC 가 2004 년 쌍용 565,438+0% 의 주식을 인수하기 위해 5 억 달러를 투자한 것은 중국 회사가 한국 자동차 제조업체에 직접 투자한 것은 이번이 처음이다. 하지만 6 년 후 모회사인 SAIC 는 쌍용을 포기했고 쌍룡은 한때 심각한 유동성 위기를 겪었다.
파산을 제외하고는 쌍룡이 빠져나갈 길이 없다.
2020 년 상반기 쌍룡의 영업적자는 이미 2 158 억원 (위안화 약 1265 억원 할인) 으로 2065.38+09 년 적자총액 281에 육박했다. 한국 언론은 심지어' 재난성' 이라는 단어를 사용하여 이 회사의 재정 상황을 묘사하기도 한다. 20 16 년 4 분기부터 올해 2 분기까지 쌍룡은 연속 14 분기 연속 적자상태에 빠졌고, 미상환 채무 총액이 회사 총자산을 초과했기 때문에 한국 현지 재무고문은 쌍룡의 올해 실적 평가를 거부했다.
마항다는 쌍용을 파산의 가장자리에서 구해냈지만, 그는 최근 몇 년 동안 회사의 투자로부터 기대되는 수익을 얻을 수 없었다. 마항다는 20 10 년 공식 인수한 이후 쌍룡에 총 7000 억에서 8000 억원 (인민폐 약 465438 억 ~ 47 억원) 을 투자했지만, 한매의 대략적인 통계에 따르면 마항다는 쌍룡이 총 5000 억에서 6000 억원 (인민폐 약 29 억원) 의 손실을 신고했다
상반기에도 쌍룡이 여전히 새로운 투자자를 유치하기를 원하고, 미국 자동차 딜러 HAAH 지주도 쌍룡에 관심을 보이고 실사를 진행한다면, 결국 로이터를 포함한 추가 투자 계획은 없다. 적지 않은 외신들이 올해 6 월에 이미 폭로한 적이 있다. 쌍룡의 잠재적 바이어 중 중국의 길리와 비아디는 쌍룡의 특산품 SUV 제조에 관심이 있어 쌍룡의 후속 입찰에 참여할 수도 있지만, 이들은 처음으로 이 소식을 부인하며 "없다" 고 말했다.
파산을 제외하고는 쌍룡이 빠져나갈 길이 없다.
문/북쪽 해안
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