지난번 보도에 따르면 영국에서 온 이 순위가 유럽 브랜드에 더 의존하여 미국과 일본을 억압하는 것이 객관적이지 못할까 봐 우려하는 사람들이 많았다. 하지만 자동차 부품 순위를 보면 이런 걱정은 거의 해소될 수 있다. 결국 4 대 브랜드 중 어느 것도 유럽이 아니다. 자동차 브랜드와는 달리 상위권에 오른 부품업체 수는 자동차 브랜드보다 훨씬 적다. 이는 유명 부품업체 수가 상대적으로 적고, 부품업체들은 글로벌 자동차 시장 점유율에 상대적으로 집중돼 독점도가 높다는 점이다.
실제로 자동차 업계의 경쟁이 심해지면서 자동차 업계의 상류 분야인 자동차 부품도 충격을 받았다. 발표된 부품업체 재보를 보면 대부분의 국제 주류 부품업체들은 다양한 수준의 하락을 보이고 있으며, 제품 계보가 풍부한 대형 부품업체들도 액운을 면할 수 없다.
그러나 브랜드 가치를 판단하는 기준은 수익과 이윤의 관점에서만 나오는 것이 아니다. 세계 자동차 발전의 지능화, 전기화 추세의 영향으로 자동차 자동운전, 자동차 네트워킹, 신에너지 기술 등 자동차 부품 업무 전망이 좋아지고 브랜드 영향력이 해마다 높아지고 있다. 이 회사들이 형성한 기술력은 자동차 부품 산업 발전의 중요한 추진력이 되었다.
디젤 엔진 배출 문제로 인해 환경에 대한 업계의 우려가 끊이지 않아 자동차 제조사들이 더 많은 전기 자동차를 개발하고 생산하도록 방향을 조정하고 있다. 기술 비용 상승과 기업 변화로 인해 이자 세전 이익률이 하락할 것으로 예상된다. 20 19 년 전체 EU 자동차 제조업체의 이자 세전 총수익이 20 17 년보다 18% 에서 4/KLOC 로 떨어질 것으로 예상된다.
20 19 스토크 600 자동차 및 부품 지수 (Stoxx 600 자동차 & amp；; 부품 지수), EU 자동차 제조업체는 파레오, 세플러, 하이라 (올해 상위 20 위) 의 브랜드 가치 하락으로 볼 수 있는 전기 자동차 변화의 어려움을 겪었다. 기술 혁신은 전통적인 자동차 비즈니스 모델을 파괴하고 있으며, 자동차 제조업체는 더 큰 구조 조정 계획을 내놓고 있다.
그러나 일부 브랜드는 선견지명과 유연성을 보여주며 이러한 도전에 직면했을 때 계속 성장하고 있습니다. 지금까지 전기복 (2% 증가, 42 억 달러), 맥그너 (4% 증가, 26 억 달러), 도요타 산업 (23 억 달러) 은 이러한 변화를 감당할 수 있어 브랜드 가치 성장을 실현할 수 있었다.
전기복은 여전히 가장 가치 있는 자동차 부품 브랜드이다. 이 브랜드는 최근 에신그룹과의 전기, 혼합동력, 플러그식 혼합동력차 등 파트너관계에 관심을 기울이기 시작했다. 도요타와의 공동 개발 자동운전도 포함됐다. 20 18 이후 이 회사는' 지속 가능한 경영' 전략, 즉 이윤의 균형과 광범위한 사회적 기능에 주력해 왔으며, 새로운 추세에 부응하기 위해 막대한 투자를 해 왔습니다. 이에 따라 이 브랜드는 유럽을 제외한 모든 주요 시장에서 수입이 증가하고 있다. 전기복은 혁신이 전통적인 기업 내에서 발생할 수 있다는 것을 보여주고 있으며, 전기화와 자동화가 도래하더라도 그 산업은 완전히 전복될 가능성은 거의 없다는 것을 보여준다.
올해 도요타 자동 직기와 마렐리가 10 대 브랜드 목록에 진출한 것은 도요타 브랜드와 혼합동력, 글로벌 발전의 관계 덕분이다. 후자는 20 19 년 피아트 크라이슬러 그룹 (FCA) 이 맥레일리를 CK 지주회사에 팔았기 때문이다. Marrayley 와 Confey 가 합병되어 세계 7 위 독립 자동차 부품 공급업체가 된 후 Marrayley 는 브랜드 로고를 업그레이드하여 Marrayley 의 브랜드 가치와 이미지를 크게 높였습니다.
중국의 성준전자가 자동차의 새로운 트렌드 세분화 분야에서 최첨단 기술과 완벽한 산업 배치를 갖추고 있으며 이 브랜드 목록에 성공적으로 진입했다는 점은 주목할 만하다. 현재 성준전자는 자동차 안전 시스템, 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템, 신 에너지 자동차 전력 관리 시스템, 자동차 네트워킹 핵심 기술, 고급 기능 부품 등 분야에서 두터운 기술 축적을 하고 있어 명실상부한 중국 자동차 부품 제 1 기업이다.
그 중 회사 하위 브랜드 성준 안전시스템은 세계에서 두 번째로 큰 자동차 안전 시스템 공급업체입니다. 하위 브랜드 프리는 자동차 인간-컴퓨터 상호 작용, 신 에너지 자동차 전력 관리 등 분야에서 세계 선두를 달리고 있다. 하위 브랜드 Shengjun Automotive Federation 은 산업 표준 및 응용 시나리오의 개발 또는 정의에 지속적으로 참여하여 업계 세분화 분야의 머리에 있습니다. 하위 브랜드 성준 군영 자동차 시스템은 전 세계 주류 자동차 기업의 하이엔드 기능성 부품 총집합체의 핵심 공급업체입니다.
다른 나라들에 비해 몇 개의 자동차 부품 브랜드가 상위 20 위 안에 들었고, 중국이 유일하게 순위에 진입한 것은 중국의 자동차 부품 기업의 실력이 확실히 약하다는 것을 반영한 것으로, 이는 중국 자동차 공업이 크고 강하지 않은 근본 원인이 되었다. 물론, 우리는 전자의 힘이 전자보다 낫다는 것을 인정하고 다행스럽게 생각하지만, 독수는 봄이 아니다. 우리는 중국의 자동차 부품, 특히 새로운 시대의 변화에 따라 더 강력한 다크호스 (예: 현대 앰프 테크놀로지 유한공사와 같은 상류 부품 기업) 가 등장하기를 바랍니다.
그런데 이상하게도, 보세는 세계 최대의 부품 회사로서 왜 순위에 오르지 않았습니까? 보세의 자동차 사업부가 보세그룹의 일부일 뿐이니까? 전체 브랜드 가치로 볼 때 보세는 2020 년 브랜드 가치가 654.38 달러+095 억 9600 만 달러로 글로벌 브랜드 가치 순위에서 87 위에 올랐다.
2065438+2009 년 보세자동차 사업부 매출은 470 억 유로로 전체 사업의 60% 를 차지했다. 대륙그룹 20 19 년 예상 440 억 ~ 450 억 유로의 매출과 전기장그룹 20 19 년 예상 446 억 유로의 매출을 보면 보세자동차 사업부의 실적이 전 세계 부품업계를 계속 앞서고 있음을 알 수 있다.
문/두신유
--
위챗 검색' 자동차공사' 와' 말 한마디 댓글' 은 위챗 위챗 공식 계정에 초점을 맞추거나 데일리 자동차 뉴스망을 방문하여 더 많은 업계 정보를 확인할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.