저자? |? 리 생각? 편집? 왕신
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2 월 1 1 일 대중과 다임러가 칠레 리튬 광산의 지속 가능한 채굴을 호소하고 칠레 정부에' 타당성 연구' 를 위한 조치를 취하도록 의뢰했다는 소식이 전해졌다. 실현가능성 연구에는 현지 정부, 지역사회, 개발자와의 협상이 포함돼 리튬 광산의 지속 가능한 채굴을 보장하는 실현가능성 방안을 마련하고자 하는 것으로 알려졌다.
전기자동차 붐이 오기 전에 다국적 자동차 업체들의 공급망에 대한 우려가 날로 커지고 있다. 리튬은 전원 배터리에서 없어서는 안 될 핵심 요소로서 자동차 공업의 인기 원료가 되었다. 자료에 따르면 20 19 년 전 세계 신에너지 자동차 판매량은 6% 증가하여 22 1 만대, 리튬 배터리 총 설치량은112GWW 에 달했다. 자동차 산업이 전기화로의 전환이 가속화됨에 따라 관련 기관은 2023 년까지 전 세계적으로 리튬에 대한 수요가 두 배 이상 증가할 것으로 전망했다.
이전에 일부 자동차 회사들은 이미 리튬 자원을 배치했다. 업계 인사들의 입장에서 볼 때, 자동차 회사들은 더 이상 예전처럼 차와 이익에만 관심을 가질 수 없다. 만약 그들이 전기화의 발전에 제한을 받고 싶지 않다면, 리튬의 원천으로 시작해야 한다. 그들이 일찍 시작할수록, 이' 전쟁' 에서 주도권을 누릴 수 있을 것이다.
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칠레의 리튬 매장량은 크고 생산량은 낮다.
광업기구인 Roskil 에 따르면 전 세계 리튬 자원의 76% 는 솔트레이크에 분포하고 24% 는 광물이다. 솔트레이크 자원은 주로 칠레, 미국, 볼리비아, 아르헨티나, 러시아 연방, 중국에 집중되어 있다. 리튬을 함유한 중요한 솔트레이크는 칠레의 아타카마, 볼리비아의 우유니, 아르헨티나의 Hom Braiteau, 중동의 사해, 중국의 자부예, 티베트, 청해솔트레이크입니다.
칠레는 세계에서 가장 큰 리튬 매장량을 보유하고 있다. 앞서 발표한 자료에 따르면 칠레의 리튬 매장량은 전 세계 52% 이상을 차지한다. 흥미롭게도 칠레의 리튬 생산량은 최근 몇 년 동안 거의 변하지 않았다. 20 17 오스트레일리아는 칠레를 제치고 세계 최대 리튬 생산국이 되었다.
빗질을 통해 칠레의 유일한 생산업체인 SQM 과 미국 야보 회사는 더 이상 증산을 할 수 없는 것으로 드러났다. 자료에 따르면 SQM 은 현재 연간 탄산 리튬 7 만톤, 수산화리튬 6.5438+0.35 만톤을 생산할 수 있는 것으로 나타났다. 그러나 SQM 은 202 1 년 하반기까지 탄산리튬 생산량이 654.38+0.2 만 톤으로, 수산화리튬 생산량은 거의 3 만 톤으로, 2023 년 말 생산량은 654.38+0.6 만 톤으로 증가하기를 희망하고 있다.
칠레는 법적으로도 "누구나 (현지나 외국 개인이나 회사) 광업권을 획득하거나 신청할 수 있도록 허용" 한다고 말했지만, 리튬 광산 채굴의 환경적 영향으로 현지 민중과 활동가들이 리튬 광산 채굴 새 사업에 반대하여 기존 광산 기업의 생산량을 늘리기가 어렵고 리튬 자원 채굴 상업화 정도가 낮다. 이러한 문제를 인식하고 2065438+2009 년 7 월 칠레 하원은 리튬 산업을 국책으로 발전시켜 편리한 해상 교통으로 리튬을 개발할 계획이다.
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대중과 다임러는' 실현가능성 연구' 를 추진한다
로비 기록에 따르면 독일 개발국 GIZ 와 공공합영기구인 칠레 재단으로 구성된 팀은 지난 5438 년 6 월+10 월 칠레 최고환경감독기관인 SMA 담당자와 만나' 실현가능성 연구' 계획을 공식 제출했다. 여기에는 리튬 광산의 지속 가능한 채굴을 보장하기 위한 실행 가능성 계획을 마련하기 위한 현지 정부, 지역사회 및 개발자와의 컨설팅이 포함됩니다.
분석가들은 "이때 대중과 다임러가' 독일 정부' 라는 이름으로 GIZ 를 통해 칠레에 리튬 광산의 지속 가능한 채굴에 대한 타당성 연구를 제출하면서 더 이상 기업간 행위가 아니라는 것을 보여준다" 고 말했다. GIZ 공식 홈페이지에 따르면 독일 국제협력국 (GIZ) 은 글로벌 지속가능한 발전에 힘쓰는 국제협력기업으로 독일 정부를 대표해 양자협력의 도구로 삼고 있다.
또한 글로벌 자동차 전동화의 물결이 심해지면서 대중그룹과 다임러 그룹은 이미 각자의 전동화를 배치하기 시작했다. 대중의 이전 계획에 따르면, 2025 년 전기자동차는 총 판매량의 4 분의 1 을 차지할 것이며, 다임러는 2030 년까지 신차 판매량의 절반 이상을 차지할 계획이다. 전기 자동차 플랫폼에서는 대중과 다임러가 각각 MQB 와 EQ 플랫폼을 개발했다. 동시에, 두 회사의 배터리 공장은 모두 생산능력을 적극적으로 확대하고 있다.
전기 공급 업체의 공급 능력이 차단되자 자동차 제조업체는 배터리 공급업체만으로는 미래의 전기 자동차 발전을 완전히 만족시킬 수 없다는 것을 깨달았다. 그러나 발전 초기에는 배터리의 충분한 공급을 보장하기 위해 여러 배터리 공급업체만 선택할 수 있었다. 오늘날, 배치가 점진적으로 개선됨에 따라 자동차 제조업체들은 산업 체인에서 더 깊은 탐구를 실현할 수 있다.
셋；삼；3
자동차 기업들이 자원쟁탈전을 벌이다
최근 LG 화학동력 배터리 부족으로 재규어는 2 월 17 일부터 오스트리아 그라츠의 I-PACE 생산 라인을 일주일 동안 폐쇄한다고 발표했다. 유럽에서 I-PACE 판매가 재규어가 유럽에서 판매하는 65,438+06% 를 차지하기 때문에 1 주일 동안 생산이 중단되면 재규어에 부정적인 영향을 미칠 수밖에 없다. 재규어는 일찍이 20 18 에서 삼성 SDI 와 협력협정을 체결했지만 LG 화학은 여전히 재규어의 주요 배터리 공급업체였다.
알다시피, 대중은 LG 화학, 삼성 SDI, SK 를 선택했나요? 혁신 및 기타 회사는 유럽의 배터리 공급업체입니다. 일찍이 2065438+2009 년 5 월 삼성과 대중은 정해진 양의 배터리를 제공할 수 없었다. 이번에는 재규어, 아우디, 벤츠도 LG 화학의 배터리 공급 문제로 e-teon 과 EQC 의 생산 계획을 바꿨다. EQC 의 생산 목표는 6 만 대에서 3 만 대로 내려갔고 아우디 e-tron 은 생산 시간을 연기했다.
동력 배터리 생산량 부족은 이미 자동차 기업의 전기자동차 발전을 제한하는 중요한 문제가 되었다. 이 문제를 해결하기 위해 대중, 도요타, 일반, 테슬라 등차업체들은 이미 동력전지 개발을 시작했다. 업계 인사들의 눈에는 전동차의 거대한 시장 규모로 자동차 업체들이 예전처럼 차량 제품의 생산 제조에 집중할 수 없게 된 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차) 자동차 기업이 새로운 에너지를 제약 없이 발전시키려면 원자재의 원천에서 잡아야 한다. BMW 도 2020 년부터 코발트와 리튬을 직접 구매할 것이라고 밝혔다. 이 세계 규모의 리튬 자원 쟁탈전이 더욱 치열해질 것으로 예상된다. 리튬 자원은 결국 재생 불가능한 자원에 속하기 때문에, 누가 먼저 손을 대면 이 전쟁에서 주도권을 잡고 자신의 생산 리듬을 통제할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.