첫째, 해운가격 급등의 원인 1. 해운 계절이 도래하다. 일반적으로 1 년 사계절 중 4 분기는 국경을 넘나드는 전기상들의 전통 성수기로 더 큰 화물 수요를 가져왔다. 화물량이 어마하기 때문에, 이것은 공급과 수요의 모순을 더욱 야기하여 운임 가격 상승을 초래했다.
2. 공급과 수요의 모순. 202 1 상반기 세계 경제가 점차 회복되고 있다. 특히 글로벌 제조업 수출 중책을 맡고 있는 중국에서는 수출 컨테이너량이 크게 상승하면서 선실과 컨테이너를 예약할 수 없는 상황이 발생했다. 예를 들어 8 월 2 1 일, 세계 최대 단량체 컨테이너 부두 선전 염전항,11 이와 함께 글로벌 물류 공급망도 항구 혼잡과 내륙 운송 지연의 영향으로 컨테이너 해운 시장의 수급 관계가 긴장되고 주요 항로 운임이 상승 압력에 직면해 있다.
중국의 전염병은 이미 잘 통제되고, 공장은 이미 대량으로 복공했고, 미국의 대부분의 제조업자들은 여전히 생산이 중단되고, 미국의 중국 상품에 대한 수요는 자연히 증가할 것이고, 중국 상품은 대량으로 미국으로 수출해야 하고, 유럽 및 미국 등의 국가도 중국의 상품에서 수입을 늘릴 것이다. 하지만 선회사와 운력이 증가하지 않아 공급 부족 국면으로 이어지고 운송비도 올랐다.
전염병의 영향. 코로나 전염병의 영향으로 각지의 항구들이 정박선박에 대한 통제를 잇달아 업그레이드하여 선기 지연과 수급 갈등을 가중시켰다. 예를 들어 로스앤젤레스 등지에서 정박한 컨테이너선의 수가 사상 최고치를 기록했다. 현지 시간 9 월10,55 척의 선박이 미국 로스앤젤레스와 롱비치에 정박하거나 방치한 항구에서 하역을 기다리며 8 월 말 기록한 44 척의 선박 기록을 깨고 2002 년과 2004 년 항구가 일시적으로 문을 닫았을 때보다 혼잡이 더욱 심각하다. 전염병으로 인해 미국의 이민 근로자 수가 감소했다. 일손이 부족해서 선회사는 더 많은 노동자를 유치하기 위해 인건비를 올려야 했다.
4. 단체가격 인상. 이 같은 이유 외에도 인적 요소, 즉 일부 선박회사가 손잡고 가격을 올리는 것도 관련이 있다. 보도에 따르면, 달비 해운은 지난 한 해 해운오퍼가 폭등한 후 먼저 운임 동결을 선언하며 더 이상 가격을 올리지 않겠다고 밝혔다. 실제로 관계자들이 분석한 바와 같이 달비 해운의 운임은 이미 대다수 회사보다 훨씬 높으며, 현재의 운임을 유지하는 것은 끝이 없을 것이다. 회사의 6 월 5438+00 선실이 이미 꽉 찼기 때문에 가격을 올리는 것은 의미가 없다. 또한 중국, 미국, 유럽연합이 운임에 대한 규제를 강화한 것은 회사가 내년 2 월 1 까지 운임을 동결하기로 결정한 주된 이유일 것이다.
둘째, 해운가격 급등의 영향? 1. 해운 기업의 실적이 크게 증가했다. 운송비가 급상승하여 관련 상장사의 실적이 크게 증가하였다. 해운수도 중원항공주가가 지난해 2 원에서 현재 20 여 원 (9 월 13 까지, 주가는 23.09 원) 으로 1 년 만에 주가가 10 배로 올랐다. 올해 2 분기에만 중원항공해의 순이익은 210.65 억원으로 지난해 같은 기간의 25 배에 달했다. 9 월 13 일 중미 해운가격이 5 배 폭등했다는 소식에 해운 주가가 집단적으로 상승했다.
2. 수출기업의 이윤 공간을 쥐어짜다. 현재 컨테이너 한 개에서 유럽과 미국까지의 해운비는 이미 15 만원에서 20 만원 사이에 이르렀다. 이에 비해 운송비는 5 배에서 10 배로 올랐고, 기본은 기업 이윤이 30 ~ 50% 나 올랐다. 이 중 중소기업은 피해가 가장 크다. 특히 저가 상품을 생산하는 일부 수출업체들은 해운임가격이 제품가치를 훨씬 웃도는 것으로 나타났다. 장기적으로 중소기업은 심각한 시련에 직면해 난관을 어떻게 극복할 것인가에 새로운 정책과 새로운 방법이 필요하다.
-응? 글로벌 공급망에 영향을 미칩니다. 해운가격과 컨테이너 가격의 급등은 필연적으로 공급망의 불균형으로 이어져 글로벌 공급망의 안전에 영향을 미칠 것이다. 이것은 글로벌 규제 당국과 입법자들의 관심을 불러일으켰다. 지난 9 월 8 일 공식 홈페이지인 미국 연방해사위원회 (FMC) 는 중국 교통부, 미국 해사위원회, 유럽연합이' 글로벌 해운감독정상 회의' 를 개최했다고 발표했다. 정상회담은 각국의 해상 컨테이너 규제 기관에 각 규제 및 법 집행 메커니즘이 시장에서 관찰한 정보를 공유하고 컨테이너 운송회사의 가격 조정에 대처할 수 있는 플랫폼을 제공합니다.
4. 선박 산업의 발전을 촉진하다. 구하기 어렵고 운임이 높은 상황에서 해운시장의 거물들은 모두 조선을 다그쳐 자신의 경영 규모를 확대하고 시장 점유율을 선점하고 있다. 지난 9 월 2 일 저녁 중국 원양운송그룹 A 주식 상장사 중원항공해는 지주자회사 OOCL 의 10 개 전액 출자 자회사 단선회사가 남통중원천사키와 대련 중원천사키와 각각 조선협정을 체결하여 한 척당 65438+5800 만 달러의 가격으로 10 척의 컨테이너선 (용량) 을 건설한다고 발표했다. 중원해통제가 두 달도 안 되는 기간 동안 두 번째 투자 100 억원 조선이다. 15 년 7 월 밤 중원해통제발표발표에 따르면 간접 전액 출자 자회사인 중원수성과 중원중공업은 10 조선협정을 체결했고, * * * 6 척 14092TEU 컨테이너선 6 척과 4 척을 건설할 계획이다. 중원항공해가 조선에 대대적으로 투자하는 동력 중 하나는 이 회사가 이번 운임 급등에서 거액의 이윤을 얻었다는 것이다.
운임이 언제 하락할지에 대해서는 업계 인사들이 단기간에 화물원이 여전히 긴장되어 운임이 계속 고위에서 운행될 것이라고 분석했다. 중장기적으로 보면 공급과 수요의 격차가 서서히 복구될 것이다. 전염병이 호전됨에 따라 항구 혼잡 문제가 완화되고 실제 운송 능력은 정상 수준으로 회복될 것이다. 앞으로 2 년 동안 운송비가 점차 떨어질 것으로 예상된다.