지지와 견인의 방법에 따라 리프트는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
단선식: 강삭으로 기중기의 무게를 지탱하고 기중기나 리프트를 견인한다.
홍콩 해양공원 단선 순환 기중기 양선식: 여러 개의 강철 케이블을 사용합니다. 기중기의 무게를 지탱하는 데 쓰이는 한두 개의 케이블은 움직이지 않고, 다른 케이블은 기중기를 당기는 일을 담당한다.
보행 방식에 따라 로프웨이는 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
왕복동: 로프웨이에는 한 쌍의 크레인 만 있습니다. 그 중 하나가 산에 오를 때, 다른 하나는 산을 내려간다. 두 차가 역에 도착한 후 반대 방향으로 걸어갔다. 이 로프웨이는 공중 케이블카라고 합니다. 왕복식 크레인은 일반적으로 승객 수가 많아 각각 100 명, 등반 능력이 강하고 항풍 성능이 좋다. 왕복삭도의 속도는 초당 8 미터에 이를 수 있다.
순환식: 로프웨이에는 많은 기중기가 있는데, 케이블은 고리형 테로 잡아당겨 양끝의 구동륜과 우회륜에 씌워져 있다. 기중기나 곤돌라가 시작점에서 종점에 도달하면 우회로를 통해 출발점으로 돌아가 순환한다. 타이베이 고양이 케이블카는 일종의 순환기중기이다. 순환기중기는 바구니 리프트라고 합니다.
중간 순환 로프웨이는 다음과 같이 세분화할 수 있습니다.
고정식: 크레인이나 리프트는 정상 작동 시 케이블을 놓지 않으므로 같은 케이블에 있는 모든 크레인의 속도가 같습니다. 일부 고정식 사삭도의 기중기는 케이블 전체에 골고루 분포되어 일정한 속도로 행진한다. 이런 디자인은 가장 간단하지만 단점은 속도가 너무 빨라서는 안 된다는 것이다 (보통 초당 1 미터 정도). 그렇지 않으면 승객이 승하하기가 어렵다. 일부 고정 로프웨이는 펄스로 설계되어 있으며, 크레인은 4, 6, 8 조로 나뉘는데, 각 그룹은 3 ~ 4 대의 객차로 구성되어 있으며, 그룹 간 거리는 같다. 같은 기중기들이 동시에 역에서 승객을 오르내린다. 기중기 한 세트가 역 안에 있을 때, 와이어 로프와 각 작은 차들이 동시에 속도를 줄였다. 크레인이 역을 떠난 후, 그들은 함께 가속했다. 이 로프웨이는 속도가 매우 빨라서 (역내 초당 0.4 미터, 역외 초당 4 미터 정도) 승객이 승하차할 수 있도록 편리하지만 거리가 너무 길어서는 안 되고 운반 능력이 제한되어 있다.
발췌 모델: 발췌기라고도 합니다. 스프링으로 제어되는 집게로 크레인을 팽팽하게 조여진 강철 케이블에 고정시켰다. 기중기가 역에 도착하면, 케이블을 끼운 클램프가 풀리고, 기중기가 속도를 줄인 후 승객들이 차에서 내린다. 밖으로 나가기 전에 기중기는 기계적으로 케이블과 같은 속도로 가속되고, 기중기의 집게는 다시 케이블을 꽉 잡고 순환적으로 떠난다. 이 로프웨이는 속도가 느리지만 (역 밖에서 초당 6 미터) 운반량이 크다.