그러나 거의 모든 사람을 난처하게 하는 것은 비행기가 이 공항 사이를 제시간에 왕복할 수 없을 것 같다는 것이다. 문장 또한 상세한 데이터를 제공합니다. 지난달 베이징 수도 국제공항에서 이륙한 22,000 편 중 18% 의 항공편만 정시에 이륙해 세계에서 가장 시기적절하지 않은 공항이 됐다. 상해의 상황은 결코 북경보다 좋지 않다. 상하이 홍교 국제공항 항공편의 정시율은 24% 에 불과하다. 사실, 중국에는 50% 의 정시율에 도달할 수 있는 공항이 없다. 지난 두 달 동안 비행기의 지속적인 지연으로 분노한 승객들은 이미 탑승구에서 적어도 8 차례 대규모 시위를 벌였으며, 심지어 이 분노한 사람들을 묘사하는 새로운 단어까지 열렸다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 날씨 때문에 비행기가 연착되는 것일 뿐 공항에서 해명을 한 후에도 승객들이 고액 배상을 요구하거나 심지어 폭력권까지 요구한다면 책임은 이 승객들이 부담해야 한다고 말해야 한다. 결국 극단적인 날씨에 직면하여 공항은 여행객의 생명안전을 위해 결항하기로 선택하였으며, 많은 여행객들의 이해와 지지를 받을 것이라고 믿는다. 하지만 문제는 일부 공항들이 항공편 지연을 일상으로 여기고, 심지어 전국 각 주요 공항의 비행기 이륙률이 세계 꼴찌로 떨어졌다는 점이다. 이에 대해 숙고할 수밖에 없다. 필자는 자연재해는 나무랄 데 없고 인적 요소는 반드시 근절해야 한다고 생각한다. 그래야 중국 항공기의 정시율을 높일 수 있다. 물론, 날씨가 좋을 때, 이 시스템은 여전히 정상적으로 작동할 수 있을 것이다. 그러나 만약 특별한 날씨를 만나면 이 시스템은 실패할 것이다. 고정 항공편 일정이 유효하지 않습니다. 분명히 날 수 없는 비행기가 있을 텐데, 그럼 누가 날 수 있을까요? 누가 날 수 없습니까? 언제 날 수 있습니까? 결정을 내리고 새로운 결정을 내리는 링크가 없습니다. 민항 처리가 지연되는 방식은 날씨가 모든 항공편이 날아가는 것을 허용하지 않는다는 것을 알면서도 여전히 모든 항공편을 활주로에 줄을 서게 하는 것이다. 공관회는 날씨 상황에 따라 줄을 서서 항공편을 석방하고, 가능한 한 많이 석방할 수 있습니다. 지금 지연이 발생하여 각 코너는 시어머니가 정한 책임 범위에 따라 자기 집 앞의 눈을 쓸어버리고, 아무도 손을 뻗어 자신의 책임 범위 밖의 곳을 관리하지 않는다. 이런 식으로 민간 항공은 전반적인 혼란에 빠졌다. 필자는 비행 지연의 곤경을 해결하기 위해서는 연계 비상 플랫폼을 구축해야 한다고 생각한다. 대면적 항공편이 지연되면 항공관, 항공사, 지상서비스회사, 공항 등의 공동 당직자들이 원탁에 둘러앉아 날씨에 허용된 항공편 수에 따라 이륙 지표를 재분배해야 한다. 각 항공사가 지표를 받은 후 자신의 항공편을 선택해서 운관위로 총괄하고 현장에서 새로운 항공편 시간표를 제정하고 항공관제탑은 이에 따라 통행을 지휘한다. 선정된 항공편이 없으면 항공사는 과감하게 취소될 것이다. 항공편 취소 정보만 제때에 여행객에게 알릴 수 있어야 여행객이 왔다갔다 하는 고통을 피할 수 있고, 원망은 자연히 가라앉을 것이다. 또한, 우리는 국유 민간 항공의 독점 패턴을 깨고 더 많은 민간 항공사를 설립하고 시장 경쟁에 완전히 참여할 수 있도록 허용해야합니다. 어떤 사람들은 항공업이 민영자본에 개방되지 않았다고 말할지도 모릅니다. 길상항공과 춘추항공은 민영자본항공이 아닌가요? 하지만 최근 몇 년 동안 국유항공사의 경쟁자들이 줄줄이 낙마하는 것을 볼 수 있어야 한다. 이는 중국 항공업의 시장화 개혁이 기본적으로 실패했다는 것을 의미한다. 동성이 도산하고, 오케이가 비행을 제한하고, 독수리 연맹이 공기업에 편제되어 민영항공업이 심각하게 손상되었다. 남아 있는 춘추항공과 길상항공은 아직 살아 있다. 그리고 공항과 항공관 인원은 좋은 비행 시간과 항로를 국유항공사에 우선적으로 배정한다. 이런 맥락에서, 국유 민항업은 실제로 비교적 독점적인 환경에 처해 있다. 치열한 시장 경쟁이 없기 때문에 여행객들이 항공사를 선택할 수 있는 공간이 크지 않기 때문에 항공사들은 항공편이 제시간에 맞는지, 심지어 일부 국영 항공사들도 장시간 지연에 직면해도 여행객에게 해명하고 사과하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마지막으로, 간선의 압력을 완화하기 위해 가능한 한 빨리 지선을 개통해야 한다. 항공관 부서가 항공편 이착륙 처리 효율을 높여야 할 뿐만 아니라 항공업 전체도 비행 지연을 줄이기 위한 조치를 취해야 한다. 중국은 가장 현대화된 공항을 많이 설립했지만 주요 노선의 혼잡압력을 완화하기 위해 지선 항로를 개통할 필요가 있다. 현재 주요 항로가 너무 붐비고 비효율적이어서 많은 비행기 항공편이 지상이 아닌 하늘에서 오랫동안 줄을 서 있기 때문에 항공사의 기름 소비 비용이 크게 증가할 뿐만 아니라 승객들에게 원한을 더할 수 있다. 필자는 중국 항공편 지연률 세계 1 위의 원인으로 날씨 외에 관리 메커니즘이 있다고 생각한다. 한편으로는 민항 공항 공관 안보가 제각기 정치로 효율성이 매우 낮다. 만약 돌발 사건이 발생하면 총괄적으로 안배할 수 없고, 항공편 지연률이 높은 것도 도리에 맞는다. 한편, 국유항공사는 여전히 상대적 독점 상태에 있으며, 당연히 관리 강화, 좋은 반기 개발, 기술 유지 관리 절차 구체화를 통해 항공편의 정점률을 높일 동력이 없다. 따라서 더 많은 민간 자본이 항공업에 진입하여 시장 경쟁에 참여할 필요가 있다. 마지막으로, 비행기가 제시간에 도착하지 않았다. 공관 부서의 업무 효율을 높이는 것 외에도 지선 항로를 걸어 간선의 압력을 완화해야 한다. 다각적 인 접근 방식 만이 중국 비행 지연률 세계 1 위 문제를 완전히 근절 할 수 있으며 승객의 불만은 점차 가라 앉을 것입니다. "장평, 싱크탱크 칼럼니스트마다"