합무철도는 우리나라 최초의 여객 전용선 중 하나로, 그것의 건설은 우리나라 고속철도를 세계 고속철도 발전의 중심지로 추진하는 데 중요한 역할을 하였다. 합무철도 통제성 공사인 대별산 터널의 전장 1.3256m 은 현재 국내에서 가장 긴 단동 이중선 철도 여객 전용 터널이다. 그 길이와 공사 규모는 단공양선 고속철도 터널에서 세계 최전방으로 자리잡았고, 양질의 효율적인 건설로 우리나라는 일본 이탈리아 등에 이어 또 다른 시스템이 단공양선 특기 터널 시공 기술을 장악하는 국가가 되었다. 본 공사는 지질 조건이 복잡하고, 유입량이 크며, 굴착면이 크고, 주체 구조의 내구성 요구가 높은 특징을 가지고 있다. 그것은 합무철도에서 가장 긴 터널 공사로 공사 기간을 통제할 수 있다. 대별산 터널에는 모두 두 개의 사축이 있는데, 보조 갱도의 비율은 6.5% 로 중국 특기 철도 터널이 가장 낮고 세계에서 가장 높다.
합무철도 대별산 터널 공사는 연이어 다음과 같은 성과를 거두었다.
●20 10 ~ 20 1 1 중국 건축공사 루반상 (국가 품질 공사). 현재까지 대별산 터널 공사는 2005 년 우리나라 최초의 여객 전용선이 개통된 이래 유일하게 루반상 (국가 품질 공사) 을 획득한 여객 전용 철도 터널 공사로 우리나라 철도 여객 전용선 건설 품질의 최고 수준을 대표한다.
●2007 년 국가 엔지니어링 건설 우수 품질 관리 팀 2 등상
● 철도부 20 10 철도 품질 공사 1 등상
●2009 충칭 "bayu 컵" 품질 엔지니어링 상
● 중국 철건 "2009 년 우수 디자인상"
● 철도 여객 전용선 이중식 밸러스트 트랙 행 시공 방법은 2009 년 철도 건설 프로젝트 장관급 공법을 수상했다.
● 여객 전용선 이중선 철도 터널 이중식 밸러스트 트랙 전체 도상 시공 방법이 국급 시공 방법으로 선정되었다.
● 본 프로젝트와 결합해' 철도터널 드릴법 시공절차 및 운영안내서' (TZ23 1-2007) 등 일련의 기준을 편성해 우리나라 여객 전용 철도 터널 건설에 강력한 기술 지원을 제공했다.
이 프로젝트와 관련된 과학 논문을 발표하여 기술 보급에 도움이 되었다.
● 프로젝트 양성과 함께 약 2,000 명의 간부와 기술 엔지니어를 훈련시켰는데, 이들은 우리나라 후속 철도 건설의 핵심 역량이 되었다.
● 소화 혁신의 도입을 바탕으로 세계 최고의 밸러스트 궤도를 깔았다. 2009 년 6 월 2 일 칭화대 건축물리학 실험실 교사가 팀을 이끌고 전설의 혁명 성지인 대별산 터널을 방문하여 기차가 통과할 때의 소음과 진동을 테스트했다. 이번 실험은 중국과 유럽을 가로지르는 세계적인 협력이다.
● 대별산 터널, 중국인이 처음으로 터널 내 고속철도 열차 교차의 실측 데이터를 입수해 우리나라의 후속 고속철도 터널 건설을 지도할 수 있는 근거를 제공했다.
고속철도 터널과 일반 철도 터널의 차이점;
1, 터널 횡단 면적, 일반 철도 터널 횡단 면적 67 평방 미터, 고속철도 터널 횡단 면적 1 10 ~ 140 평방 미터. 시공 과정에서 반드시 완전 자동 터널 레이저 횡단기를 사용하여 폭파로프트를 하고, 매끄러운 폭파를 탐지하고, 밀리미터급 통제를 실시하여 안전 (산사태) 품질을 보장해야 한다. 대별산 터널 공사에서
고속 열차 터널 공기 역학. 일반 철도의 공기 역학은 고속철도와 완전히 다릅니다. 대별산 터널의 건설은 중국인들이 터널 공기역학을 연구하는 실험 플랫폼을 제공한다.
고속 열차가 터널의 2 차 라이닝에 미치는 영향 관련 과학연구기관에 따르면 고속철도 터널 2 차 라이닝은 일반 철도 터널의 17.34 배에 달하는 공기동력을 받고, 일본 신칸센의 고속열차 영향으로 블록 현상이 발생해 2 차 라이닝의 내재 품질에 대해 밀도, 외관 품질 등과 같은 더 높은 업데이트 요구 사항을 제시했다. 대별산 터널은 1 10 톤 전체 유압 강성 라이닝 템플릿을 사용합니다.
4. 시공 과정에서 과학 발전관을 지도하여 안전과 품질을 보장한다. 대별산 터널은 지질 3 차원 원격 감지 기술을 채택하여 시공 과정에서 고급 지질 예보와 모니터링 측정을 결합한 정보화 시공 기술을 채택하고 있다. 공학 지질 식별의 정확도가 높고, 조치가 적절하며, 과학공사에 의지하여 산사태 사고와 인명피해를 철저히 근절하고, 투자를 효과적으로 통제하고 절약하는 것은 우리나라 고속철도 터널의 양질의 효율적인 건설의 교과서이자 전범이다.
5. 일반 철도 터널 안에는 밸러스트 궤도가 깔려 있고, 고속철도 터널 안에는 밸러스트 궤도가 깔려 있다. 소화 혁신의 도입을 바탕으로 세계 최고의 밸러스트 궤도를 깔았다.
6. 대별산 터널 건설은 화중과 화동 사이의 시공거리를 단축시켜 8 ~ 10 시간의 여행시간을 절약했다.
7. 대별산 터널은' 차단 위주, 한정 배출' 원칙을 고수하고 수토 유지를 실시한다. 터널 건설, 황량한 산, 한 주민을 옮기는 경우는 없다. 산 위의 진달래꽃은 여전히 매년 4 월에 만개하여 환경 친선과 사회적 조화를 이루었다.