정제유 도매가격과 소매가격이 거꾸로 걸려 있다. 소매한정가로 인해 유류소가 유급을 제한하여 손실을 줄여 주유난을 초래하였다.

11-5 에너지 절약 및 배출 감축에 대한 압력으로 인해 각지의 전력 제한이 발생하여 디젤 발전량이 증가하여 디젤 공급이 긴장되었다.

대처 전략

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좀 더 합리적인 유가 통제 메커니즘과 석유화학 기업의 이익 감독 메커니즘을 내놓아 민간 차량의 성장을 제한하고 대중교통을 발전시키다. 장기적으로, 국가는 자동차 관련 산업의 과학 연구 개발에 대한 지원을 강화하고, 자동차 연료 소비를 줄이고, 다양한 친환경 동력 자동차를 개발할 필요가 있다.

관련 보고서

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석화 쌍웅 성명: 디젤 부족은 다음 달 말에 끝날 것이다.

디젤 재고가 8 개월 연속 하락한 후, 중국석화판매유한공사 부사장인 샤는 기자와의 인터뷰에서 지난 주말 중석화 디젤 재고가 이미 하락하여 반등했다고 밝혔다. 그는 1 개월 후 중석화의 디젤 재고가 정상 수준에 도달해야 하고 디젤 부족 상황은 12 년 말에 끝날 것으로 예상했다.

이에 대해 중석유 관계자들도 기자와의 인터뷰에서 비슷한 표현을 했다.

분석가들은 원유 연속 하락이 국내 시장 관망으로 이어지면서 국내 디젤 자원이 완화됨에 따라 연해 중점 도시 2 대 거물 산하 주유소 외부 판매 통제가 긴축, 소매 고리 자원 긴장이 더욱 완화될 것으로 전망하고 있다고 밝혔다.

그러나 중석화의 예측이 지나치게 낙관적이라고 생각하는 전문가들도 있다. 연말에는 기업의 전기와 석탄 수송용 디젤 수요가 늘어나 유황이 완화될 가능성이 있다. 끝날 기미가 보이지 않는다.

재고가 처음으로 반등하다.

최근, 특히 최근 두 달 동안 회사의 디젤 재고가 크게 떨어졌다. "라고 하쌍이 말했다. 8 월 이후 국내 완제품 석유 재고가 크게 줄었다. 신화통신이 발표한 중국 석유 재고 수치에 따르면 9 월에는 디젤 재고 고리비가 8.6% 하락했다. 6 월 5438+ 10 월 디젤 재고 링비 하락 10.7%.

왕희에너지 분석가인 카이순은 지난 3 월 국내 정제유 재고가 정상 수준에 이르렀으며 654 만 38+07 만 톤 안팎으로 추산된다고 밝혔다. 하지만 10 연말이 되면 정제유 재고는 14 만톤으로 떨어지고 디젤 재고는 약 900 만톤, 625 만톤밖에 남지 않았다.

기자는 두 대 석유 거물로부터 디젤 재고가 처음으로 반등했다는 것을 알게 되었다. 중석유 관계자는 회사 디젤 일일 가공량이 40 만 톤의 사상 최고 수준을 유지하고 있다고 밝혔다. 후기 겨울 수요가 하락하면서 디젤 재고가 상승할 것이다.

샤는 디젤 재고의 반등은 주로 디젤 생산량을 늘리고 수입을 늘리고 정유소 수리를 연기하는 일련의 조치의 결과라고 밝혔다.

6 월 165438+ 10 월 16 까지 국내 48 개 주영 정유 공장 가동률은 87.06% 로 지난해 같은 기간 86.43% 보다 약간 높은 것으로 집계됐다. 두 거물들은 또한 거의 50 만 톤의 디젤을 수입할 것이다.

좌흥전 중국석화판매유한공사 부사장은 "중석화 석유 공급의 40% 만이 파이프 운송으로 회전과 재고가 필요하지 않지만, 대부분의 정제유는 수로, 철도, 자동차를 통해 운송된다" 고 말했다. 재고가 없으면 회전을 이룰 수 없다. " 국가는 재고유가 1 개월의 회전을 만족시킬 수 있도록 요구하고, 각 석유회사는 구체적인 상황에 따라 파악할 수 있다. 국제관례는 2 주나 22 일이다.

전문가들은 기대되거나 지나치게 낙관적이라고 말한다.

샤는 두 대기업이 654 만 38+0 만 톤의 디젤을 시장에 추가 할 예정이지만 실제 소비 수요는 그렇게 많지 않아 연해 연해 연강 화동 화남 등 지역의 디젤 부족 상황이 완화되고 있다고 밝혔다. 왕희에너지의 모니터링에 따르면 연해 중점 도시의 주유소는 기본적으로 광동해, 루동, 장쑤, 절강, 하북중석화와 같은 연료 공급을 개방하고 있다. 그러나 화중 등 내륙 지역은 후베이 중석화 등 소수의 도시들만 개방한다. 서남에는 광서만이 풀려났고, 다른 곳의 주요 주유소는 여전히 제한되어 있다.

"주유소에서 줄을 서는 사람이 점점 줄어들고 있다. 예전에는 차당 디젤 200 원에서 300 원, 지금은 500 원에서 600 원으로 제한되었다. " 쌰 는 말했다.

광둥 () 중석화 내부 관계자에 따르면 각 판매회사의 소매량은 지난주보다 약 5 ~10% 크게 증가했다.

중석유 관계자는 이 회사가 동북과 서북 대부분 지역의 주유소에서 공급을 개통해 각지의 공급과 수요 상황에 따라 전국으로 확대할 것이라고 밝혔다.

카이순은 "국제 유가가 계속 하락하면서 두 대기업이 자원 증가의 부정적 신호를 방출했다" 고 말했다. 투기자들은 좌절을 당하고, 구매를 줄이고, 디젤 자원을 긴장한 곤경에서 벗어났다. "

샤는 국제 원유 가격이 더 이상 오르지 않고 공황성 수요가 떨어지면 디젤유 부족이 65438+2 월 말에 끝날 것으로 보고 있다.

그러나 중국 에너지망 CEO 한효평은 "연말이 되면 에너지 절약 감축 압력이 커서 기업에 대한 제동이 계속될 것" 이라고 말했다. 65438+2 월도 기업 출하의 성수기로, 전력 사용량이 많아 디젤 발전만 늘릴 수 있다. 게다가, 올해는 석탄 수억 톤을 추가하여, 외송디젤 수요가 매우 크다. 그래서 완화될 수도 있고, 결국 아무런 징조도 없을 수도 있다. "

석유 부족은 완화되지 않았다.

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비록' 두 통의 기름' 은 이미 디젤 공급을 늘릴 의향이 있다고 말했지만, 개인 석유상은 결코 사지 않았다. 지난달 중국 상업연합회 석유유통위원회가 기름 두 통을' 포격' 한 데 이어 전국공상연합 석유상회도' 두 통의 기름' 이 의도적으로 유황과 혼란을 만들어 국가 조건에 따라 원유와 정제유 수입을 개방할 것을 촉구하는 고된 대응을 내놓았다. "독점 국면은 변하지 않을 것이고, 유황은 계속 만연할 것이다." 상회 집행 회장은 일제히 말했다. 두 통의 기름은 한편으로는 민영주유소가 기름을 사재기하고 석매한다고 비난하고, 반면에 민영석유상들은 두 통의 기름 독점 시장에 반격한다. 쌍방이 각각 한 마디씩 고집을 부리지만, 디젤 부족의 곤경은 언제 해결할 수 있습니까? [1]

5 만 개의 민영주유소가 배가 고프다

"지금은 고가의 기름을 살 수 없다."

"나는 어쩔 수 없이 기름황에 대해 이야기하고, 어쩔 수 없이 생존을 위해 발버둥치며, 부끄럽게 소비자를 대면했다." 겸상회 집행회장의 돈 7 은 이 비교와 함께 자신의 얽힌 심정을 표현했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상회, 상회, 상회, 상회) "만약 네가 석유를 만든다면, 너의 지금의 심정은 나와 같을 것이다." 그는 난징 블루불꽃 석화운송유한회사의 사장으로, 이 회사는 여러 주유소를 소유하고 있다. 그것의 소개에 따르면, 몇몇 종속 주유소는 아직도 디젤을 판매 하 고 있다, 그러나 "리터에 있는 23 달러의 손실" 를 판매 하 고, 몇몇은 단순히 공급을 멈춘다. "지금은 고가의 기름을 살 수 없다. 난징의 2 ~ 3 개 주유소에서만 연료 공급을 보장 할 수 있습니다. 클릭합니다

일제는' 두 통의 기름' 이 전혀 기름을 주지 않고, 개인 석유상들은 기본적으로' 기름을 살 수 없다' 며, 중개상으로부터 기름을 사서 고가로 이익을 얻을 수 있다고 지적했다. 그 주유소는 디젤 한정 공급을 사용하여 한 번에 몇 십 리터만 추가하는데, "기름을 좀 주어 운전자를 놀라 도망가게 한다." " 장월 중국 국가주석에 따르면 전국에 약 5 만 개의 민영주유소가 있는데,' 디젤 공급이 기본적으로 긴박하다' 고 한다.

양대 석유그룹은 또한' 두 통의 기름' 이 민감하고 약한 재고 지역의 자원을 증가시켜 농업' 삼추' 생산과 같은 중요한 용유의 수요를 확보할 것을 요구했다. 두 통의 기름' 은 즉시 공급을 보장하기 위한 여러 가지 조치를 취하고 있다고 밝혔다. 그러나, 지난 일주일 동안, 개인 석유 회사들은 디젤 부족이 완화되었다고 느끼지 않았다. "눈에 띄게 개선되지 않았다." 돈련은 소매가격보다 낮은 기름을 살 수 있다면 개선이 있었음을 설명하지만 아직 살 수 없다고 생각한다. 그 설명에 따르면, 지난 기간 동안 도매가격이 소매가를 초과했고, 가격 후진 현상이 심각했다. 원래 관련 규정에 따르면 정제유 도매가격은 소매가보다 최소 300 원 낮았다.

석유 사재기를 부인하는 것은 결코 팔려고 하지 않는다

"번 차액은 이자를 지불하기에 충분하지 않으며, 비축할 기름원도 없다."

지난달 이후 산둥, 하남, 장쑤, 절강, 호북, 안후이, 강서, 광서, 구이저우 등 일부 지역. 경유 공급의 긴장을 겪었다. 일부 민영 주유소들은 공급이 제한되어 공급을 중단하고 심지어 도시에서 줄을 서서 응원하는 것에 대해 불평한다. 양대 석유그룹의 관점에서 볼 때 이번 디젤 공급 긴장의 주된 원인은 국제 유가의 강한 반등, 신뢰망 건설 불균형, 계절적 소비 수요 반등, 일부 사회주유소' 석매' 가 사재기하기 때문이다. 이에 대해 대통령들은 집단적으로 부인했다.

\ "그런 일이 없다. 지금 석유를 사재기하는 것은 바보가 아닌가? " 돈련은 1 톤의 기름 8000 여 위안을 지적하여 이렇게 높은 유가에 석유를 사재기할 필요가 없다고 지적했다. 그리고 그의 다년간의 경험에 따르면, 사재기유는 일반적으로 크리스마스와 설날 사이에 내년 봄 시세의 시작을 내기로 선택하는데, 시기가 적절하지 않다. 자신의 차고는 기본적으로 기름이 없다. 장월은 또 1 만 톤의 유광 자금을 절약하면 거의 1 억 원에 육박하는 것이 이득이 되지 않는다고 밝혔다. 번 차액은 이자를 지불하기에 부족하고, 유원도 사재기할 수 없다.

참조 데이터

1. 발전개혁위가 약속한 후에도 경유 부족은 아직 완화되지 않았다. 50,000 개의 민간 주유소가 배고프고 음식을 가리지 않는다.