"저가 항공사에서 사는 것은 쉽지 않다. 클릭합니다 다음은 춘추항공을 예로 들어 중국 저가 항공 관리에 대해 더 잘 알 수 있도록 하겠습니다.
춘추항공주식유한공사는 상해봄국제여행사유한공사와 상해봄전세기여행사유한공사가 2005 년 5 월 29 일 합자하여 설립했으며, 등록자본은 8000 만원이고 기지는 상해홍교공항에 위치하고 있습니다. 20 10 년 3 월 6 일 현재 춘추항공 * * * 은 이미 운영중인 15 항공객 320 여객기로 20 13 년 2 월에 두 대가 도착할 것으로 예상된다. 춘추항공 설립 당시의 목표는 중국에 성공적인 현지화 저가 항공사를 만들어 일반 소비자들도 안전하고 저렴한 항공 서비스를 즐길 수 있도록 하는 것이다. 그 1 위안 항공권의 마케팅 전략은 대중에게' 저가' 라는 개념을 공개하고 소비자에게 저가 항공권의 이미지를 홍보하는 것을 목표로 한다. 물론, 어떤 회사의 궁극적인 목표는 이윤이다. 소비자에게 싼 항공권을 제공하는 전제는 과학관리를 활용해 정상적이고 안전한 운영을 보장하는 상황에서 운영비용을 최소화하고 킬로미터당 이익률을 낮추고 좌석 활용도를 높여 이윤 공간을 확보하는 것이다. 춘추항공의 운영 모델은 다음 세 가지 특징을 따른다.
1 및 저비용 항공 운영 모드의 이론적 지원 및 실습 참고 문헌
춘추항공은' 안전, 저가, 편리함, 질' 을 목표로 하는 저렴한 항공사이다. 그 이론적 지지는 하버드대 포터 교수가 기업의 3 대 경영 전략, 즉 비용 선도 전략, 차이 전략, 격차 전략을 제시했다는 것이다. 대형 국유항공사와는 달리 춘추항공은 국유항공사가 한 번도 발을 들여놓지 않은 저비용 모델을 이론적으로 탐구했다. 전 세계적으로 미주, 유럽, 아시아의 많은 국가에서 미국의 서남항공, 영국의 라이언항공, 말레이시아의 아시아항공사와 같은 저가 항공사를 설립하여 저가 항공사가 성공적으로 운영하는 예입니다.
미국 서남항공은 저가 항공 운영 모델의 창시자이자 세계에서 가장 크고 성공적인 여객 항공사 중 하나이다. 회사는 1967 과 197 1 첫 항해를 계획하고 있습니다. 미국 서남지역은 국내선 25% 안팎의 시장 점유율, 500km 이하의 항로가 65% 정도를 차지한다. 중단거리 항로, 저운임, 고밀도 항공편, 지점간 서비스가 주요 운영 모드입니다. 한편 미국 서남항공은 미국 유일의' 3 관왕' 칭호를 다섯 번 수상한 항공사가 됐다 (항공비행 안전항공기 정시율 평가와 승객 불만 포함).
저비용 항공 이익 보장: "이중 높이" 및 "이중 저"
이중 높이' 는 85% 이상의 높은 객원률과 1 1, 12 시간의 높은 일일 활용도를 유지하는 것이다. 저가 항공사는 저가 마케팅 전략을 실시하기 때문에 비행기의 시간당 수입이 일반 항공사보다 낮다는 것을 의미한다. 격차를 메우기 위해서, 그들은 비행기의 일상적인 이용률을 높여야 한다. 춘추항공 운영 3 개월 전 총 436 편, 승객 74552 명, 평균 객석률 95% 로 운영 전 설정된 85% 를 넘어섰다. 당시 국유항공사의 평균 객원률은 일반적으로 65% 였다. 안전을 보장하기 위해 비행기의 일일 비행 시간은 1 1 에서 12 시간, 전통 항공사의 일일 비행 시간은 약 9 시간 정도입니다.
"이중 낮음" 은 판매 비용이 낮고 관리 비용이 낮다는 것이다. 춘추항공은 마케팅 체계를 대폭 최적화해 춘추항공 32 개 국내 자회사, 7 개 해외지사, 거의 3000 개 인터넷 대리인의 판매체계 장점을 충분히 발휘하며 온라인 직판 등 항공비즈니스 모델을 대대적으로 발전시키고 있다. 자체 판매 시스템은 70%, 나머지 30% 는 인터넷 전자표와 콜센터를 통해 판매한다. 이것은 세계의 저가 항공사와 동일하며 모두 자신의 온라인 판매 모델을 기반으로 한다. 춘추항공 사장 왕정화는 "맏형회사의 이 방면에서의 비용은 총비용의 거의 8 ~ 1 0% 를 차지하고, 춘추는 1.5% 에 불과하며, 매년 약1억을 절약한다" 고 말했다.
관리비용을 절감하기 위해 춘추항공은 핵심 기술 개발력을 갖춘 IT 기술팀을 육성하고 춘추그룹을 위한 자체 네트워크 시스템 (춘추국여단과 춘추항공 포함) 을 개발해 막대한 시스템 구매 비용을 절감해 왔다. IT 기술팀은 춘추항공을 위해 출항 시스템, 자주당직기 시스템, 전자티켓시스템, FOC (운영통제시스템), MS, 자산관리시스템 등 운영관리시스템을 개발했다. 이렇게 춘추항공의 판매, 운영, 보장은 중항신에 들어갈 필요가 없고, 매년 춘추항공을 위해 6543 억 8 천만 위안을 절약한다. 전통 항공사의 인간대 비율은 모두 100: 1 이상이다. 예를 들면 동항공의 인간대, 심지어 163: 1 까지 있다. 춘추항공은 관리자원을 통합하여 생산성을 높였으며, 인체비는 90: 1, 인건비는 40%, 관리비용은 약 2% 로 통제했다. 전통 항공사의 관리비용은 평균 총비용의 4% 정도를 차지한다.
3. 저비용 항공사의 원가 관리: "이중 주문" 및 "이중 통제"
"이중 단일" 은 단일 모델, 단일 공간을 의미합니다. 춘추항공은 항공객 320 단일 모델만 사용하며 항공재료 예비 부품 감소, 수리 비용 절감, 인력 교육, 특히 조종사 훈련 비용, 항공승무원이 설비를 익히는 데 도움이 된다. 객실 레이아웃은 단일이코노미석만 있고 비즈니스석과 일등석은 없고 *** 180 이코노미석도 있습니다. 같은 좌석 거리에서 비행기 좌석 수를 늘리는 데 도움이 된다. 여행객의 수하물은 일반 20KG 에서 15KG 로 줄어 여행객에게 길을 양보하고, 비행안전을 보장하는 전제 하에 여행객 수를 늘리고 독립기 용량을 늘렸다.
"두 가지 통제" 는 통제 가능한 비용과 일상적인 관리 비용을 통제하는 것이다. 춘추항공은 자유당직기 카운터를 광범위하게 사용한다. 승객은 인터넷에서 전자항공권을 구입한 뒤 공항에서 개인 주민등록번호와 예매번호를 컴퓨터에 입력하고 자신의 좌석번호를 선택한 후 탑승권을 인쇄한다. 셀프 서비스 카운터에서는 공항 서비스 요금을 지불할 필요가 없고, 일반 당직기 카운터에서는 지불해야 합니다. 셀프 서비스 카운터의 가격은 654.38+ 만원 이상이며, 인건비보다 훨씬 저렴하여, 당직자와 일반 당직자 카운터의 비용을 절감하고 서비스 비용을 절감할 수 있다. 춘추항공은 자체 항공재 창고가 없기 때문에 신항과 계약하고, 항공재가 필요하다면 신항이 상해의 항공재 창고에서 직접 구매하여 항공재 창고 원가를 절약하고 현금 흐름의 운영에 유리하다.
요약하자면, 국내 저가 항공사가 어떻게 자신의 정상적인 운영과 수익을 보장하면서 비용을 절감하고 소비자에게 싼 항공권을 제공함으로써 소비자 복지를 높일 수 있는지 알고 있습니다. 우리는 항공사가 자선가로서 값싼 항공권을 통해 좋은 일을 할 것이라고 기대할 수 없다. 만약 우리가 미래에 싼 항공사가 제공하는 싼 항공권을 사고 싶다면, 우리는 그들이 치열한 항공 경쟁에서 살아남게 해야 가능할 뿐만 아니라, 그래야만 우리의 소비자 복지의 장기적 극대화를 보장할 수 있다는 것을 이해해야 한다. 물론 저자는 저가 항공사의 과실에 대한 핑계를 찾으려고 하는 것은 아니다. 이들은 사건 처리에 대한 홍보 관리 기술이 부족하며, 저렴한 항공권을 구매할 때 높은 신뢰성을 요구할 수 있는 권리를 소비자들에게 알리기 위해 홍보를 강화해야 한다. 필자는 20 13 민영항공사가 연이어 곤경에 처한 상황에서 중국 민항운송시장은 저가 항공사를 필요로 하고, 참여하지 않은 항공시장은 더 독점적인 국면으로 나아갈 수밖에 없고, 독점시장의 최종 피해자는 항상 소비자 자신이라고 생각한다. 중국 저가 항공에 대한 더 많은 이해를 주시고, 그들에게 시간과 합리적인 건의를 주시고, 그들이 더 잘 하고, 사회 발전에 응당한 공헌을 할 수 있도록 해 주십시오.